在智能座舱趋势下，显示屏作为人机交互的主要界面，扛起了智能化的大旗。继大屏化之后，多屏化和联屏化成为座舱显示屏新趋势，一芯多屏则成为主机厂和座舱系统集成商追求的热点。

一、多屏化：豪华品牌率先搭载，新势力品牌积极跟随

        多屏方案的优势在于，将传统中控屏的功能进行拆分，使导航、多媒体等信息置于一屏，座椅、空调、ADAS等车辆信息置于另一屏或另两屏，降低系统应用的菜单层级，简化用户操作步骤。

        2016年英菲尼迪率先发布8.0英寸上屏+7.0英寸下屏的中控方案，开创了双屏先河；2017年路虎发布的揽胜星脉搭载上下两块10英寸中控屏，更具科技感。此后，讴歌、奥迪等外资豪华品牌争相跟随。
2019-2020年新上市的理想ONE、哪吒U、HYCAN 007等新势力品牌也积极跟随，争先上线双中控屏甚至三中控屏解决方案。

二、联屏化：2019-2020年集中落地，本土品牌、合资品牌争相搭载

        传统的中控屏与仪表在物理上存在较大的距离分割，驾驶员需要付出较多的注意力，才可完成对中控屏的触摸操作和信息读取。同时，当前车载中控屏与液晶仪表屏存在部分内容上的交互，比如中控屏显示的导航路线路径、音乐与电话信息等内容均可在液晶仪表上进行互动显示。在联屏方案中，仪表-中控双联屏共用一块玻璃盖板，近乎无缝衔接，在视觉上营造出屏幕一体化的科技感，极大削弱了两块显示屏的之间的物理分割感，也更使得驾驶员更容易完成触摸操作和信息的获取。

        联屏方案亦最早出现于2016年，是奔驰E级搭载的12.3英寸+12.3英寸双联屏，2018年11月该方案正式下放到奔驰A级车型。2017-2018年北汽新能源Lite、一汽奔腾T77等本土品牌开始试水，2019-2020年一汽红旗HS5、长安CS75 PLUS、广汽Aion LX、奇瑞星途LX等数十款车型集中落地。

         2020Q1，中国搭载联屏方案的乘用车销量将近7万辆，同比增长6.1%；装配率达到2.4%，比上年同期增加1.1个百分点。从车型看，主要集中在40-50万元的高端车型上，2019年起开始向中低端车型渗透。

三、一芯多屏：多屏及联屏解决方案的热点

        无论是多屏还是联屏方案，在芯片控制与系统驱动方面，一芯多屏成为热门方案。例如奔驰A级、别克GL8艾维亚系列、理想ONE等。

        目前国内外做一芯多屏研发的主要是头部企业，例如国外哈曼、伟世通、安波福等，以及国内的德赛西威、东软等。

        2020年1月，哈曼与三星联合发布“2020数字驾舱”解决方案，该方案搭载三星 Exynos Auto V9 芯片，运行Android 10系统，配备1块集成到内部设计中的仪表显示屏、1块前显示屏、1个中央控制屏、1个中央信息屏幕、2个物理旋钮屏及2块侧视镜屏。

        哈曼-三星“2020数字驾舱”在屏幕布局与芯片应用上，同时应用了中控多屏和联屏（一体屏）的方案，中央信息屏与中央控制屏分别承担了车内不同的信息应用，而前显示屏的一体式应用，可分屏显示不同内容。

        硬件方面，2020数字驾舱中控配备4块大屏、2块小屏：
1块28.3英寸前显示屏，采用 QLED 局部背光技术和分屏模式，提供视觉导航信息；
1块集成仪表屏，无缝集成在车辆内饰中，位于前显示屏的下方，提供视觉通知和预警；
1块12.4寸中央信息屏，可自动升降，可以显示驾驶员的行程表、导航等各种信息；
1块中央控制屏，可通过设置实现各种功能控制、其他显示屏控制功能及车身控制；
2块物理旋钮屏，进行音乐选曲等。

        总之，面对大量的应用与功能的“上车”，如何完美的实现人机交互、信息呈现以及座舱中控的智能属性，是摆在车企和零部件供应商面前绕不开的问题。多屏化“分而治之”与联屏化“合而为一”的理念，成为了当下车企解决这一问题的两种选择。但摆在面前的首要问题，是“一芯多屏”方案昂贵的研发成本和过硬的技术实力，对于主机厂来说，芯片授权、软件开发、操作系统开发等均需要高额投入，对于系统集成厂商来说，软件的复杂程度亦是不小的考验。