随着座舱硬件、软件技术不断发展，智能座舱设计也在不断进化，从以功能性需求为主，向以“用户体验”为核心方向演进，智能座舱越来越安全、智能、舒适。
感观方面，座舱显示不止于多屏大屏，3D、高清等也正成为座舱显示新布局
座舱显示方面，多屏化、大屏化热度只增不减。2020-2021年，造车新势力和传统车企陆续上市了多款搭载多屏和联屏的车型，如2020年底红旗E-HS9车内搭载8屏，2021年交付量产的华人运通HiPhi X搭载9屏等；同时，车内屏幕尺寸越来越大，如2021年7月上市的星越L中控屏达到1米IMAX巨屏，计划2021年10月上市的福特EVOS 中控搭载27英寸4K显示中控大屏，2022年上市凯迪拉克Lyriq搭载33英寸一体显示屏。
此外，屏幕布局也越发新颖别致，如2021年初奔驰发布的最新MBUX Hyperscreen系统大屏，三联屏设计（12.3英寸全液晶仪表+17.7英寸中控屏+ 12.3 英寸副驾驶屏），贯穿式OLED大屏由整块宽度超过141厘米的非规则曲面玻璃覆盖，将三块屏和出风口内嵌在其中，融为一体，营造出极强的科技感。
奔驰EQS 智能座舱
来源：网络
计划2022年量产的智己L7搭载39英寸智慧场景屏和12.8英寸AMOLED中控屏，其中39英寸屏由两块联屏构成，两块联屏可分别升降，具备多种显示模式，内容可无界切换。
智己L7智能座舱
来源：网络
在高清手机显示屏的带动下，消费者对车载显示屏的分辨率也有了更多想法。低分辨率的显示屏已经满足不了当前用户的需求。车载显示屏朝着更高分辨率的方向发展，并对显示屏的对比度、视场角、光学指标、响应速度等提出更高的要求。如计划2021年底上市的宝马iX其搭载的全新ID8系统采用横置曲面双联屏，由12.3英寸全液晶仪表屏和14.9英寸中央娱乐系统屏（角度略微朝司机方向倾斜）构成，其两块显示屏PPI值均高达206。
2021年主要汽车智能座舱显示屏PPI值
来源：佐思汽研《2021年智能座舱设计趋势研究报告》
人机交互能力从功能性感知交互向认知、主动式交互发展
人机交互UI界面设计方面，在功能实用基础上，汽车人机界面设计不再一成不变。由于智能汽车功能越来越多，汽车变得越来越聪明，底层数据呈现也越来越丰富，未来界面交互正在往更加简洁化、3D直观化、年轻化、通透化、数字化、符号化、扁平化等多方向发展。如2020年6月，斑马智行发布维纳斯智能系统（VENUS系统），其UI界面采用了A-B平行世界的产品设计理念。其A世界为“地图即桌面”，而B世界采用瀑布流式布局，用户可以非常直观地在界面上找到常用的功能，甚至可以根据自身需求进行显示界面的DIY。
斑马智行（斑马智行维纳斯智能系统-AB世界）
来源：斑马智行
如MBUX Hyperscreen能在适当的时候，为用户在中央屏幕主界面显示其所需个性化功能，实现无需滚屏、无需翻页的“零层级”操作，带来轻松而又贴心的人机交互体验。
奔驰MBUX Hyperscreen “0层级”交互界面
来源：网络
UI界面设计的创新突破离不开HMI设计工具的发展推动。HMI设计及开发工具方面，多家企业发布了最新版本产品，从最新功能来看，支持多平台，多算法，同时可复用软件框架、3D界面设计等成为了HMI设计开发工具新特点。另外，随着智能座舱第三空间打造，娱乐性不断提升，网页游戏等科技HMI设计公司也开始向车载市场迈进，如Eptic Games公司等。
主要HMI设计开发工具最新产品及特点
来源：佐思汽研《2021年智能座舱设计趋势研究报告》
人机交互方式方面，通过AI智能、智能氛围灯、智能表面材料、香氛系统、智能座椅等多产品和技术融合应用，语音、AI智能助手、人脸识别、手势、人脸、指纹、生命体征检测等多种人机交互技术和模式已纷纷上车，智能座舱已具备一定的人机交互体验和场景化能力，座舱情景交互也更加智能、情感、人性化。如2021年量产交付的高合HiPhi X，通过搭载52个生物传感器可识别驾驶员的表情、声音、心率、血氧、血压变化、呼吸频率等，进而自行调节音乐、温度/危险情况时接管车辆。
