佐思汽研发布《2021年车载红外夜视系统研究报告》，对车载红外夜视市场发展趋势、市场规模、国内外主要夜视系统供应商技术路线、主机厂夜视系统应用等方面进行了梳理。
据统计，近年来中国每年都发生近20万起交通事故，其中60%的交通事故发生在晚间，占交通事故死亡总数的50%。夜间行驶安全隐患较大，通常是由于照明不良、能见度差等因素导致驾驶员对路况的漏判和错判造成的。红外热成像技术不受可见光的影响，无论白天还是夜晚都能对生命体征目标进行准确识别，加上防眩光干扰的优势，因此对于提升夜间行车安全方面上大有可为。
2021上半年搭载夜视系统的乘用车销量大增
2019-2021年中国搭载夜视系统的乘用车销量
来源：佐思汽研
就中国搭载夜视系统的汽车销量来看，虽然受疫情影响，2020年的销量同比下滑32.0%。但随着国内疫情的控制，汽车行业复工复产，仅2021年上半年，中国搭载夜视系统的汽车销量就达到了3,655辆，同比增长231.4%。其中，凯迪拉克、奥迪和大众品牌车型是2021年上半年中国夜视系统销量增长的主要动力。
目前，搭载夜视系统的车型仍向高端高配车型上倾斜。从近两年安装夜视系统的汽车来看，30万以上价格区间销量占比超过85%，其中50万以上平均占比达60%以上。与此同时，25-30万价位也是夜视系统搭载的主要区间之一，2020年占比为10.3%。
随着红外探测器成本下降和政策逐渐完善，车载红外夜视市场前景可观
过去，车载红外夜视系统价格偏高一直是制约其普及的主要因素。随着技术进步，成本正快速下降：
• 晶圆级封装、3D 封装的逐步成熟，促进红外热成像系统中关键部件探测器的成本下探。
• 红外传感器国产化，打破了国外垄断，带来可观的性价比。
• 像元尺寸变小，带动了红外探测器成本及系统集成成本的双降。目前，睿创微纳公司已成功研发出了世界首款像元间距 8μm、面阵规模 1920× 1080 的大面阵非制冷红外探测器，该产品能够满足高端产品高分辨率、轻量化的需求。
国内外主要夜视系统供应商产品性能对比
来源：佐思汽研
目前，中国汽车标准化技术委员会已发布了《汽车用主动红外探测系统》（征求意见稿）和《汽车用被动红外探测系统》（征求意见稿），征集意见截止2021年9月27日。而欧洲新车评价发布组织（E-NCAP）在2018版E-NCAP中再次引入了一系列新的测试，包括新增骑行人引入AEB测试，测试场景新增黑暗和朦胧的照明条件下进行行人检测、使用障碍物来隐藏被测试车辆(VUT)的目标等。随着相关法规的进一步完善，车载红外夜视市场发展前景可观。
红外成像技术在自动驾驶中的应用正在兴起
搭载FLIR热像仪的自动驾驶公交车
来源：FLIR
近年来，红外成像技术在自动驾驶中的应用案例越来越多，例如：
• 2020年12月，Zoox发布了首款纯电动无人驾驶汽车，其中搭载了由Teledyne FLIR为其提供的热像仪，可全天候在城市街道中对物体准确识别和分类。
• 2021年3月，苹果公司获得了一项夜视系统专利，可用于自动驾驶汽车。该系统结合了可见光、近红外（NIR）和长波红外（LWIR）传感器。
• 2021上海车展首日，滴滴自动驾驶联合沃尔沃推出了新一代L4级自动驾驶测试车“滴滴双子星”，全车共有50个传感器，其中包含有1个红外摄像头。
• 2021年5月，ADASTEC在其flowride.ai自动驾驶平台集成了两颗Teledyne FLIR热像仪，重点提升了对道路、道路附近以及公交车站等所有易受伤害的道路使用者的探测和安全。
红外成像技术在汽车上的应用
来源：佐思汽研
安全是自动驾驶永恒的话题，除此之外，自动驾驶还需要具备超视距的感知能力和全天候工作的能力，红外成像技术就能满足其需要。
红外传感器可以弥补可见光摄像头无法在黑暗条件下进行行人检测的劣势，同时价格也相较于激光雷达更亲民，且能弥补激光雷达无法对物体进行分类的硬伤。
