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通用汽车集团亏损 汽配释放商机 |
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摘要：
曾经是全球第一大公司的通用汽车集团目前正面临巨大的考验。通用汽车2005年上半年亏损达21亿美元，17日公布的3季度业绩同样亏损，并且幅度进一步增大，单季达到16亿美元。通用汽车的子公司全球第一大汽车零组件厂家德尔福在10月16日宣布破产保护，其他通用汽车子公司伟士通、塔尔（TOWER）、LEAR也都大幅度亏损。
曾经是全球第一大公司的通用汽车集团目前正面临巨大的考验。通用汽车2005年上半年亏损达21亿美元，17日公布的3季度业绩同样亏损，并且幅度进一步增大，单季达到16亿美元。通用汽车的子公司全球第一大汽车零组件厂家德尔福在10月16日宣布破产保护，其他通用汽车子公司伟士通、塔尔（TOWER）、LEAR也都大幅度亏损。
通用亏损的原因主要是工会过于强势，强迫公司背负巨额员工医疗费用，通用是全美最大的医疗保健私人购买者，覆盖110万名现任和退休员工及其家庭。今年，通用在医疗保健上的支出预计将达56亿美元，这比去年的52亿美元上涨7.7%。目前，通用的小时工仅需为医疗保健支出自掏腰包7%，通用正式员工所需担负的比例为27%，都比美国34%的平均水平低很多。在欧洲各国和日本，工人们的医疗保障都是由公共基金提供的，即便是在美国开设工厂的国外车商也特别注重雇佣年轻劳动力，很少会出现退休员工的情况。
2005年10月，德尔福已经向法院提交破产申请。此次破产保护涉及的只是北美业务，并不包括国际业务。目前德尔福的南美、欧洲和亚太业务都运转良好。据悉2004年德尔福在中国合并报表收入超过6亿美元。
德尔福的破产申请相信肯定可以获准，届时德尔福会加大对外采购力度，尤其是会将订单大幅转移至中国大陆。有工厂、有业务在大陆的台湾汽车零组件厂将从中获得巨大利益。2004年德尔福就从台湾的36个厂家中采购近2亿美元零组件，一旦破产，采购额达到10亿美元也是很轻松的。但对于绝大多数大陆本土厂商来说，德尔福的破产并不能使其获利，因为跨国零组件巨头产品大多技术含量很高，而大陆大部分汽车零组件技术水平达不到，无法提供德尔福要求的产品。加之德尔福对供应商认证时间超过2年，也就是说大陆厂家至少2年内无缘德尔福的外包订单。相反，唇亡齿寒，大陆的德尔福合资工厂有可能受到冲击，特别在德尔福部门调整过程中，可能会出现战略变化，以及技术支持无法及时跟上等问题。
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