作为全球汽车行业的一条“鲇鱼”，特斯拉引领了全球汽车的新四化变革，尤其在电动化和自动化上独具特色。
 
电动化：Model 3形成压倒性优势，百万英里电池将成下一个看点

        无论在全球还是中国，特斯拉销量在纯电动市场遥遥领先，其主力车型Model 3成为市场开拓的利器。
 
        在美国，Model 3超过宝马 5 系、奔驰 E 级、奥迪 A6 等传统豪华燃油车型，成为美国中型豪华轿车市场冠军，2019年市场份额超过40%。
 
        在中国，通过几次连续降价，Model 3入门版价格低至29.18万元，收获一大批购买者，对ABB（奥迪 A4L、奔驰 C 系、宝马 3 系）等燃油车，以及比亚迪、蔚来、小鹏等新能源车造成极大冲击。2020年1-5月在中国纯电动汽车市场已占据18%份额。

        在电动化领域，特斯拉通过公司收购（Maxwell、Hibar等）、技术合作（松下、LG、CATL等）、技术引进（与三元正极开创者Jeff Dahn团队签订5年独家合同）等方式，在两极材料、模组结构、电池管理系统、热管理系统等方面不断迭代，保持在三电领域的先进性。

        电池方面，目前特斯拉Model 3采用松下最新款的2170圆柱电池，电池容量最高75kWh，续航最高达到668km，性能较上一代 18650 提高约 20%。

         2020年底或2021年，特斯拉将投产一种新型电池，可将电动汽车的续航里程提升到100万英里（是普通电池包寿命的 2-3 倍），并有望将电动车的成本拉低到与传统动力汽车相近的水平。该电池将与宁德时代合作，率先应用于中国市场，届时将成为特斯拉电动化的下一个亮点。

自动化：激进的Autopilot方案

         特斯拉通过OTA的方式不断进行Autopilot和车机系统的升级，使消费者保持新鲜感和期待。目前，其Autopilot已升级至L2.5级自动驾驶，能够识别交通信号灯和停车标志并做出启停反应，实现高速公路及城市道路辅助驾驶。

特斯拉采取激进的Autopilot方案：
传感器以摄像头为主：采用8摄像头+1毫米波雷达+12超声波雷达方案，其中前向感知主要由前视三目摄像头负责。
影子模式进行数据采集：无论车辆是否开启自动驾驶模式，都将进行数据采集，相当于拥有一只庞大的自动驾驶测试队伍，真实路况驾驶数据远远超过其他主机厂。
自研自动驾驶芯片：由于不满于供应商的开发进度和产品性能，特斯拉于2017年开始自己研发自动驾驶芯片，2019年相继在Model S、X、3上实现装配。
2020.7世界人工智能大会上，马斯克表示今年特斯拉将完成L5级自动驾驶技术基本功能的研发工作。
7月22日，马斯克表示，特斯拉旗下辅助驾驶系统Autopilot的城市自动变道功能已经进入A测阶段，即将在数月之后发布。

网联化：极简设计，OTA升级，本土化成为亮点，开放性有待增强

        在内饰设计上，特斯拉采用极简风格，尽可能减少按键、仪表等元素。尤其是Model3和ModelY，去掉仪表屏，仅依靠一块15英寸中控屏，集成所有车辆功能控制选项。

         在功能上，特斯拉通过高频次的OTA升级，不断加入新的车机功能，使汽车保持成长。尤其是V10.0和V10.2，在国产车型上增加喜马拉雅、斗地主等本地化服务和游戏，更加符合中国用户习惯。此外，Model 3国产版还将四维图新和百度作为地图服务商。

        但与其他主机厂相比，特斯拉的网联化功能比较逊色，例如在车机生态上，Model 3仅搭载QQ音乐、喜马拉雅等少数几个APP，不支持第三方平台的应用和下载，也不支持手机映射，拓展性和开放性有待增强。

共享化：2020年将推100万辆Robotaxi

        特斯拉计划在2020年成立共享车队Robotaxi network，并完成集结100万辆共享汽车的目标。目前该项目仍在政府审批阶段。

        特斯拉共享车队的独特之处在于，车辆主要来自于车主——特斯拉车主可将自己的车辆出租给他人，以赚取收益。这不仅为共享汽车提供了新的思路，也为车主生活带来新的模式。

        除了新四化以外，特斯拉还在成本控制、电子电气架构、车载电脑设计、汽车商业模式等多个方面实现创新，对汽车行业带来新的思考，也对同业者发起新的挑战。