汽车48V低压供电网络（Power Distribution Network，PDN），是指以48V电压作为低压配电标准，从电源到负载的整个电能传输和分配系统。48V低压电气系统的导入涉及到架构路径、48V电源系统、48V区域控制器及关键芯片、48V电机及执行器、48V连接器和线缆等关键产品和技术。
长期以来，48V系统更多出现在轻混车型上，用于提高燃油经济性。随着新能源汽车智能化和高阶自动驾驶的快速发展，用电负载越来越多、功率需求越来越大，考虑线束、成本、功耗等因素，车企开始重新审视48V在整车E/E架构中的价值。特斯拉Cybertruck首次在量产车辆上采用了48V低压电气系统，这是对电气架构的重大改进和简化。48V PDN正在成为下一代高端纯电平台的底层基础设施。因此，本报告聚焦于纯电平台48V系统的应用场景分析及供应链搭建研究。
48V低压电气系统关键技术
来源：网络
48V PDN优先落地场景一：48V线控底盘
从当前主机厂及供应商的解决方案及落地实现来看，线控底盘是48V系统在纯电汽车中最高优先级的落地场景。传统12V系统因功率瓶颈、线束重、能耗高等问题，难以支撑线控转向、线控制动和全主动悬架等高功率智能化负载，而48V系统天然解决了这一问题。
•48V线控制动系统：48V系统能提供1-3kW的瞬时高功率，满足EMB电机的功率需求，电机响应速度更快（响应时间可缩短至100ms以内），制动精度更高、制动力更大，可实现更短的制动距离，适配自动紧急制动AEBS、紧急自主靠边停车等高阶智驾功能。
以小米汽车48V四轮全干电子机械制动为例：每个车轮均配有独立的48V EMB电子制动卡钳，卡钳上的电机动力模块通过机械传动机构直接推动活塞产生制动力，更高传动效率，更快制动速度。相比电子液压制动，其夹紧响应速度提升40%；百公里制动测试，驾驶员踩下刹车踏板至车辆停止，制动距离缩短了 1 米以上。
小米汽车48V线控制动
来源：小米汽车
小米48V线控制动系统采用“双活塞EMB电子制动卡钳”，相比传统单活塞EMB卡钳，其摩擦面积扩大50%，即使在激烈驾驶、连续制动场景中也能给出稳定优异的制动性能。而其配有的高精度夹紧力感知模块，使夹紧精度提升一倍，制动控制更精细，确保制动过程减速更平顺、制动跟车距离更精准，大大提升人驾、智驾的刹车体验。同时，小米EMB电子制动卡钳具有卡钳盘片间隙主动调节功能，可根据工况智能调整，制动系统摩擦损耗（拖滞力矩）减少50%，车辆续航里程额外增加10公里以上。
•48V线控转向系统：线控转向系统采用48V，高功率密度特性使得“无减速机构”的直驱式线控转向成为可能，实现方向盘与车轮的解耦，支持无方向盘座舱布局，满足高阶自动驾驶对快速响应和全冗余安全（ASIL-D）的需求。此外，48V系统可使转向执行器的冗余设计更轻、更具性价比，可实现超大转向比调节范围。
以博世华域的48V直驱式线控转向产品为例：采用48V架构，在降低电流、减少散热压力的同时，满足了大助力输出需求。在紧急避让，自动泊车等需大功率输出的场景下，转向性能受48V架构影响的优势将更为显著，驾驶者可以直观感知到转速提升带来的转向响应速度的提升。博世华域48V线控转向产品预计最快将于2027年量产。
博世华域48V直驱式线控转向产品
来源：博世华域
博世48V直驱式线控转向手感模拟单元采用无减速机构直驱方案，实现指令无损耗传递，搭配48V电控单元达成轻量化与节能目标。相比于传统涡轮蜗杆方案，提升上转刚性，强化转向操控精度，不仅优化了NVH表现与操作手感，更实现了功率密度的大幅提升，相同体积下助力性能增加50%以上。且由于产品结构精简度提升，加工工艺精益度提高，有效增强系统稳定性与可靠性。
48V直驱式线控技术与大角度后轮转向系统方案搭配，最大输出扭矩达 15.5 Nm，采用高度集成化结构设计，大幅提升系统刚性与稳定性，可实现不受温度波动影响的精准力矩输出，为用户带来纯净细腻的转向手感。
•48V全主动悬架：48V全主动悬架的核心设计逻辑是 “让执行单元离振源更近” 。它将无刷直流电机、微型液压泵、电磁阀与控制器完全封装于减振器本体，直接布置在每个车轮的减振器旁，彻底取消了传统液压悬架的中央泵站与长距离高压管路，实现毫秒级主动调节。48V电机驱动主动悬架，响应速度比传统液压系统更快，能精准控制车身姿态，实现更优的操控与舒适性。
