2020年全球汽车市场遭遇新的挑战，百年车企戴姆勒进入新一轮调整，新四化的战略地位更加凸显。
一、调整
调整组织架构，形成三大独立的股份公司：梅赛德斯-奔驰股份公司（Mercedes-Benz AG）、 戴姆勒卡车股份公司（Daimler Truck AG）以及戴姆勒移动股份公司（Daimler Mobility AG），集中发力移动出行。
二、削减
削减员工：继2019年裁员1万人、削减14亿欧元开支之后，2020年削减支出金额上调至20亿欧元，意味着将裁掉更多员工。
削减平台：停产X级皮卡、S级COUPE轿跑版和敞篷版，正在考虑砍掉B级车，以及燃油车制造平台，实现车型精简。
三、投资
2019年投入研发资金97亿欧元，后续投资将维持在这一水平。
投入100亿欧元研发电动汽车产品EQ系列。
投入10亿欧元构建全球电池生产网络，其中9亿人民币投向中国动力电池企业孚能科技。
电动化：2022年将布局10余款纯电动汽车
戴姆勒制定了详细的电动汽车规划，到2022年将在全球范围内布局超过10余款纯电动车型。此外，其还将推出超过130款电动化产品，动力涵盖48伏智能电机系统、插电式混合动力、动力电池或燃料电池等各类型，实现整个梅赛德斯-奔驰产品阵容的电动化。
具体到每个板块。
乘用车领域：
2022年，为奔驰所有车型提供电动车版本
2025年，混合动力或纯电动汽车销量占比达25%
2030年，混合动力或纯电动汽车销量占比达50%
2039年，新乘用车达到二氧化碳中和目标
商用车领域：
2022年，所有核心地区都将生产电动车
2029年之前，以氢为动力的汽车实现量产
2039年，欧洲、日本和北美市场的新型卡车和公共汽车将实现二氧化碳中和目标
自动化：L3级Drive Pilot即将上市
目前，奔驰L2级ADAS系统Intelligent Drive next Level已实现量产，典型方案是双目摄像头*1（挡风玻璃顶部）+单目摄像头*4（前后各1个，两个后视镜上各1个）+LRR*1（车前）+角雷达*4（4角）+12个超声波（前后各6个），主要应用于高端车型，可实现Distance Pilot Distronic（车距保持）、Active Lane Change Assist（自动变道辅助系统）、主动制动辅助系统（Active Brake Assist）、避开转向辅助系统（ Evasive Steering Assist）等功能。
2020年，奔驰L3级自动驾驶系统Drive Pilot将上市， 主要功能：自动驾驶最高时速128km/h， “启停”功能ACC（上限拓展至209km/h），可根据限速标识自行减速，支持主动并线、车道保持、自动紧急制动和交叉路口制动辅助等功能。
Drive Pilot首搭车型：奔驰全新换代S级（2020）；第二款：奔驰C级（2021）。未来将逐步延伸至E级，甚至A级。
网联化：MY MBUX更加注重人机交互体验
奔驰车载信息服务系统主要经历三个时代，Audio时代，主要满足车内简单信息需求；COMAND时代，注重响应用户信息娱乐方面各种命令；MBUX时代，重心转移到人机交互体验上。
2020年7月发布的最新一代MY MBUX，人机交互更加智能化和多样化。在屏幕样式上，一改MBUX时代双联屏的特色，采用一块12.8英寸中控竖屏，以及12.3英寸裸眼3D仪表、超大尺寸AR HUD、后排3屏，实现多屏联动。交互方式上，语音支持27种语言的自然语言理解、多轮对话以及特定场景下免唤醒，车内摄像头集成MBUX Interior Assist，可进行面部识别、手势识别，实现驾驶员状态监测、检查儿童座椅连接状态，响应手势命令等功能。
共享化：再次发力高端出行
2019年起，戴姆勒与宝马合作的共享出行业务陷入经营困境，CEO离职、业务逐渐萎缩。
共享汽车服务Share Now，2019年其旗下的共享汽车业务Car2Go先后退出中国和美国市场。
基于智能手机的路线管理和预订服务Reach Now，2019年停止在北美的乘车服务运营，表示将专注于多模式平台的开发。
共享出行服务Free Now，2020年为抵消疫情带来的影响，与戴姆勒收购的另一家打车公司Kapten重组合并。重组后两公司合并为一个品牌，保留一个APP和一个管理团队，以降低运营成本。
吉利成为戴姆勒共享出行领域重要合作伙伴，2019年12月，双方合作的出行品牌“耀出行” 在杭州正式启动。前期服务车队将投入100辆高端专车，包括梅赛德斯-奔驰S级轿车、E级轿车和V级MPV等车型，聚焦高端出行服务市场。2020年起，“耀出行”将在中国其它主要城市投入运营。
一、总体布局
1.1组织架构
1.2 营收及销量
1.3生产基地
1.4新四化战略CASE
1.5 新四化领域投资
1.6 新四化重要合作伙伴（中国）
1.7 专利分析
二、自动化布局
2.1 乘用车自动化布局
2.1.1 乘用车ADAS功能发展历程
2.1.2 乘用车自动驾驶发展路线
2.1.3 乘用车L1级ADAS系统
2.1.4 乘用车L2级ADAS系统
2.1.5 乘用车ADAS系统市场
2.1.6 乘用车L3级ADAS系统
2.1.7 乘用车L4级AD系统
2.1.8 L4级泊车系统
2.1.9 自动驾驶路测发展历程
2.1.10 自动驾驶合作伙伴
2.2 商用车自动化布局
2.2.1 商用车自动化战略
2.2.2 商用车自动化发展路线
2.2.3 自动驾驶卡车构成
2.2.4 自动驾驶卡车的发展历程和目标
2.2.5 Highway Pilot Connect
2.2.6 Highway Pilot Connect
2.2.7 自动驾驶卡车在封闭区域的应用
2.2.8 2019-2020自动驾驶动态布局
三、网联化布局
3.1 乘用车网联化布局
3.1.1 乘用车车载信息服务系统发展历程
3.1.2 乘用车车载信息服务系统装配率
3.1.3 奔驰全新MY MBUX系统亮点
3.1.4 乘用车网联化代表车型
3.1.5 手机互联服务
3.1.6 Car-to-X研究进度
3.1.7 乘用车网联化合作伙伴
3.1.8 2019-2020网联化动态布局
3.2 商用车网联化布局
3.2.1 商用车车联网服务：全球
3.2.2 商用车车联网服务：中国
3.2.3 I-FOTON车联网服务
四、电动化布局
4.1 2039愿景
4.2 电动化布局
4.3 碳排放规划和电动车型规划
4.4 电动化业务分布
4.5 全球电池生产网络
4.6 2019-2020电动化动态布局
4.7 乘用车电动化布局
4.7.1 电动乘用车市场地位
4.7.2 电动乘用车代表车型
4.7.3 纯电动乘用车车型规划
4.7.4 混合动力乘用车车型
4.7.5 电动化乘用车合作伙伴
4.8 商用车电动化布局
4.8.1 商用车电动化发展线路图
4.8.2 商用车电动化发展历程
4.8.3 电动商用车代表车型
4.8.4 氢燃料电池技术全面转向商用车
4.8.5 电动化商用车合作伙伴
4.8.6 全球充电计划
五、共享化布局
5.1 共享出行发展历程
5.2 出行领域主要业务
5.3出行服务市场情况
5.4 共享化合作伙伴
5.5 2019-2020共享化动态布局