2021CES展上，三星最新展出的数字座舱搭载了健康监测系统，通过摄像头和可穿戴移动设备的组合，能够在上车之前对乘客的健康状况进行分析；在车内，系统可以监测乘客的压力水平，并调整车辆的照明、气味和音乐，以帮助乘客放松身心。
2021三星数字座舱配置健康监测系统
来源：网络
而随着以“用户体验”为核心的人机交互设计理念，同时通过AI智能、车内、车外感知等技术发展促进，人机交互也在从基本的功能性感知交互向认知、主动式交互发展。
智能座舱通过SOA软件实现自定义编程
按照智能座舱以人为本的用户体验设计，个性化智能座舱已成为未来智能座舱的一大发展趋势。除了最初车机系统、按键等基本的个性化自定义设置外，现在通过软件架构等可实现车内多场景的个性化自定义设置，如2021年上海车展上市的威马W6 基于SOA软件通过手机APP自定义编程实现场景个性化自由组合和设定。
威马W6自定义场景编程卡片
来源：威马汽车
第一章 汽车智能座舱设计理念与趋势
1.1 智能座舱设计布局现状
1.1.1 汽车智能座舱概述
1.1.2 汽车智能座舱发展特征
1.1.3 汽车座舱发展走向
1.1.4 2021年主要新发布车型座舱配置情况：概念车型
1.1.5 2020年主要新发布车型座舱配置情况：概念车型
1.1.6 概念车型座舱配置（1）
1.1.7 概念车型座舱配置（2）
1.1.8 概念车型座舱配置（3）
1.1.9 量产车型座舱配置（1）
1.1.10 量产车型座舱配置 （2）
1.1.11 量产车型座舱配置（3）
1.1.12 量产车型座舱配置（4）
1.1.13 量产车型座舱配置（5）
1.1.14 量产车型座舱配置（6）
1.1.15 量产车型座舱配置（7）
1.1.16 量产车型座舱配置（8）
1.1.17 量产车型座舱配置（9）
1.1.18 量产车型座舱配置（10）
1.1.19 量产车型座舱配置（11）
1.1.20 量产车型座舱配置（12）
1.2 汽车智能座舱设计发展趋势
1.2.1 智能座舱设计趋势（1）
1.2.2 智能座舱设计趋势（2）
1.2.3 智能座舱设计趋势（3）
1.2.4 智能座舱设计趋势（4）
1.2.5 智能座舱设计趋势（5）
1.2.6 智能座舱设计趋势（6）
1.2.7 自动驾驶等级发展下的智能座舱设计趋势
第二章 汽车智能座舱显示设计趋势
2.1 座舱显示设计发展现状
2.1.1 座舱显示布局
2.1.2 座舱显示设计现状
2.1.3 主要企业座舱显示业务布局情况
2.1.4 座舱仪表显示发展方向
2.1.5 主要企业仪表显示业务布局情况
2.1.6 座舱HUD显示发展现状
2.1.7 主要企业AR-HUD显示业务布局情况
2.1.8 AID-全息空中智能显示系统
2.2 座舱显示设计趋势
2.2.1 座舱显示设计趋势（1）
2.2.2 座舱显示设计趋势（2）
2.2.3 座舱显示设计趋势（3）
2.2.4 座舱显示设计趋势（4）
2.2.5 座舱显示设计趋势（5）
2.2.6 座舱显示设计趋势（6）
2.2.7 座舱显示设计趋势（7）
2.2.8 座舱显示设计趋势（8）
2.2.9 座舱显示设计趋势（9）
2.2.10 座舱显示设计趋势（10）
2.2.11 座舱显示设计趋势（11）
2.2.12 座舱显示设计趋势（12）
2.2.13 座舱显示设计趋势（13）
2.2.14 座舱显示设计趋势（14）
2.2.15 座舱显示设计趋势（15）
2.2.16 座舱显示设计趋势（16）
第三章 汽车智能座舱人机交互设计趋势
3.1 汽车座舱人机交互设计现状
3.1.1 汽车人机交互概述
3.1.2 汽车人机交互方式发展历程
3.1.3 国内外主机厂主要人机交互方式
3.1.4 汽车人机交互设计方式
3.1.5 汽车人机交互设计流程
3.1.6 汽车人机交互开发流程
3.1.7 汽车人机交互设计框架
3.1.8 汽车UX设计原则
3.1.9 汽车HMI设计需要应用的工具
3.1.10 主要企业HMI设计集成软件工具
3.1.11 主要主机厂HMI设计供应商
3.1.12 主要车型HMI供应商
3.1.13 主要主机厂车机UI界面特征（1）
3.1.14 主要主机厂车机UI界面特征（2）
3.1.15 UI案例（1）
3.1.16 UI案例（2）
3.1.17 UI案例（3）
