全球主机厂和Tier1目前正积极探索“智能座舱”创新技术落地，未来2-3年我们将看到众多智能座舱创新产品量产，智能座舱也将迎来全新HMI交互模式的重大革新。
智能座舱计算业务单元：向域融合和中央计算发展
智能座舱计算单元发展趋势：座舱域、域融合、区域、中央计算平台、云计算。从智能座舱Tier1座舱显示业务的布局动向来看，域融合和中央计算将成为Tier1企业新的产品发力点。
从汽车整体架构来看，座舱域控制器（DCU）连接传统座舱电子部件，进一步整合ADAS系统和车联网V2X系统，使智能汽车可以进一步优化整合智能驾驶、车载互联、信息娱乐等功能，最终车内将是中央控制器进行集中控制，完整的解决方案帮助智能汽车从代步工具逐渐成为可移动生活空间。
智能座舱Tier1已着手在座舱域控制器内集成相关ADAS功能，并提供UX定制。目前，哈曼已经支持将L0的ADAS功能集成于智能座舱，包括AR导航、360°环视、DMS/OMS和E-mirror等功能。
未来，哈曼将通过智能座舱域控制器与ADAS域控制器融合的方式支持L1~L2+的相关功能，由此为OEM提供降低成本和降低系统复杂性的机会。对于智能座舱平台，无需额外硬件支持，也可通过ADAS ECU单元作为独立产品提供给汽车厂商。哈曼计划从2024/2025年起将L1/L2双节点引入汽车。
哈曼座舱跨域计算平台融合ADAS功能
来源：哈曼
从芯片厂商的部署来看，高通在第4代骁龙汽车数字座舱平台和Snapdragon Ride自动驾驶平台同时将芯片制程工艺推到同一起跑线，Snapdragon Ride SoC和第四代骁龙座舱芯片将实现跨域融合计算；英伟达DRIVE Hyperion 8.1 L2+版本采用两个Orin，一个做自动驾驶，一个则做座舱内应用，并推出DRIVE Concierge座舱软件解决方案、DRIVE IX软件栈融合舱内算法融合软件解决方案。
智能座舱显示业务单元：产品创新层出不穷，新技术进入大规模量产周期
从主要Tier1的座舱显示业务的布局来看，车载显示产品的创新层出不穷。未来3-5年，仪表与HUD一体化融合、A柱到A柱贯穿式中控显示、AR-HUD、曲面显示、裸眼3D等新技术将加速装车量产，新技术应用渗透率快速提升。
（1）仪表显示技术应用趋势：仪表盘将进一步与HUD（AR-HUD）融合
以特斯拉Model 3、Model Y为代表，“强行”取消方向盘前方的独立仪表盘，将所有信息置于中央屏幕，大众ID.系列纯电动车型也在有意弱化仪表盘的存在。从主机厂和智能座舱Tier1的产品部署趋势来看，未来仪表盘将进一步与HUD、尤其是AR-HUD融合。
• 2021年下半年，现代摩比斯成功推出了全球首款集仪表功能和抬头显示器（HUD）功能于一体的“Clusterless HUD”，已在韩国、中国、美国、德国等完成了专利注册，正积极向主机厂推广；
• 2022年3月，理想L9部分流出的智能座舱图透露出，理想L9可能采用AR-HUD设备，在功能性方面替代仪表盘，可能成为未来的座舱设计流行趋势；
理想L9的智能座舱设计
来源：网络
• 哪吒S智能座舱中采用了隐藏式全液晶仪表盘，仪表内嵌在中控台内，预计尺寸并不会很大，通过AR-HUD抬头数字显示，提供更加丰富的车辆信息，实现AR导航等功能。
（2）中控显示技术应用趋势：从多联屏、贯穿式中控，进一步到“A柱到A柱贯穿式中控大屏”
车载显示屏已从最初的独立仪表+中控，向多联屏、贯穿式、曲面OLED、立柱到立柱从左至右显示屏延伸，并进一步融合触控反馈、语音控制、手势控制、生物特征识别等新技术。
支持升降模式的贯穿式中控大屏已在岚图、智己L7等车型上量产，大陆集团计划2024年量产A柱到A柱“贯穿式中控大屏”，从车头左侧的A柱，到车头右侧的A柱，成为贯穿的大屏幕，相比目前车企惯用的“多联拼接屏”更进一步，成本更低、操控性更强，将首先搭载在奔驰E/S Class。
智己L7可升降贯穿式中控
来源：网络
大陆集团A柱到A柱“贯穿式中控大屏”解决方案
来源：网络
（3）HUD技术应用趋势：HUD装配率大幅提升，AR-HUD将在纯电动车型上大量应用