此外，红外传感器具备自动驾驶所需的全天候工作能力，提供更远的视觉距离（主动车载红外夜视系统探测距离一般在150米到200米，被动车载红外夜视系统探测距离可达300米）。因此红外热成像是自动驾驶夜视领域不可或缺的技术，它将与其他传感器融合在一起，发挥各自优势，共同协作，让行车更安全；随着其价格的下探，也将促进自动驾驶技术的尽早落地。
正如红外夜视仪厂商Adasky 所说，他们推出 Viper （一款红外热像仪）并不是为了取代某一类传感器，而是让该传感器加入到自动驾驶技术协同工作的领域中，有针对性地补充其他解决方案留下的空白，加强车辆对周围环境的感知和决策能力。
第一章 车载红外夜视技术介绍
1.1 红外线定义及分类
1.1.1 红外线与其他四大传感器优劣势对比
1.1.2 红外技术在汽车上的应用
1.1.3 红外技术在汽车上的应用分类
1.2 红外热像仪定义及工作原理
1.3 红外探测器定义及分类
1.4 红外夜视技术
1.4.1 夜视技术分类
1.4.2 主动红外夜视技术
1.4.3 被动红外夜视技术
1.5 红外夜视相关法规
1.6 车载夜视辅助驾驶系统定义
1.6.1 车载夜视辅助驾驶系统优点
第二章 车载红外夜视系统市场分析
2.1 2015-2023年全球民用红外市场规模
2.2 2020年全球红外热成像市场份额
2.3 2019-2021年中国车载红外夜视市场规模
2.4 2019-2021年中国搭载汽车夜视系统的汽车销量（分价格）
2.5 2019-2021年中国搭载汽车夜视系统的汽车销量（分车型）
2.6 2019-2021年中国搭载汽车夜视系统的汽车销量（分地区）
2.7 车载红外夜视产业链
2.7.1 红外夜视系统产业链
2.7.2 产业链厂商布局
2.7.3 国内外主要夜视系统供应商产品对比
2.7.4 国内外主要夜视系统供应商技术路线及目标市场
2.7.5 国内外主要热像仪供应商产品对比
2.8 市场及技术趋势
2.8.1 技术趋势
2.8.2 市场趋势1
2.8.3 市场趋势2
2.8.4 市场趋势3
第三章 主机厂夜视系统应用情况
3.1 主机厂红外夜视系统应用概述
3.1.1 应用现状
3.1.2 技术方案
3.1.3 系统开启及实现方式
3.2 宝马
3.2.1 宝马夜视系统简介
3.2.2 宝马第三代夜视系统
3.3 奔驰
3.3.1 奔驰夜视系统简介
3.3.2 奔驰夜视系统构成
3.3.3 奔驰夜视系统的操作和启用条件
3.4 奥迪
3.4.1 奥迪夜视系统简介
3.4.2 奥迪A8L夜视系统主要功能
3.4.3 奥迪A8L夜视系统的摄像头和控制单元
3.4.4 奥迪A8L夜视系统使用条件和操作说明
3.5 通用
3.5.1 通用鹰眼夜视系统
3.5.2 通用“Superhuman Lidar”
3.6 大众
3.6.1 大众红外夜视系统
3.6.2 大众途锐红外夜视系统构成
3.6.3 大众-辉昂夜视系统装配情况
3.7 比亚迪
3.7.1 比亚迪夜视系统
3.7.2 比亚迪思锐HUD夜视系统装配案例
3.7.3 比亚迪激光夜视系统
3.8 其他案例
3.8.1 劳斯莱斯夜视系统装配案例
3.8.2 DS7夜视系统装配案例
3.8.3 宝沃夜视系统装配案例
3.8.4 标致508L夜视系统装配情况
3.8.5 红旗H7夜视系统装配案例
3.8.6 保时捷汽车夜视辅助系统
3.8.7 丰田夜视系统
3.8.8 岚图FREE夜视系统
3.8.9 苹果汽车夜视系统
第四章 车载红外夜视系统供应商
4.1 Veoneer
4.1.1 公司简介
4.1.2 车载夜视系统研发及应用
4.1.3 车载红外夜视系统技术演进
4.1.4 第三代车载夜视系统特点
4.1.5 第四代车载夜视系统特点
4.1.6 与FLIR合作量产热成像系统
4.2 轩辕智驾
4.2.1 企业简介
4.2.2 母公司高德红外简介