3.2 座舱人机交互设计趋势
3.2.1 HMI趋势（1）
3.2.2 HMI趋势 （2）
3.2.3 HMI趋势（3）
3.2.4 HMI趋势（4）
3.2.5 HMI趋势（5）
3.2.6 汽车UI设计趋势
3.2.7 座舱HMI工具发展趋势
3.2.8 案例（1）
3.2.9 案例（2）
3.2.10 案例（3）
3.3 座舱人机交互设计主要供应商
3.3.1 中科创达
3.3.1.1 KANZI发展线
3.3.1.2 KANZI HMI介绍
3.3.1.3 KANZI HMI产品
3.3.1.4 KANZI HMI架构
3.3.1.5 KANZI HMI设计流程
3.3.1.6 KANZI支持的平台
3.3.1.7 KANZI® HYBRID
3.3.1.8 KANZI最新动态
3.3.2 CANDERA
3.3.2.1 CGI：基于CGI Studio的人机界面设计
3.3.2.2 CGI Studio：3.10版本说明
3.3.2.3 CGI主要支持软硬件及生态系统
3.3.2.4 案例（1）
3.3.2.5 案例（2）
3.3.2.6 动态
3.3.3 Altia
3.3.3.1 Altia-基于模型的HMI设计及开发软件（1）
3.3.3.2 Altia-基于模型的HMI设计及开发软件（2）
3.3.3.3 Altia-3D设计
3.3.4 Qt Desigin
3.3.4.1 Qt 产品
3.3.4.2 Qt汽车套件：Qt Automotive Suite
3.3.4.3 Qt汽车套件的组件和工具
3.3.4.4 Qt Automotive Suite的组件（1）
3.3.4.5 Qt Automotive Suite的组件（2）
3.3.4.6 功能安全 Qt 架构
3.3.4.7 Qt设计工具（1）
3.3.4.8 Qt设计工具（2）
3.3.4.9 Qt开发工具
3.3.4.10 Qt for MCU
3.3.4.11 Qt Quick 3D
3.3.4.12 Qt for Android Automotive
3.3.4.13 Qt数字座舱解决方案（1）
3.3.4.14 Qt数字座舱解决方案（2）
3.3.4.15 Qt主要汽车客户
3.3.5 Elektrobit（EB）
3.3.5.1 EB GUIDE
3.3.5.2 EB GUIDE框架
3.3.5.3 EB GUIDE arware
3.3.5.4 案例（1）
3.3.5.5 案例（2）
3.3.5.6 案例（3）
3.3.6 东软HMI设计
3.3.6.1 东软HMI设计方案
3.3.6.2 东软基于AI、语音交互打造智能网联生态平台
3.3.6.3 东软全液晶仪表设计方案
3.3.7 法雷奥
3.3.7.1 法雷奥HMI业务（1）
3.3.7.2 法雷奥HMI业务（2）
3.3.7.3 法雷奥HMI业务（3）
3.3.8 伟世通HMI
3.3.8.1 伟世通HMI业务（1）
3.3.8.2 伟世通HMI业务（2）
3.3.9 博世HMI
3.3.9.1 博世HMI人机交互产品：HMI解决方案
3.3.9.2 博世HMI人机交互产品：业务模式（1）
3.3.9.3 博世HMI人机交互产品：业务模式（2）
3.3.10 佛吉亚HMI
3.3.10.1 佛吉亚HMI业务（1）
3.3.10.2 佛吉亚HMI业务（2）
3.3.10.3 佛吉亚HMI业务（3）
3.3.10.4 佛吉亚HMI业务（4）
3.3.10.5 佛吉亚智·臻座舱
第四章 汽车智能表面应用设计趋势
4.1 智能表面技术概述
4.1.1 智能表面概述
4.1.2 智能表面产品特点
4.1.3 智能表面主要构成
4.1.4 智能表面技术：装饰膜成型工艺
4.1.5 智能表面主要供应商产品
4.1.6 智能表面产业链
4.2 智能表面技术设计趋势
4.2.1 智能表面设计趋势（1）
4.2.2 智能表面设计趋势（2）
4.2.3 智能表面设计趋势（3）
4.2.4 智能表面设计趋势（4）
4.2.5 智能表面设计趋势（5）
4.3 智能表面应用案例
4.3.1 案例（1）
4.3.2 案例（2）