以蔚来的48V集成式全主动悬架方案为例：其核心部件是48V电动液压泵，将微电机、电机控制器、液压泵体高度集成在减振器旁边，每个车轮一个电动液压泵，通过48V低压供电。微电机采用48V BLDC无刷电机，峰值功率为5kW，通过对减振器施加主动力，实现对车身姿态的调节，每秒可以进行1000次扭矩调整，调整范围达到90毫米，其调节速度是空气弹簧悬架的60倍，同样在特定场景下，也可实现一定的制动能量回收。
48V集成式方案的核心优势在于响应快（执行器为1ms，系统宏观控制频率40Hz）、精度高，对4-8Hz人体最敏感的细碎振动过滤效果是传统空气悬架的3倍以上，更适合处理日常路面的沉降、鼓包、减速带和连续小起伏。
蔚来48V集成式全主动悬架方案核心部件——48V电动液压泵
来源：蔚来汽车
以极氪9X的48V主动悬架方案为例：核心技术主要体现在其48V主动稳定杆上，极氪9X采用闭式双腔空气悬架 + 双阀CCD电磁减振器+48V主动防倾杆的技术组合。48V主动稳定杆具备瞬间矫正车身姿态、显著抑制侧倾、提升崎岖路面平顺性、提供侧碰保护等功能，当车辆以80km/h高速过弯时，侧倾几乎为零。
微电机采用48V，响应时间为0.2秒，可提供1400N•m的举升扭矩，实现最高80mm的举升效果，能让车辆高速过弯时接近零侧倾。同时，在感知到即将发生侧碰时，0.7 秒内可瞬间抬升该侧底盘。
极氪48V主动悬架方案核心部件——48V主动稳定杆
来源：极氪汽车
48V PDN优先落地场景二：48V区域配电
当前汽车均基于12V系统设计，车内大量传统负载如车身控制模块、车灯、仪表、多媒体、雨刮器等仍依赖12V供电，而48V系统的主要应用场景针对线控底盘、大功率音响、智慧车灯、智能座椅、车窗升降器等局部大功率设备。在保留12V主配电的基础上，通过局部48V化实现性能提升，因此整车12V与48V系统将长期共存。考虑到各车企的架构发展路径不同，48V供电将逐步实现过渡。
•第一阶段：48V作为第三电压域，附加于12V系统。目前已上车的48V方案普遍基于改动代价小的考虑，在现有12V低压供电架构的基础上新增了48V电源和HV-48V DC/DC转换模块，12V与48V电源一级配电并存，48V仅为局部高功率负载供电，这种混合供电架构整车线束与电源分配网络的复杂度最高。
•第二阶段：48V主配电，区域内保留48V/12V混合。这是从12V向全48V架构过渡的中间形态，车辆主配电网络升级为48V，高功率负载已迁移至48V系统。部分低功率ECU和负载仍暂时保留在12V系统中，通过区域控制器ZCU内的48V/12V DC-DC模块实现供电，形成 “区域内48V与12V并存” 的混合架构。该阶段的核心价值是在降低系统复杂度的同时，兼容仍未完成48V适配的传统零部件，是兼顾成本与技术迭代的折中方案。
•第三阶段：全车48V供电。所有ECU和负载完成48V升级，整车不再存在12V供电，系统架构大幅简化，成本、重量与可靠性均达到最优状态。
随着汽车EE架构的演进，区域架构与48V适配，可实现分布式配电，48V系统在区域控制器中的应用，主要围绕“48V主干网+局部12V”的混合配电架构展开。由一条48V主干网连接至各区域控制器，区域控制器内集成48V/12V DC-DC转换模块，实现了48V负载与12V负载的混合供电，实现更灵活的电力分配和故障隔离。在区域供电场景中，48V架构相比12V可实现85%的线束重量与成本双下降。即便是车窗电机这类局部负载，也能实现60%以上的线束减重与超过一半的成本优化。
部分48V区域控制器方案汇总
来源：佐思汽研《2026年48V低压供电网络(PDN)架构及供应链全景研究报告》
2026年4月，恩智浦与东软睿驰合作，联合发布基于NeuSAR OS的CoreRide Z248区域控制器系统方案，集成了芯片、智能电源管理、预集成的安全认证软件、数据管理和音频功能。该方案预计在今年四季度推出Z248 CoreRide B样产品，在2027年年底推出完整性能优化的最终版本。
CoreRide Z248区域控制器系统方案是恩智浦面向48V电气架构推出的最新系统级方案，基于恩智浦S32K5芯片平台开发。S32K5搭载了Arm® Cortex®-M7和Cortex-R52内核，支持单核、多核或锁步内核配置。采用16nm工艺制程，MRAM存储技术，功能安全最高可达ASIL-D。
恩智浦Z248区域控制器方案硬件框图
来源：NXP
Z248还预集成了东软睿驰的NeuSAR OS基础软件，完成了软硬件系统级协同优化，可直接作为OEM和Tier 1开发区域控制器的基础平台，最高可减少50%区域控制器的开发量。
恩智浦Z248区域控制器方案软件框图
来源：NXP
48V PDN产业链：半导体器件成熟度较高，微电机生态待完善
