出于安全的顾虑，以及FOTA的难度，大部分传统厂商选择以车载系统SOTA作为切入点，在整车FOTA的进度上持以谨慎的态度。从FOTA的典型流程来看，实现整车OTA需要E/E架构的彻底变革，以及车载以太网、网络安全、智能网关、强大算力、大容量存储等新技术的支持。
过去几年传统车厂的整车OTA推进速度很慢，但是2019以来明显加快了速度。从下图的对比可以看出主要车厂和特斯拉在OTA能力上的差距。特斯拉MODEL 3的成功，给传统车厂带来巨大的压力，再不迅速转型，将面临生存危机。
大众是其中最激进的，其他车厂也在快速推进。2020年初密集推出的智能网关芯片，都是顺应OEM转型的迫切需要，OEM希望可以像特斯拉那样早日实现整车OTA。
相对容易实现的SOTA方面，装配量和装配率在迅速提升。据佐思汽研数据，2018年中国乘用车SOTA装配量为239万辆，装配率为11.8%；2019年增加至383.8万辆，同比增长60.6%，同时装配率提高至19%。
传统车厂中，通用汽车的OTA能力处于领先地位。通用的全新一代电子架构实现了在燃油车型上的整车OTA升级，包括发动机与变速箱的控制模块、车载通信系统、娱乐系统、驾驶操控及车身控制的电子控制单元等均可通过后期OTA进行全面的重新调校或升级。
2020年，别克最新互联eConnect3.0系统支持9大模块OTA升级，如OnStar模块、车机娱乐系统、智能驾驶控制模块、车身控制模块和iBooster制动助力器等。
2020年最新款凯迪拉克CT5将配置通用最新一代电子架构，CT5可以针对车载娱乐系统、智能互联系统等软件模块、传动系统、底盘系统、电气化控制系统在内的固件电子模块等整车共计超过 30 个控制模块进行 OTA 升级。
通用计划在2023年之前新一代电子电气架构在通用汽车阵容中推广到大多数车辆。
擅长在应用层面创新的国内企业，则做了很多OTA的微创新。譬如上汽的个性化OTA——DOTA，以及比亚迪和小鹏汽车通过OTA更新实现的高温消毒杀菌功能。
2020年4月，比亚迪宣布将新一代唐等车型通过OTA升级新增“高温消毒杀菌功能”。比亚迪OTA升级的“高温消毒杀菌功能”，不是简单的优化和导入，是以整车OTA技术为基础，在保证各项安全的情况下，协同调动多媒体、空调控制器、PTC加热器等多个ECU工作的一整套操作逻辑。