抬头显示包括C-HUD、W-HUD、AR-HUD三种产品形式。C-HUD推广最早，但市场覆盖度迟迟打不开且逐渐萎缩，目前主要用于后装；W-HUD在国内新车市场逐渐普及，中高端车型开始标配或可以选装；AR-HUD则成为近年车企和供应商重点布局的前瞻技术，也是抬头显示技术的主要方向。
佐思数据库统计显示，2021年国内乘用车HUD渗透率已超过5%，HUD总装配量为103.7万台，增速超过60%，预计到2025年，国内乘用车HUD渗透率将达到20%，其中AR-HUD占比将达25-30%。
HUD几何光学PGU生成图像的技术路径主要包括：
• TFT-LCD路线，TFT 方案多用在W-HUD 产品中，也有多家厂商如大陆、华阳集团等将 TFT-LCD 用在 AR-HUD 产品中； 目前采用TFT技术的W-HUD量产成本已控制在1000元左右，采用TFT技术的AR-HUD量产成本在2000-2500元。
TFT-LCD的PGU的主要供应商是日本JDI和京瓷，松下能够自产PGU。台湾的友达和群创也有，国内的天马和京东方也有TFT-LCD的PGU。
大陆集团针对中国市场将主推基于TFT方案的AR-HUD。体积优化到 7~8 升，相比 DLP 技术方案成本节约大于 30%，虚像尺寸 9°×3°（相当于29英寸的投影范围，投影距离为4.5米，却能达到更小的体积），投影距离大于 4.5m，路面覆盖范围在 17~40m 之间。中国车辆百分之七八十的使用场景是城市道路，路面40米以内的区域基本能满足大部分需求。
大陆集团为中国市场定制的基于TFT技术的现实增强抬头显示器
来源：网络
• DLP路线，现阶段采用DLP技术的AR-HUD量产成本高达3000-4000元，未来3-5年，乘用车HUD将呈现传统的TFT低成本路线+DLP的高端路线并行发展。
基于DLP技术的现实增强抬头显示器虚像尺寸和投影距离更大，覆盖路面也更广（约100米），但仍然难以解决体积和成本问题。
不同现实增强型抬头显示器的性能对比
来源：网络
• 硅基液晶（LCoS）路线，LCoS技术的显示方式虽然与DLP技术类似，但LCoS技术方案可实现更高的清晰度，其分辨率可达到1080×1920，瀚思通、华为、一数科技等Tier1厂商已在LCoS方案上开始发力，韦尔半导体、 南京芯视元等已实现了硅基液晶投影显示芯片（LCoS）国产化。
• 激光MEMS路线：MEMS激光投影技术暂达不到车规级要求，未来可能在L4/L5级自动驾驶汽车应用。
当前，量产的AR-HUD 基本沿用W-HUD的几何光学投影方案，需超大非球面镜，以增加投射距离（AR-HUD VID需达到10m 以上），从而导致封装尺寸过大，无法满足主机厂需求。全息技术（全息光波导、HOE、CGH等）不仅可缩减整机体积，还能增加FOV，因此成为供应商和车企争先布局的焦点。
全息光波导和HOE属于静态全息的两种路线。CGH（Computer Generated Holography）属于动态全息，CGH才是真正的可以软件定义的全息技术。CGH的技术路线掌握核心技术的有SeeReal、CY Vision、Envisics等公司，电装也正部署CGH技术路线。总的来说，距离依托于光波导、HOE等技术的下一代AR HUD的量产时间，大概还有3-5年的窗口期。
DigiLens CrystalClear™ AR HUD技术
来源：网络
（4）曲面显示技术应用趋势：成本过高，目前仍限于豪华车型
目前汽车玻璃盖板基本上都是 2D 平面式的，现有少数量产车型采用大弧度 3D 玻璃盖板，如新款凯迪拉克凯雷德搭载曲面 OLED 显示屏、奔驰EQS汽车采用异形多联屏。
奔驰EQS汽车采用异形多联屏设计
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3D盖板玻璃将是关键新趋势。以凯迪拉克曲面 OLED显示屏为例，其由三个独立屏幕组成，采用 AGC 的两片车载曲面盖板玻璃将三块屏幕整合成了一个 38 英寸的大尺寸显示屏。