从12V升级到48V系统，相关半导体元器件的性能需求也会发生变化。硬件层面的电源转换、驱动和通信等芯片需要升级，同时需要增加内部48V/12V DCDC及考虑电压隔离和散热设计。从产业链成熟度来看，针对48V系统的电源管理，e-Fuse、DC/DC、高边开关，Gate Driver、桥驱芯片、无刷电机驱动芯片、有刷电机驱动芯片和MOSFET等器件已有相关产品，但是未规模化应用成本偏高。缺乏PMIC和SBC芯片等高集成度的产品，因此，48V DC/DC是目前48V系统电源管理的核心器件。
从12V升级到48V系统，对执行器的影响也较大。传统的12V电机、继电器等组件无法直接用于48V环境，需重新设计绝缘等级与耐压能力。此外，48V电机的转子线圈绕组中的铜丝线径变小，匝数增多，换向器，电刷耐压要求增加，匝数也需要调整。从产业链成熟度层面来看，48V电机等执行机构、负载类产品的成熟度偏低，与PMIC的匹配需优化。
48V PDN产业链呈现出半导体先行、执行器滞后、标准待完善的特征。随着特斯拉、蔚来、小米等车企的推动，以及ISO/SAE/GB标准的逐步完善，预计2028-2030年将迎来规模化应用拐点。
48V系统产业链成熟度评估
来源：佐思汽研《2026年48V低压供电网络(PDN)架构及供应链全景研究报告》
为支持下一代48V智能汽车执行器，2026年6月，博世推出了一款专为原生48V汽车应用设计的高集成智能电机控制器SD148，SD148将MCU、PMU、栅极驱动、电流传感、通信接口等多个关键功能模块集成于单颗芯片中，减少外部元件依赖，具有简化系统架构、减少外部组件、更低的物料成本、提高效率、降低PCB复杂度等优势，优化用于BLDC电机控制应用。
SD148直接从48V电网供电，支持最高2kW负载。内置一颗32位ARM® Cortex-M33®处理器，运行频率为80 MHz，支持先进的电机控制算法，例如面向现场控制（FOC），可广泛应用于水泵、风扇、座椅调节器、刹车、转向系统等多个领域。
博世SD148专为48V智能执行器设计
来源：博世
SD148集成了为汽车48V系统优化设计的高效开关型调节器。与传统的线性变压方法相比，实现了更低的功耗、减少热应力、系统效率提升、简化的热管理，这一优势在风扇、水泵等中功率电机应用中尤为明显。SD148专为下一代区域集中式电子电气架构设计，支持智能、传感和执行在紧凑边缘节点内的集成，支持分布式智能执行器架构，同时支持向中央计算架构演进。
01 48V低压供电网络（PDN）概述
1.1 48V低压供电网络（PDN）定义
汽车低压电架构发展史
48V低压供电网络（PDN）：定义
48V低压供电架构需求驱动（1）
48V低压供电架构需求驱动（2）
48V低压供电网络架构 vs 12V低压供电网络架构
48V低压供电架构应用优势一
48V低压供电架构应用优势二
48V低压供电架构应用优势三
48V低压供电架构应用优势四
48V 系统设计挑战一
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48V 低压供电网络架构普及的困难和障碍（1）
48V 低压供电网络架构普及的困难和障碍（2）
1.2 48V PDN系统架构演进
48V PDN系统架构设计一
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48V PDN配电系统设计五
48V PND电气架构：技术挑战
48V PND电气架构：带来的成本变化
48V PND电气架构：成本收益评估
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48V PND电气架构：产业化发展方向
1.3 48V低压供电架构对零部件的影响
48V低压供电网络架构带来新的零部件机会
48V低压供电网络架构零部件升级总结
48V低压供电网络架构零部件开发进程及发展趋势
48V 低压供电网络架构零部件发展优先级评估（1）
48V 低压供电网络架构零部件发展优先级评估（2）
48V 低压供电网络架构零部件发展优先级评估（3）
48V 低压供电网络架构零部件发展优先级评估（4）
12V 向48V 过渡的潜在挑战
48V 底盘系统-48V技术在整车上应用成本收益最大的就是底盘系统
48V PND零部件创新：12V到48V架构发展需要调整的模块
48V PND零部件创新：采用高效DC-DC 转换器
48V PND零部件创新：采用全新的ChiP 电源模块
