全球汽车电子零部件及系统技术领域首屈一指的供应商，财富500强企业之一的美国德尔福公司，在2005年的排名下降到179位，其销售收入也从2003年的281亿美元下降到2005年的269亿美元。这位业界巨人，不得不面对北美地区汽车销售持续疲软，以及高成本运作所带来的整体利润下降甚至亏损的局面。
全球汽车电子零部件及系统技术领域首屈一指的供应商，财富500强企业之一的美国德尔福公司，在2005年的排名下降到179位，其销售收入也从2003年的281亿美元下降到2005年的269亿美元。这位业界巨人，不得不面对北美地区汽车销售持续疲软，以及高成本运作所带来的整体利润下降甚至亏损的局面。
北美地区汽车销量下降——德尔福的外部影响
北美地区汽车整体销售量从2000年的1,045万辆下降到2005年的971万辆。这对于以北美地区为主要业务区的德尔福来说，无疑是当头一棒，因为它一半以上的销售收入来自先前的母公司——通用汽车公司。
图1：北美地区2000年至2005年汽车销售量
劳工成本居高不下——德尔福的内部制约
在脱离母公司通用的同时，德尔福还一并承担了对其竞争力影响极大的高工资劳工合同。为此，德尔福一直在支付比美国高工资小时工还要高的小时工费用。
图2：2000年-2004年德尔福全球雇员和美国高工资小时工变化表
高昂的支付成本使德尔福在海外以及非通用业务中所取得的优势大打折扣。
面对内外因素的制约，德尔福公司已经向美国破产法院申请了破产保护，希望通过法律给自己带来喘息的机会。
另一方面，我国汽车市场继续保持平稳较快增长，2005年生产汽车570.7万辆，销售国产汽车575.82万辆，分别比上年增长12.55％和13.54％。加上全年进口汽车16万辆左右的销量，我国汽车市场以近592万辆的总规模超过日本本土的580万辆，跃居世界第二位，仅次于美国。2005年，中国汽车市场的增量占全球汽车市场增量的23.2％，中国在国际汽车市场中的地位显著提升。同时，中国还保持着廉价劳动力的优势。因此，全球汽车零部件产业重心向中国迁移的趋势将不可逆转。