降低成本、缩短新车型开发周期等需求推动汽车模块化平台发展
汽车模块化平台是指以模块的方式设计组装汽车的各部分子系统，将汽车的各部分总成以模块的形式进行标准化设计和生产，最后再根据不同车型的定位进行“组装”。
模块化平台打破了传统汽车平台只针对一个级别车型的限制，降低研发和生产成本、缩短新车型开发周期等优点的同时，还有助于质量标准统一、提高产品整体实力。
在2012年大众推出MQB模块化平台以来，包括丰田、雷诺日产、奔驰、宝马等在内的国际车企以及包括长安、吉利、广汽等在内的国内车企都纷纷发布了自己的模块化平台，覆盖多个级别、多种车型。
打造电动汽车专属模块化平台是必然趋势
目前，新能源汽车已成为全球汽车产业转型发展的主要方向。2020年，全球新能源汽车销量达到312.5万辆，同比增长41.4%，到2026年有望达到1500万辆。
在此背景下，打造电动汽车专属模块化平台已是大势所趋。专属平台相较于油改电平台具有续航里程更高、安全性更好等优势，目前大部分企业已推出或计划推出其电动车专属平台。此外，包括大众、奔驰、PSA在内的采用油改电方式生产新能源汽车的企业也已纷纷着手研究推出自己的正向开发的电动车专属平台。
电动汽车模块化平台主要由传统车企提出，他们在打造电动车产品时遵循燃油车模式时的产品布局，更倾向于打造具有一定广度的电动车产品线，来满足不同消费者不同细分市场的需求，因此将模块化平台延续到电动车方面。
而以特斯拉为代表的造车新势力，遵循短产品线原则，更注重单一车型设计优势以及对整车软件功能的升级方面，模块化平台对他们来说意义不大。
削减平台数量，注重核心平台是发展方向
通常情况下车企针对不同类别的车型推出了多个模块化平台，每个模块化平台的覆盖车型范围并不广。未来削减平台数量、注重核心平台、增加核心平台的产量将成为重点，这有利于进一步缩减成本，提高研发生产效率。
目前，包括大众、宝马、通用已发布了旗下的平台整合计划，未来将着重发展核心平台以取代现有多个平台。
采用全新的电子电气架构，推动汽车行业盈利模式转变
部分车企在推出模块化平台的同时，也开始推动电子电气架构向“域融合式”甚至“中央集中式”升级。如吉利SEA架构采用全新的电子电气架构，目前是三域融合式架构，未来将推出中央集中式架构。未来，随着模块化平台的发展，有望推动汽车的电子电气架构升级。
而由于采用汽车电子电气架构，车载软件系统会重新做集成，这将使得汽车行业盈利模块发生转变，从卖硬件实现盈利逐渐过渡到向用户卖软件和服务来盈利。目前，大众已表示将为2024年推出的SSP平台推出全新的商业模式。
汽车模块化车身有望逐渐实现量产
汽车模块化车身是指通过同一底盘搭配不同的模块化车厢以应用于不同的场景中，提高汽车利用率。目前，包括菲亚特、梅赛德斯奔驰、Rinspeed、Rivian、舍弗勒等传统车企及新兴科技企业都推出了这种具有可互换车身的概念汽车。
虽然目前模块化车身汽车很多都是概念车，不过一些企业已将量产提上了日程。
第一章 汽车模块化平台概述
1.1 汽车生产方式演进（1）
1.1 汽车生产方式演进（2）
1.2 汽车模块化平台
1.3 汽车模块化平台优缺点对比
1.4 国外车企汽车模块化平台发展现状
1.5 国内车企汽车模块化平台发展现状
1.6 汽车模块化平台发展趋势
1.6.1 打造电动汽车专属模块化平台（1）
1.6.1 打造电动汽车专属模块化平台（2）
1.6.2 削减平台数量，发展核心平台
1.6.3 国内车企与国际车企差距逐渐缩小（1）
1.6.3 国内车企与国际车企差距逐渐缩小（2）
1.6.4 推动电子电气架构升级
1.6.5 全新的商业模式
1.6.6 向模块化架构升级（1）
1.6.6 向模块化架构升级（2）
1.7 车企基于模块化平台的车型规划
第二章 国际车企模块化平台分析
2.1 大众集团
2.1.1 MQB平台
2.1.1.1 MQB平台有助于提高产品质量和利润
2.1.1.2 MQB平台推出的燃油车车型
2.1.1.3 MQB平台应用案例——Golf VII（1）
2.1.1.3 MQB平台应用案例——Golf VII（2）
2.1.2 大众纯电动模块平台
2.1.2.1 MEB平台
2.1.2.2 MEB平台电子电气架构（1）