48V PND零部件创新：48V电源（蓄电池）
1.4 48V低压供电网络（PDN）政策及标准
48V 低压供电网络（PDN）：标准体系总结（1）
48V 低压供电网络（PDN）：标准体系总结（2）
48V 低压供电网络（PDN）：标准体系总结（3）
国际标准一
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国际标准八
欧洲标准：欧盟LV124标准
欧洲标准：欧盟LV148标准（1）
欧洲标准：欧盟LV148标准（2）
中国标准：推荐国标GB/T45120一2024《道路车辆48V供电电压电气要求及试验》
中国标准：国标GB18384-2020《电动汽车安全要求》
1.5 48V架构市场需求评估和预测
48V 低压供电网络（PDN）量产前景评估
全球新能源乘用车48V PDN渗透率及销量预测（2022-2030E）（1）
全球新能源乘用车48V PDN渗透率及销量预测（2022-2030E）（2）
中国新能源乘用车48V PDN市场规模预测2022-2030E （1）
中国新能源乘用车48V PDN市场规模预测2022-2030E （2）
02 48V低压供电网络的应用场景研究
2.1 场景一：底盘系统
2.1.1 48V EMB
汽车制动系统：技术发展路径（1）
汽车制动系统：技术发展路径（2）
汽车制动系统：技术发展路径（3）
48V EMB技术发展背景
48V EMB系统厂商及方案总结
48V EMB方案一
48V EMB方案二
48V EMB方案三
48V EMB方案四
48V EMB核心零部件厂商及产品总结
48V EMB核心零部件一
48V EMB核心零部件二
2.1.2 48V线控转向
汽车转向系统：技术发展路径（1）
汽车转向系统：技术发展路径（2）
48V转向系统技术发展背景
48V转向系统主机厂布局情况
48V转向系统厂商及方案总结（1）
48V转向系统厂商及方案总结（2）
48V转向系统方案一
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48V转向系统方案六
48V转向系统核心零部件厂商及产品总结
48V转向系统核心零部件产品分析一
48V转向系统核心零部件产品分析二
48V转向系统核心零部件产品分析三
48V转向系统核心零部件产品分析三
2.1.3 48V全主动悬架
汽车悬架系统：技术发展路径（1）
汽车悬架系统：技术发展路径（2）
汽车悬架系统：技术发展路径（3）
48V主动悬架系统技术发展背景
48V主动悬架与800V主动悬架对比（1）
48V主动悬架与800V主动悬架对比（2）
48V主动悬架方案对比
48V主动悬架系统主机厂布局情况
48V主动悬架方案一
48V主动悬架方案二
48V主动悬架方案三
48V主动悬架系统核心零部件厂商及产品总结
48V主动悬架核心零部件一
48V主动悬架核心零部件二
48V主动悬架核心零部件三
2.2 场景二：车身区域
2.2.1 48V区域控制器
48V区域架构的技术发展背景（1）
48V区域架构的技术发展背景（2）
48V区域架构的技术发展背景（3）
48V配电架构演进（1）
48V配电架构演进（2）
48V区域控制器设计-电源架构选择
48V区域控制器设计-电源网络拓扑功能安全设计（1）
48V区域控制器设计-电源网络拓扑功能安全设计（2）
48V区域控制器设计-48V半导体器件选择
48V区域控制器设计-48-12V双向DCDC拓扑选择
48V区域控制器设计-电网隔离开关设计
48V区域控制器设计-智能电子保险丝
48V区域控制器厂商及方案总结（1）
48V区域控制器厂商及方案总结（2）
48V区域控制器方案一
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48V区域控制器方案七
2.2.2 48V车窗
车窗：技术发展路径
48V车窗技术发展背景
48V车窗厂商及产品总结
2.3 场景三：热管理系统
2.3.1 48V电子泵
电子泵：技术发展路径（1）
电子泵：技术发展路径（2）
48V电子泵技术发展背景
48V电子泵厂商及产品总结（1）
48V电子泵厂商及产品总结（2）
48V电子泵产品
2.3.2 48V电子风扇
热管理-冷却风扇：技术发展路径（1）
热管理-冷却风扇：技术发展路径（2）
48V电子风扇技术发展背景
48V电子风扇厂商及产品总结
48V电子风扇产品一
48V电子风扇产品二
48V电子风扇产品三
