在乘用车到商用车的新四化领域，戴姆勒投入巨资研发，先后投资了数十家初创公司，可谓对新四化投入最大的车企之一。

        《2019年戴姆勒汽车新四化布局和战略研究报告》， 阐述戴姆勒集团在自动驾驶、 网联化、电动化、出行等方面的战略布局。

        2018年7月，戴姆勒集团启动组织架构调整方案，从五大事业部重组为三家新公司。从2019年11月1日起，戴姆勒集团旗下业务将正式重组为三大公司：梅赛德斯-奔驰公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡车公司（Daimler Truck AG）和戴姆勒移动出行公司（Daimler Mobility AG）。

原梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车的业务并入梅赛德斯-奔驰公司，戴姆勒卡车和客车业务并入戴姆勒卡车公司。原来的戴姆勒金融服务部门升级为戴姆勒出行公司，囊括了现有金融服务和拥有2000多万名用户的各出行服务平台如car2go、moovel、mytaxi等。

在乘用车到商用车的新四化领域，戴姆勒投入巨资研发，先后投资了数十家初创公司，可谓对新四化投入最大的车企之一。

        对于新四化，宝马叫ACES，戴姆勒叫CASE，只是字母顺序不同。除了战略高度一致，两者在出行服务、自动驾驶、地图等领域紧密合作，合资成立五家公司，共用应对WAYMO、UBER等科技公司的挑战。

        关于自动驾驶合作方式，WAYMO近乎单干模式，百度采取开源模式，宝马采用多合作伙伴模式（与英特尔、大陆、安波福等合作），戴姆勒则与博世深度合作。博世负责传感器、执行器、ECU等，戴姆勒负责测试、车辆控制、基础软件等。

        日本三大车厂的自动驾驶合作中，丰田捆绑UBER、本田紧靠通用Crusie、日产站队WAYMO，均为日美企业合作模式。德系车企中，只有大众和美国福特紧密合作，宝马的合作伙伴多元化，戴姆勒主要与博世合作。

        德国和日本车企还有一个共同点，就是加大在华的研发投入和本地研发合作。

        2018年11月，戴姆勒集团宣布将投资11亿元人民币，在北京建立中国研发技术中心。研发技术中心将于2020年开始运营。

单在2019年9月，就有多项戴姆勒在华合作项目公布：

9月9日，戴姆勒与吉利宣布投资德国空中出行公司Volocopter，并将在华建立合资公司进行本地化生产；
9月10日，戴姆勒宣布与孚能科技正式达成协议，将向后者采购锂离子电池电芯并共同推进戴姆勒全球碳中和电池供应/生产网络；
9月，宁德时代和戴姆勒卡客车公司就电动系列卡车签订全球电池模块采购协议，为其旗下电动系列卡车提供锂动力电池；
9月底，福田戴姆勒和希迪智驾宣布完成了超过5000公里的真实道路自动驾驶测试。