4.2.3 红外夜视技术路线图
4.2.4 远红外夜视避障系统
4.2.5 远红外夜视避障系统IR313参数
4.2.6 商用车自动驾驶融合解决方案
4.2.7 车载红外热成像辅助驾驶系统
4.2.8 合作伙伴
4.3 保千里
4.3.1 公司简介
4.3.2 汽车夜视系统
4.4 飒特红外
4.4.1 公司简介
4.4.2 汽车内置式夜视系统NV628功能
4.4.3 汽车内置式夜视系统NV628性能参数
4.4.4 汽车外置式夜视系统NV618W（WIFI版）特点
4.4.5 汽车外置式夜视系统NV618W（WIFI版）性能参数
4.4.6 车载融合双通道夜视系统NV618S特点
4.4.7 车载融合双通道夜视系统NV618S性能参数
4.4.8 合作伙伴
4.5 天智汽车电子
4.5.1 公司简介
4.5.2 全彩车载夜视辅助系统Duovox V9特点
4.5.3 车载夜视辅助系统产品性能对比
4.6 BrightWay Vision
4.6.1 公司简介
4.6.2 夜视系统
4.6.3 夜视技术：主动门控成像系统 (AGIS)
4.6.4 夜视技术：Gate Image Sensor（门控图像传感器）
第五章 车载红外夜视仪供应商
5.1 Teledyne FLIR
5.1.1 企业简介
5.1.2 FLIR 热像仪PATHFINDIR II特点
5.1.3 FLIR 汽车热成像开发套件（ADK）
5.1.4 汽车诊断专用红外热像仪FLIR TG275
5.1.5 FLIR “无人”系统战略
5.1.6 FLIR 热像仪在自动驾驶汽车中的应用
5.1.7 “Thermal by FLIR”合作伙伴计划
5.1.8 FLIR与VSI Labs合作在AEB系统中融合热传感器
5.2 AdaSky
5.2.1 企业简介
5.2.2 AdaSky 远红外（FIR）传感技术
5.2.3 AdaSky “Viper被动式远红外线固态摄像头”
5.2.4 Viper工作原理
5.2.5 Viper系统效果
5.3 Ophir
5.3.1 公司简介
5.3.2 汽车夜视摄像头相关产品（一）
5.3.3 汽车夜视摄像头相关产品（二）
5.4 Stoneridge -Orlaco
5.4.1 公司简介
5.4.2 汽车夜视摄像头（一）
5.4.3 汽车夜视摄像头（二）
5.5 Lynred
5.5.1 Lynred 简介
5.5.2 Lynred车载红外产品开发方向及规划
5.6 艾睿光电
5.6.1 艾睿光电公司简介
5.6.2 母公司睿创微纳简介
5.6.3 母公司睿创微纳战略规划
5.6.4 母公司睿创微纳红外热成像技术布局
5.6.5 艾睿光电车载红外夜视领域布局及优势
5.6.6 艾睿光电车载红外夜视系统Xsafe-II性能参数
5.6.7 艾睿光电“车规级”车载红外热像仪
5.6.8 艾睿光电“车规级”车载夜视红外热像仪Asens M特点
5.6.9 艾睿光电红外热成像车载产品
5.6.10 艾睿光电智能红外热成像昼夜安全驾驶传感器解决方案
5.6.11 艾睿光电发布红外开源平台
5.7 大立科技
5.7.1 公司简介
5.7.2 EX-25N车载红外热像仪
5.7.3 车载红外热像仪EX-VI系列特点
5.7.4 车载红外热像仪EX-VI系列应用
5.8 北方广微
5.8.1 公司简介
5.8.2 被动式红外车载夜视仪
第六章 车载红外摄像头模组供应商
6.1 韩华系统
6.1.1 韩华系统开发高性能3D自动驾驶夜视摄像头
6.1.2 韩华系统QuantumRED智能热成像引擎模块参数
6.2 SEEK Thermal
6.2.1 公司简介
6.2.2 Seek Thermal车载红外摄像头Micro Core™产品特点及参数
6.2.3 Seek Thermal车载红外摄像头Mosaic Core™产品特点及参数