2.4 场景四：智能座舱
2.4.1 48V音响系统
48V车载音频系统技术发展背景
48V音频系统厂商及方案总结
48V车载音频系统方案
2.4.2 48V智能座椅
汽车座椅：技术发展路径（1）
汽车座椅：技术发展路径（2）
汽车座椅：技术发展路径（3）
48V智能座椅技术发展背景
48V智能座椅厂商及产品总结
48V智能座椅产品
2.4.3 48V照明系统
汽车前照灯：技术发展路径（1）
汽车前照灯：技术发展路径（2）
汽车前照灯：技术发展路径（3）
48V汽车照明系统技术发展背景
48V架构催生照明控制模块（LCM）方案
48V汽车照明系统厂商及产品总结
48V汽车照明系统方案一
48V汽车照明系统方案二
48V汽车照明系统方案三
48V照明系统核心零部件一
48V照明系统核心零部件二
2.5 场景五：电源系统
2.5.1 48V锂电池
新能源汽车48V锂电池
特斯拉Cybertruck引入48V锂电池
48V 电池包相关的一些参数要求（1）
48V 电池包相关的一些参数要求（2）
48V锂电池厂商及产品总结
48V锂电池产品一
48V锂电池产品二
48V锂电池应用方案一
48V锂电池应用方案二
48V锂电池应用方案三
48V锂电池应用方案四
2.5.2 48V BMS
48V架构下的BMS构成
48V架构下的BMS发展趋势
48V BMS设计要点一
48V BMS设计要点二
48V BMS设计要点三
48V BMS厂商及方案总结
48V BMS方案一
48V BMS方案二
48V BMS方案三
48V BMS方案四
2.5.3 48V DC/DC转换器
48V DC/DC转换器：跟随配电架构演变（1）
48V DC/DC转换器：跟随配电架构演变（2）
当前阶段需要引入48-12V 双向DC/DC转换器
48V DC/DC转换器：设计要求
48V DC/DC转换器厂商及方案总结（1）
48V DC/DC转换器厂商及方案总结（2）
48V DC/DC转换器方案一
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48V DC/DC转换器方案五
2.6 场景六：48V新技术应用前瞻
2.6.1 48V前瞻技术一
高低压电源集成架构
高低压电源集成：应用优势
48V低压电源集成方案一
48V低压电源集成方案二
48V低压电源集成方案三
2.6.2 48V前瞻技术二
超级电容器：定义及分类
超级电容器 VS 普通电容：关键性能参数对比
超级电容器 VS 蓄电池：关键性能参数对比
超级电容器：核心应用场景总结
超级电容核心应用场景一
超级电容核心应用场景二
超级电容核心应用场景三
超级电容核心应用场景四
超级电容器：技术演进路线（1）
超级电容器：技术演进路线（2）
超级电容器：厂商及方案总结（1）
超级电容器：厂商及方案总结（2）
超级电容器产品分析一
超级电容器产品分析二
超级电容应用方案一
超级电容应用方案二
超级电容应用方案三
主机厂超级电容应用布局一
主机厂超级电容应用布局二
主机厂超级电容应用布局三
主机厂超级电容应用布局四
2.6.3 48V前瞻技术三
48V架构下的混合通信网络：Etherloop+TTPoE（1）
48V架构下的混合通信网络：Etherloop+TTPoE（2）
48V架构下的混合通信网络：Etherloop+TTPoE（3）
48V架构下的混合通信网络：Etherloop+TTPoE（4）
48V架构下的混合通信网络：Etherloop+TTPoE（5）
03 48V低压供电网络零部件供应链研究
3.1 48V半导体元器件
48V元器件供应链成熟度总结
3.1.1 48V e-Fuse
e-fuse是48V智能配电的核心器件
48V e-Fuse设计重点
48V e-Fuse厂商及产品总结（1）
48V e-Fuse厂商及产品总结（2）
48V e-Fuse产品分析一
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48V e-Fuse产品分析五
3.1.2 48V驱动芯片
48V驱动芯片的设计要求（1）
48V驱动芯片的设计要求（2）
48V 驱动芯片厂商及产品总结（1）
48V 驱动芯片厂商及产品总结（2）
48V 驱动芯片厂商及产品总结（3）
48V 驱动芯片厂商及产品总结（4）
48V 驱动芯片厂商及产品总结（5）
48V驱动芯片产品分析（1）
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48V驱动芯片产品分析（6）