4.3.3 案例（3）
4.3.4 案例（4）
4.3.5 案例（5）
4.4 智能表面主要技术方案供应商
4.4.1 科思创
4.4.1.1 科思创智能表面解决方案
4.4.1.2 案例（1）
4.4.1.3 案例（2）
4.4.2 Canatu
4.4.2.1 Canatu公司简介
4.4.2.2 Canatu智能表面解决方案
4.4.2.3 CANATU 3D造型触控搭配透光织物
4.4.2.4 CANATU 3D造型触控透明控制开关
4.4.2.5 3D触控传感器
4.4.2.6 Origo概念方向盘
4.4.2.7 案例（1）
4.4.2.8 案例（2）
4.4.3 TactoTek
4.4.3.1 TactoTek智能表面产品
4.4.3.2 TactoTek智能表面技术
4.4.3.3 TactoTek汽车领域主要合作伙伴及客户
4.4.4 延锋内饰
4.4.4.1 延锋智能表面技术（1）
4.4.4.2 延锋智能表面技术（2）
4.4.4.3 延锋智能表面技术（3）
4.4.4.4 延锋XiM21智能座舱智能表面应用
4.4.5 大陆集团
4.4.5.1 大陆集团智能表面
4.4.5.2 大陆智能表面材料
4.4.5.3 大陆集团智能表面材料研发方向
4.4.5.4 大陆集团与CU-BX合作汽车无接触式乘员健康与安全探测系统
第五章 汽车智能座舱氛围灯应用设计趋势
5.1 内饰氛围灯发展概述
5.1.1 汽车氛围灯概述
5.1.2 汽车氛围灯分类
5.1.3 汽车氛围灯构成
5.1.4 汽车氛围灯应用范围
5.1.5 内饰氛围灯控制技术
5.1.6 内饰氛围灯主要车身网络架构（1）
5.1.7 内饰氛围灯主要车身网络架构（2）
5.1.8 内饰氛围灯主要车身网络架构（3）
5.1.9 内饰灯光设计流程
5.1.10 主要主机厂车型氛围灯配置情况
5.1.11 内饰氛围灯发展演变(1)
5.1.12 内饰氛围灯发展演变(2)
5.1.13 全球内饰氛围灯市场规模
5.1.14 全球内饰氛围灯地区分布
5.1.15 全球内饰氛围灯位置分布及光学技术
5.1.16 内饰氛围灯产业链
5.2 内饰氛围灯发展趋势
5.2.1 内饰氛围灯发展趋势（1）
5.2.2 内饰氛围灯发展趋势（2）
5.2.3 内饰氛围灯发展趋势（3）
5.2.4 内饰氛围灯发展趋势（4）
5.2.5 内饰氛围灯发展趋势（5）
5.3 内饰氛围灯交互案例
5.3.1 案例（1）
5.3.2 案例（2）
5.3.3 案例（3）
5.3.4 案例（4）
第六章 汽车智能触觉反馈技术应用趋势
6.1 汽车触控反馈发展概述
6.1.1 触控反馈技术概述
6.1.2 触控反馈技术需求
6.1.3 触控反馈技术方式（1）
6.1.4 触控反馈技术方式（2）
6.1.5 触控反馈技术方式（3）
6.1.6 主要触控反馈技术产业链
6.1.7 主要供应商触控反馈技术产品
6.1.8 主要Tier1供应商触控反馈技术产品
6.1.9 主机厂触控反馈技术应用
6.1.10 车载显示触控系统技术路线
6.1.11 案例（1）
6.1.12 案例（2）
6.1.13 案例（3）
6.2 汽车触觉反馈主要供应商
6.2.1 Tanvas
6.2.1.1 Tanvas的多功能表面触觉技术
6.2.1.2 Tanvas汽车解决方案
6.2.2 Boreas
6.2.2.1 Piezo-Capdrive技术
6.2.2.2 BOS1211
6.2.3 TDK带触觉反馈的压电执行器PowerHap
6.2.3.1 带触觉反馈的压电执行器PowerHap™ - 方型（Square Type）
6.2.3.2 PowerHap™产品
6.2.3.3 PowerHap™产品规划
6.2.4 大陆集团
6.2.4.1 大陆集团触觉反馈技术
6.2.4.2 大陆集团触觉交互显示屏
6.2.4.3 大陆集团HMI业务
6.2.5 其他
6.2.5.1 博世触觉反馈技术
6.2.5.2 均胜电子触觉反馈技术
第七章 其他新兴座舱交互技术
7.1 方向盘设计形态多元化，交互化
7.2 空间利用最大化
7.3 车载音效
7.4 智能健康座舱布局