2.1.2.2 MEB平台电子电气架构（2）
2.1.2.3 MEB平台应用案例
2.1.2.4 MEB平台发展历程&PPE平台
2.1.2.5 SSP平台
2.1.2.6 大众将在中国基于各平台打造新能源汽车
2.1.3 其它模块化平台
2.2 丰田集团
2.2.1 丰田TNGA架构
2.2.1 丰田TNGA架构主要特点（1）
2.2.1 丰田TNGA架构主要特点（2）
2.2.1 丰田TNGA架构主要车型
2.2.2 e-TNGA平台
2.2.3 丰田e-TNGA平台应用案例
2.3 雷诺-日产联盟
2.3.1 CMF平台
2.3.2 CMF-EV平台
2.4 宝马集团
2.4.1 UKL平台
2.4.2 CLAR平台
2.4.2 CLAR平台应用案例
2.5 奔驰集团
2.5.1 奔驰纯电动模块平台（1）
2.5.1 奔驰纯电动模块平台（2）
2.5.2 其他模块化平台
2.6 现代集团
2.6.1 E-GMP平台
2.6.1 E-GMP平台应用案例
2.6.2 i-GMP平台
2.7 通用汽车
2.7.1 BEV3平台
2.7.2 Ultium平台（1）
2.7.2 Ultium平台（2）
2.7.2 Ultium平台应用案例
2.7.3 通用模块化平台规划
2.8 PSA集团
2.8.1 电动模块化平台
2.8.2 其它模块化平台
第三章 自主车企模块化平台分析
3.1 吉利
3.1.1 PMA平台
3.1.2 SEA架构（1）
3.1.2 SEA架构（2）
3.1.2 SEA架构应用案例
3.1.3 CMA架构（1）
3.1.3 CMA架构（2）
3.1.3 CMA架构（3）
3.1.3 CMA超级母体应用案例
3.1.4 其它模块化平台
3.2 广汽
3.2.1 GPMA架构
3.2.1.1 GPMA架构特点
3.2.1.2 GPMA架构首款车型EMPOW55
3.2.2 GEP平台（1）
3.2.2 GEP平台（2）
3.3 长城
3.3.1 柠檬平台
3.3.2 坦克平台
3.4 奇瑞
3.4.1 @LIFE平台（1）
3.4.1 @LIFE平台（2）
3.4.2 T1X平台
3.4.3 M1X平台
3.4.4 奇瑞平台规划
3.5 长安
3.5.1 方舟架构
3.5.1 方舟架构应用案例
3.5.2 其它模块化平台
3.5.3 蓝鲸NE动力平台
3.6 比亚迪
3.6.1 e平台（1）
3.6.1 e平台（2）
3.6.2 e平台3.0
3.6.2 e平台3.0应用案例
3.7 北汽
3.7.1 BMFA魔方架构
3.7.2 BE22平台
3.7.3 IMC智能模块架构（1）
3.7.3 IMC智能模块架构（2）
3.7.3 IMC架构应用案例：极狐
3.8 一汽奔腾——FMA架构
3.8 一汽奔腾——FMA架构应用案例
3.9 东风启辰—— VSA架构
3.10 华晨汽车——M8X平台
第四章 汽车模块化车身设计
4.1 汽车模块化车身设计概述
4.1.1 汽车模块化车身设计发展现状（1）
4.1.1 汽车模块化车身设计发展现状（2）
4.1.2 模块化车身汽车量产计划
4.2 菲亚特可定制模块化概念电动汽车（1）
4.2 菲亚特可定制模块化概念电动汽车（2）
4.3 Electric Brands多用途电动轻型车
4.4 梅赛德斯 - 奔驰车身模块化概念车
4.5 Rinspeed
4.5.1 Rinspeed可更换车体的Snap概念车
4.5.2 Rinspeed microSNAP
4.5.3 Rinspeed MetroSNAP
4.6 Rivian模块化皮卡车厢专利
4.7 舍弗勒Schaeffler Mover匹配不同车身
4.8 斯堪尼亚NXT概念车
4.9 PIX像素智能
4.9.1 PIX移动空间
4.9.2 PIX自动驾驶通用底盘
4.10 Canoo
4.10.1 Canoo滑板式底盘
4.10.2 Canoo主要车型
4.11 新石器Neolix
4.11.1 新石器Neolix合作伙伴
4.11.2 新石器Neolix场景落地
4.11.3 新石器Neolix无人车产品
4.11.4 新石器Neolix无人车模块化智能货厢
4.12 AEV Robotics模块化车辆系统