48V驱动芯片应用方案一
48V驱动芯片应用方案二
48V驱动芯片应用方案三
48V驱动芯片应用方案四
3.1.3 48V DC/DC芯片
48V应用主流电源管理方案
48V DC/DC芯片厂商及产品总结（1）
48V DC/DC芯片厂商及产品总结（2）
48V DC/DC芯片产品分析一
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48V DC/DC芯片产品分析四
3.1.4 48V LDO芯片
48V LDO厂商及产品总结
48V LDO产品分析
3.1.5 48V PMIC/SBC芯片
48V PMIC/SBC芯片有望去掉一级DC/DC
48V PMIC/SBC芯片厂商及产品总结
48V PMIC/SBC芯片产品分析一
48V PMIC/SBC芯片产品分析二
3.1.6 48V通信芯片
48V通信芯片性能需求
48V车载通信总线标准
48V通信芯片厂商及产品总结
48V通信芯片产品分析
3.2 48V微电机
48V低压供电网络架构对执行器/电机的性能影响
48V低压供电网络架构：哪些执行器面临48V升级？（1）
48V低压供电网络架构：哪些执行器面临48V升级？（2）
48V电机与12V电机的区别（1）
48V电机与12V电机的区别（2）
48V电机与12V电机的区别（3）
汽车48V电机细分应用——车身域（1）
汽车48V电机细分应用——车身域（2）
汽车48V电机细分应用——底盘域
汽车48V电机细分应用——热管理域
汽车48V电机的电机类型选择
有刷电机48V化的挑战
汽车48V电机/执行器：厂商布局及产品方案总结（1）
汽车48V电机/执行器：厂商布局及产品方案总结（2）
汽车48V电机/执行器产品方案（1）
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汽车48V电机/执行器产品方案（5）
汽车48V电机应用案例（1）
汽车48V电机应用案例（2）
汽车48V电机应用案例（3）
3.3 48V连接器及线束
48V电气架构下汽车连接器的全新诉求（1）
48V电气架构下汽车连接器的全新诉求（2）
48V汽车连接器：技术挑战及解决方案（1）
48V汽车连接器：技术挑战及解决方案（2）
48V汽车连接器：LVCS低压连接器标准
48V汽车连接器：颜色编码
48V连接器厂商及产品总结
48V连接器产品分析一
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48V连接器产品分析四
04 主机厂48V架构布局
4.1 特斯拉
特斯拉：48V低压电源网络架构布局（1）
特斯拉：48V低压电源网络架构布局（2）
特斯拉48V低压供电架构规划一
特斯拉48V低压供电架构规划二
特斯拉48V低压供电架构规划三
特斯拉48V低压供电架构规划四
特斯拉48V低压供电架构设计：LVCS连接器（1）
特斯拉48V低压供电架构设计：LVCS连接器（2）
特斯拉Cybertruck 48V全域架构解读（1）
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特斯拉Cybertruck 48V全域架构解读（11）
4.2 蔚来汽车
蔚来：48V低压电源网络架构布局（1）
蔚来：48V低压电源网络架构布局（2）
蔚来汽车-NT3.0平台：48V低压供电网络架构
蔚来汽车-NT3.0平台：SkyRide·天行智能底盘
蔚来汽车-NT3.0平台：48V集成式全主动悬架（1）
蔚来汽车-NT3.0平台：48V集成式全主动悬架（2）
蔚来NT3.0数字架构设计：底盘系统采用48V电源
蔚来ET9：低压供电设计思路（1）
蔚来ET9：低压供电设计思路（2）
蔚来ET9：前后智能电源单元（IPU_F和IPU_R）为蓄电池供电
蔚来ET9：12V蓄电池和48V蓄电池电气拓扑
蔚来ET9：12V和48V蓄电池安装位置
4.3 小米汽车
小米汽车：48V低压电源网络架构布局（1）
小米汽车：48V低压电源网络架构布局（2）
小米汽车48V架构布局一
小米汽车48V架构布局二
小米汽车48V系统专利分析
4.4 一汽红旗
一汽红旗：48V低压电源网络架构布局（1）
一汽红旗：48V低压电源网络架构布局（2）
一汽红旗48V架构布局
一汽红旗48V系统专利分析一
一汽红旗48V系统专利分析二
...............
