众所周知，比亚迪长于硬件。
 
        比亚迪起步于二次充电电池，2003年进入汽车行业，2010年与戴姆勒合资成立“腾势”新品牌，2016年进军轨道交通领域。目前旗下已形成四大业务板块：汽车业务、手机部件及组装业务、二次电池及光伏业务、云轨云巴业务。
 
        比亚迪在新四化方面布局如何？

电动化：掌握核心零部件技术
 
        电动化方面，比亚迪在动力电池、电驱动系统等新能源核心部件方面均已实现产业链高度垂直整合：动力电池在国内市场份额第二，并在2020年3月发布新一代动力电池—“刀片电池”；IGBT国内市占率第二，是国内唯一拥有IGBT完整产业链的车企，其IGBT4.0达到国际主流技术水平。

比亚迪最新的e平台，共划分为5个标准化模块：

驱动系统的三合一—将驱动电机、电控和减速器组成的三合一模块；
高压系统的三合一—将高压充配电系统OBC（车载充电器）、DC（直流变直流转换器）和PDU（配电箱）组成的三合一模块；
低压多合一—将各种车身控制器集成在一起的一块PCB板；
一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏；
一块动力电池模块。

         2020年3月，比亚迪同时成立5家“弗迪系”公司，比亚迪新能源汽车的主要零部件完成了业务分拆。

智能化：ADAS装配率处于国内中等水平

         在智能化方面，比亚迪ADAS装配率在中国乘用车本土品牌中处于中等水平，并在2020年4月推出（结合大数据算法）能学习驾驶员驾驶习惯的L2级DiPilot驾驶辅助系统。高等级自动驾驶领域，比亚迪暂未考虑L3级别的研发，但L4和L5级别技术正在研发中。

        2020年7月上市的比亚迪汉，搭载了DiPilot。DiPilot配备了前一后二3个毫米波雷达、12个超声波雷达和5个摄像头（前单目摄像头、4个环视摄像头）。DiPilot系统具有的功能包括：自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、低速跟车模式、交通拥堵辅助、DiTrainer自学习、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车等，而且首次支持整车OTA升级。

网联化：车联网装配率偏低

        在网联化方面，2020年1-5月比亚迪车联网装配率为53.2%（含DiLink和CarPad），低于名爵、荣威、WEY、吉利、长安等本土品牌。

        比亚迪在2018年推出新一代智能中控系统DiLink。DiLink通过OTA更新，目前已推出DiLink3.0版本，首搭车型为汉。DiLink亮点功能包括：兼容300多万款安卓手机应用、分屏显示、智能手环交互、手机NFC车钥匙、车内摄像头等，下一步计划上人脸识别。

共享化：处于试水期，并计划加大投入
 
        在共享化方面，比亚迪相对国内领先车企(如吉利，上汽等)落后不少，目前除向当地出租车公司提供新能源车外，与滴滴组建了两家合资公司。
 
        亚滴新能源集团（深圳市迪滴新能源汽车科技有限公司）由滴滴出行和比亚迪共同出资创立，其中比亚迪持股40%，滴滴持股60%，目前注册资本12亿。亚滴新能源成立于2015年，总部设在深圳，现已在华南、华中、华东等地区建立20余家全资子公司。亚滴新能源旗下均采用比亚迪自己的车型，包括e5、秦EV等。亚滴新能源主要在深圳、苏州、广州、深圳、南通等城市运营。公告显示，深圳迪滴2016年与2017年营收分别为1.28亿元和1.83亿元，2018年营收增长至9.39亿元。但其三年均为亏损状态，且逐年增加，2018年亏损额为3500万元。
 
         2019 年 11 月，比亚迪汽车工业同北京小桔智能汽车科技有限公司（“滴滴出行”）出资设立美好出行(杭州)汽车科技有限公司。美好出行注册资本为人民币 12.85亿元，双方认缴额分别为人民币 8.35亿元和人民币 4.5 亿元。这次比亚迪占65%，滴滴占35%。
 
         如果说，成立亚迪新能源，对于比亚迪而言属于试试水，那么美好出行的成立，说明比亚迪比以前更重视出行市场，并且将掌握主动权。
 
         可以预计，比亚迪将以亚迪新能源和美好出行两家出行公司为基础，扩大共享出行市场投入。
 
软件和操作系统的缺失

        比亚迪多年来是国内新能源汽车销量冠军，2018年新能源汽车销售24.78万辆，数量略超特斯拉成全球第一。但是，2019年特斯拉电动车销量为36.6万辆，比亚迪全年为22.95万辆，差距一下子拉开。从比亚迪和特斯拉的产品策略对比来看，特斯拉从高价车型逐步走向低价车型，而比亚迪则是从低价车型向高价车型发展。

        进入2020年，当大众集团的软件和E/E架构变革遇到挫折时，业界多数人开始认识到特斯拉软件和架构的强大，软件定义汽车的理念深入人心，传统汽车巨头纷纷加大软件投入。
 
        2020年初，上汽建立软件分公司——零束软件公司，计划到2023年软件团队规模攀升至2200人。2020年4月，长城汽车设立一级部门“数字化中心”，囊括智能驾驶、智能座舱、数字化营销平台、数据中台、用户运营平台等。
 
        比亚迪和特斯拉一样，都崇尚核心部件和系统的自主研发，二者的区别是：特斯拉软硬件都擅长，而比亚迪只擅长硬件。特斯拉早就实现了整车OTA，比亚迪到2020年的汉车型才实现全车OTA。
  
        当特斯拉耗费十年加数百亿投入来建立自己的全新E/E架构、操作系统、AutoPilot、FSD芯片时，比亚迪是否还有机会从头做起，补上软件短板？恐怕很难。
 
        好在，与比亚迪同城的华为，可以帮比亚迪弥补短板。
 
        比亚迪和华为的合作由来已久。比亚迪是全球第2大手机代工厂，2019年，美国制裁华为后，伟创力停止代工华为，这时比亚迪接替伟创力，全力保障了华为手机代工线的生产。
 
        2020年比亚迪最新车型汉接入华为HiCar车载系统，搭载华为车规级5G通信模组和华为新一代NFC车钥匙。
 
        未来，比亚迪和华为有可能在操作系统、计算芯片、E/E架构、传感器等方面开展深入合作。