“中控多屏”是针对中控的功能描述，是指搭载两块及以上的中控屏，如中控屏+副驾娱乐屏、功能控制屏等。

        “座舱联屏”是针对座舱的功能描述，是指将车内屏幕并排连接布置，采用一体化或近似一体化设计。如，液晶仪表屏+中控屏双联屏、液晶仪表屏+中控屏+副驾娱乐屏三联屏等联屏方案。”

中控多屏与座舱联屏示例图

图片来源：理想汽车官网；整理：佐思汽研

        1. 多屏联屏车型加速上市

        2021上半年，共有136个汽车品牌参与了中国乘用车市场争夺战。市场竞争异常激烈，自主品牌与外资品牌在产品力上由内而外持续推陈出新。

        表面来看，车内屏幕的布局和数量变化能给用户带来最直接的视觉观感。内涵方面，座舱软件系统通过高算力芯片，实行新的硬件与软件架构，从实际使用上可进一步提升用户体验。众多车企纷纷在智能座舱的基础上进行深层次的改良，加速推出联屏、多屏、一芯多屏双系统等车型。

        以座舱联屏为例，2020-2021H1期间，陆续有多个品牌量产上市配备双/三联屏座舱的车型，涵盖本土、德系、美系、韩系等汽车品牌。

2020-2021H1部分座舱联屏车型上市时间

图片来源：佐思汽研

        2021H1中控多屏、座舱联屏车型销量分别上涨61%、155%

        尽管近年中国乘用车市场整体销量低迷，但2021上半年多屏与联屏车型呈现激进式逆势增长。其中，中控多屏车型销量同比增长61%，座舱联屏车型销量同比增长155%。

        多屏与联屏车型的销量成绩，一方面表现出车企在座舱方面变革的决心，另一方面说明市场对此有着较高的接受度。车企和市场所表现出来的这种正面效果，形成了一种积极的有效闭环，将继续带动多屏与联屏车型销量高速增长。

2021H1 中国乘用车市场多/联屏市场主机厂概况

数据来源：佐思汽研

        自主品牌对座舱联屏更积极更开放

        同样以联屏市场为例，自主品牌以62.3%的市场份额成为2021H1座舱联屏方案的主要推动者，而这其中以长安最具代表性，红旗和捷途紧随其后。合资品牌中，现代、福特和思皓品牌相继在2020-2021H1期内推出多个联屏车型。

2021H1 中国乘用车市场座舱双联屏车型品牌销量TOP10及其占比

数据来源：佐思汽研

        奇瑞是自主品牌中，较早发力联屏座舱，并应用一芯双屏双系统方案的企业之一。

        2019年10月，奇瑞旗下高端子品牌星途第二款车型星途LX上市，搭载奇瑞Lion 3.0 雄狮智云系统，全系配备12.3+12.3英寸的仪表+中控双联屏方案。不同于之前版本的车联网系统，此次推出的Lion 3.0由东软、百度、英特尔三者联合开发，通过英特尔Apollo Lake处理器运行的ACRN虚拟机，实现一芯双屏双系统。

        目前，该套方案已扩至星途旗下全系车型。因此，星途也成为汽车行业中为数不多的同时贯彻双联屏方案、一芯双屏双系统方案最为彻底的厂商。

星途LX座舱联屏方案概况

        2. 芯片商、座舱方案商Tier 1强力助攻一芯多屏多系统

        单一的技术升级，无法为座舱带来实质性的智能飞跃。高通、瑞萨、英特尔等大算力芯片，则为多个操作系统在一颗芯片上运行带来了可能性，并且可同时支持液晶仪表屏、中控娱乐屏、副驾娱乐屏等在内的多块屏幕。

        以高通SA8155为例：高通8155是全球首款量产的7nm工艺制程的车规级数字座舱芯片，采用8核心设计，CPU算力达到80K DMIPS，GPU算力达到1142G FLOPS，可同时支持4块2K屏幕或者3块4K屏幕。目前，高通8155已赋能埃安LX、WEY摩卡、星越L等量产车型一芯多屏方案。

        当前汽车电子电气架构正向域集中式架构转变，座舱Tier 1将不同的操作系统通过硬件隔离或虚拟机的技术集成至座舱域控制器内，在单一硬件平台上实现一芯多系统功能，进一步提升运算效率并降低成本。

        以伟世通最新座舱域控制器SmartCore为例，可在数字仪表、信息娱乐、后座信息娱乐等多个显示域实现HMI无缝连接。凭借强大的计算能力，SmartCore解决方案基于Hypervisor的SmartCore架构，通过运行两套系统同时驱动数字仪表系统、信息娱乐系统、车身控制系统等。目前SmartCore域控制器已在奔驰A级、埃安LX、星越L等量产车型提供一芯双系统方案支撑。

        全球范围内，国内外座舱Tier 1纷纷推出基于大算力芯片和座舱域控制器的一芯多屏多系统座舱方案。

座舱Tier 1（部分）一芯多屏多系统量产案例

数据来源：佐思汽研 

        3. 挑战与趋势

        多屏与联屏的出现，从多个层面为驾驶员和副驾驶员带来实质性的体验改善。易用性方面，两者一定程度上提高了人与车的交互效率，降低了用户获取车辆信息和功能的成本；容纳度方面，两者一定程度上扩展了座舱的信息承载量，丰富了行车信息和驾乘娱乐内容。

        同时，当下芯片、操作系统、座舱域控制器、屏幕等座舱产业链技术的升级，将为主机厂在多屏和联屏方面提供更多的想象空间和执行空间，为座舱带来更多的科技层面改变。

        而对于一款车是否有必要引入多屏、联屏或者一芯多屏多系统方案，车企需要考虑多方面因素，如产品定位、用户需求、研发成本、竞争格局等。在座舱内饰结构层面，屏幕的引入或重新布局，对主机厂来说并没有任何技术和成本挑战。真正具有挑战的是，在智能座舱大行其道的时代，软硬件架构经过重新设计的座舱，如何引入多屏和联屏，以数量和尺寸有限的屏幕，提升用户体验，才是真正值得主机厂思考的问题。