一汽红旗48V系统专利分析五
4.5 长安汽车
长安汽车：48V低压电源网络架构布局（1）
长安汽车：48V低压电源网络架构布局（2）
长安汽车：下一代48V PDN低压电源架构形态的分类
长安汽车：下一代48V PDN技术展望
长安汽车48V系统专利分析一
长安汽车48V系统专利分析二
长安汽车48V系统专利分析三
4.6 奇瑞汽车
奇瑞汽车：48V低压电源网络架构布局（1）
奇瑞汽车：48V低压电源网络架构布局（2）
奇瑞48V低压供电架构规划
奇瑞48V系统专利分析一
奇瑞48V系统专利分析二
4.7 比亚迪
比亚迪：48V低压电源网络架构布局（1）
比亚迪：48V低压电源网络架构布局（2）
比亚迪48V系统专利分析一
4.8 极氪汽车
极氪汽车：48V低压电源网络架构布局（1）
极氪汽车：48V低压电源网络架构布局（2）
极氪48V低压供电架构设计：中压系统设计（1）
极氪48V低压供电架构设计：中压系统设计（2）
极氪48V低压供电架构设计：48V主动稳定杆
极氪ZEEA 3.0区域智能配电设计：已引入MOSFET或HSD芯片，下一步将引入48V（1）
极氪ZEEA 3.0区域智能配电设计：已引入MOSFET或HSD芯片，下一步将引入48V（2）
4.9 长城汽车
长城汽车：48V低压电源网络架构布局（1）
长城汽车：48V低压电源网络架构布局（2）
长城汽车：12V&48V一级智能配电系统设计（1）
.............
长城汽车：12V&48V一级智能配电系统设计（10）
4.10 东风汽车
东风汽车：48V低压电源网络架构布局（1）
东风汽车：48V低压电源网络架构布局（2）
东风汽车：下一代48V PDN技术展望（1）
东风汽车：下一代48V PDN技术展望（2）
东风汽车48V系统专利分析一
东风汽车48V系统专利分析二
4.11 零跑汽车
零跑汽车：48V低压电源网络架构布局（1）
零跑汽车：48V低压电源网络架构布局（2）
零跑汽车48V系统专利分析一
零跑汽车48V系统专利分析二
4.12 江淮汽车
江淮汽车：48V低压电源网络架构布局（1）
江淮汽车：48V低压电源网络架构布局（2）
江淮汽车48V系统专利分析
4.13 小鹏汽车
小鹏汽车：48V低压电源网络架构布局（1）
小鹏汽车：48V低压电源网络架构布局（2）
4.14 广汽集团
广汽：48V低压电源网络架构布局（1）
广汽：48V低压电源网络架构布局（2）
4.15 理想汽车
理想汽车：48V低压电源网络架构布局（1）
理想汽车：48V低压电源网络架构布局（2）
4.16 上汽智己
上汽智己：48V低压电源网络架构布局（1）
上汽智己：48V低压电源网络架构布局（2）
4.17 兰博基尼
兰博基尼-48V 产品线及设计思路
兰博基尼-48V EPS
05 48V低压供电网络Tier1厂商研究
5.1 经纬恒润
经纬恒润：48V系统产品及方案汇总
经纬恒润48V系统产品分析一
经纬恒润48V系统产品分析二
5.2 博世
博世：48V系统产品及方案汇总（1）
博世：48V系统产品及方案汇总（2）
博世48V系统产品分析一
博世48V系统产品分析二
博世48V系统产品分析三
博世48V系统产品分析四
5.3 佛瑞亚海拉
海拉48V整车电源架构设计
海拉：48V系统产品及方案汇总
海拉48V系统产品分析一
海拉48V系统产品分析二
5.4 金脉电子
金脉电子48V PDN规划一
金脉电子48V PDN规划二
5.5 安波福
安波福48V系统方案产品布局
安波福：48V系统产品及方案汇总
安波福48V系统产品分析一
安波福48V系统产品分析二
5.6 英诺赛科
英诺赛科：48V系统产品及方案汇总
英诺赛科48V电源降压方案：四相2kW降压电源方案（1）
英诺赛科48V电源降压方案：四相2kW降压电源方案（2）
5.7 法雷奥
法雷奥：48V系统产品及方案汇总
法雷奥48V系统产品分析一
法雷奥48V系统产品分析二
5.8 Vicor
Vicor：48V产品布局
Vicor：48V系统产品及方案汇总
Vicor：48V分布式电源传输架构
Vicor：48V区域架构方案（1）
Vicor：48V区域架构方案（2）
Vicor：48V区域架构方案（3）
Vicor：48V区域架构方案（4）
Vicor 48V系统产品分析一
Vicor 48V系统产品分析二
Vicor 48V PDN应用方案一
Vicor 48V PDN应用方案二
5.9 舍弗勒
舍弗勒：48V架构规划
5.10 拓普
拓普：48V系统产品及方案汇总
拓普48V系统产品分析一
拓普48V系统产品分析二
拓普48V系统产品分析三
5.11 拿森科技
拿森科技：48V系统产品及方案汇总
拿森科技48V系统方案一
拿森科技48V系统方案二
拿森科技48V系统方案三
5.12 捷温科技
捷温科技：48V系统产品及方案汇总
Gentherm捷温科技-48V 电源系统
Gentherm捷温科技-48V 热管理系统
06 48V低压供电网络零部件厂商研究
6.1 德州仪器
TI：48V系统产品及方案汇总（1）
TI：48V系统产品及方案汇总（2）
TI：48V系统产品及方案汇总（3）
TI 48V系统方案一
.............
TI 48V系统方案六
6.2 英飞凌
英飞凌48V低压电架构产品布局
英飞凌：48V系统产品及方案汇总（1）
英飞凌：48V系统产品及方案汇总（2）
英飞凌48V系统产品分析一
英飞凌48V系统产品分析二
英飞凌48V系统产品分析三
英飞凌48V系统产品分析四
英飞凌48V系统方案一：12V/48V区域控制器设计（1）
英飞凌48V系统方案一：12V/48V区域控制器设计（2）
英飞凌48V系统方案二
英飞凌48V系统方案三
英飞凌48V系统方案四
6.3 意法半导体
意法半导体48V低压架构产品布局一
意法半导体48V低压架构产品布局二
意法半导体48V低压架构产品布局三
意法半导体：48V系统产品及方案汇总（1）
意法半导体：48V系统产品及方案汇总（2）
意法半导体48V系统产品分析一
.............
意法半导体48V系统产品分析五
意法半导体48V系统方案一
意法半导体48V系统方案二
6.4 安森美
安森美：48V系统产品及方案汇总（1）
安森美：48V系统产品及方案汇总（2）
安森美：48V系统产品及方案汇总（3）
安森美48V系统产品分析一
安森美48V系统产品分析二
安森美48V系统方案一
安森美48V系统方案二
安森美48V系统方案三
6.5 恩智浦
恩智浦：48V系统产品及方案汇总（1）
恩智浦：48V系统产品及方案汇总（2）
恩智浦48V系统产品分析一
恩智浦48V系统产品分析二
恩智浦48V系统方案一：CoreRide Z248区域控制器方案
恩智浦48V系统方案二
6.6 Allegro
Allegro 48V低压架构产品布局一
Allegro 48V低压架构产品布局二
Allegro 48V低压架构产品布局三
Allegro：48V系统产品及方案汇总（1）
Allegro：48V系统产品及方案汇总（2）
Allegro 48V系统产品分析一
Allegro 48V系统产品分析二
Allegro 48V系统产品分析三
Allegro 48V系统方案一
Allegro 48V系统方案二
6.7 MPS
MPS：48V系统产品及方案汇总（1）
MPS：48V系统产品及方案汇总（2）
MPS 48V系统产品分析一
MPS 48V系统产品分析二
...............
MPS 48V系统产品分析五
MPS 48V系统方案一
MPS 48V系统方案二
6.8 ADI
ADI：48V系统产品及方案汇总
ADI 48V系统产品分析一
ADI 48V系统产品分析二
6.9 瑞萨电子
瑞萨：48V系统产品及方案汇总
瑞萨电子48V系统方案一
瑞萨电子48V系统方案二
6.10 思瑞浦
思瑞浦48V系统产品布局一
思瑞浦48V系统产品布局二
思瑞浦：48V系统产品及方案汇总
思瑞浦48V系统产品分析一
思瑞浦48V系统产品分析二
思瑞浦48V系统方案
6.11 芯洲科技
芯洲科技：48V系统产品及方案汇总
芯洲科技48V系统产品分析一
芯洲科技48V系统产品分析二
6.12 茂睿芯
茂睿芯：48V系统产品及方案汇总
茂睿芯48V系统产品分析一
茂睿芯48V系统产品分析二
茂睿芯48V系统方案
6.13 南芯科技
南芯科技：48V系统产品及方案汇总
南芯科技48V系统产品分析
6.14 瑞声科技
瑞声科技：48V系统产品及方案汇总
瑞声科技48V系统产品分析
6.15 德昌电机
德昌电机：48V电机平台化解决方案
德昌电机：48V直流无刷电机技术升级
德昌电机：48V直流有刷电机技术升级
德昌电机48V系统方案一：48V线控转向电机解决方案
.............
德昌电机48V系统方案七
6.16 博泽
博泽：48V系统产品及方案汇总
博泽48V系统产品分析
6.17 泰科电子
泰科电子：48V系统产品及方案汇总
泰科电子48V系统产品分析一
泰科电子48V系统产品分析二
6.18 Molex
Molex：48V系统产品及方案汇总
Molex 48V系统产品分析一
Molex 48V系统产品分析二