OLED车载显示市场主要由乐金显示、三星显示和京东方提供支持。乐金显示和三星显示计划在2022年后提供高亮度和更长使用寿命的OLED产品。JOLED是唯一一家日本OLED供应商，日本电装公司 (Denso) 投资了JOLED以加速车载 OLED 显示器的开发和量产。
电装将与JOLED公司的有机EL显示面板印刷技术相融合，加速仪表盘、中央显示屏等多种有机EL面板的开发及量产化。
（5）裸眼3D技术应用趋势：裸眼3D曲面仪表+裸眼3D导航
裸眼3D仪表采用视差屏障技术分割图像，分别为左右眼形成两个不同的、略微偏移的视角，从而形成3D图像。该技术要基于显示屏内置的摄像头，其可以检测驾驶员视线，并调整3D视图位置以精确对准驾驶员的头部。大陆集团裸眼3D显示屏在现代汽车Genesis GV80高配版上量产应用。
3D裸眼仪表是大陆集团与硅谷公司Leia Inc.合作开发的一种创新驾驶舱解决方案“Natural 3D Lightfield Instrument Cluster”，裸眼3D曲面液晶仪表一共可达到8层图像，不需要改变整体架构，只是在它的后层放置一个导光板来达到应有的效果。
2021年7月，大陆集团、HERE和Leia合作将三维导航技术引入到汽车驾驶舱的显示解决方案中，HERE通过3D技术描绘出的建筑物和地形通过Leia的光场技术来进行显示。
大陆集团、HERE和Leia合作推出裸眼3D仪表和裸眼3D汽车导航
来源：网络
智能座舱通信业务单元
未来，单纯提供T-Box硬件产品的供应商将不具备竞争力，目前部分T-Box 厂商在试图掌握软件及操作系统能力，向中央网关和通信域计算平台解决方案发展。
2021年博世推出“车载通信计算平台” ，为客户提供安全可靠、多域控制、具备超高算力的高性能软件创新平台，融合车内通信、无线通信、OTA等各种通信功能架构。车载计算平台同时具备丰富的通信资源和存储资源，可作为车内数据中心，并为车载APP服务提供强大的硬件基础。
博世T-Box产品集成的功能：以太网、支持外置天线（需OTA）、嵌入式Linux操作系统。
博世集成中央网关的T-BOX架构
来源：网络
此外，T-BOX进一步融合高性能的智能天线是实现一体式车辆互联的关键技术，包括远程访问密钥，导航系统和智能通讯技术在内，车辆内部及外部都有大量的无线通信接口，可集成融合5G、V2X技术。
座舱融合DMS/OMS业务单元
按照Euro NCAP此前发布的路线图，欧洲市场的新车必须在2022年7月开始配备驾驶员监测系统（DMS）；同时，从2022年开始，搭载乘员监控系统(OMS)，尤其是儿童检测的新车，将得到额外的系统安全评级分数。同时，2024年起进入标配行列。
大陆集团驾驶员和乘客的监控融合系统方案（DMS和OMS）特点包括：
• 首次将摄像头直接集成到显示屏中（类似手机的屏下摄像头的概念），而不是目前上车的摄像头集成到方向盘、仪表、后视镜或者A柱的位置 。
• 雷达传感器的精确定位，可以确保舱内的所有区域都被均匀覆盖。相比而言，传统的摄像头OMS方案，存在一定的盲区、光线影响以及多颗摄像头配置的复杂度。
• 基于这套融合系统，大陆集团希望后续不断增加更多新功能。比如，记录和评估驾驶员及乘客的健康指标，如脉搏、呼吸频率或体温。
来源：网络
此外，座舱传感系统的手势信息还将与生物参数分析信息相结合，能够探测出关键的生理数据，提升驾驶员监控技术，提升乘员的安全与舒适度。
智能座舱信息安全业务单元
车辆远程升级解决方案也在根据行业的需求持续演进，已从座舱信息娱乐系统的SOTA（Software Over The Air）升级和全车ECU的FOTA升级，扩展到了支撑车辆全生命周期的远程测量、远程云诊断、大数据平台和算法的整体解决方案。
同时，车载网关作为车内网络通讯和枢纽以及车内外网络的桥梁，也是汽车网络安全的一道“防火墙”，可以大幅减少网络攻击的风险。
FOTA的三个发展阶段
来源：《2022年全球和中国Tier1企业智能座舱业务研究报告》
博世的汽车安全OTA软件管理解决方案结合了软件管理系统和ESCRYPT的密钥管理解决方案安全软件更新OTA，提供了端到端解决方案，可对大型和小型ECU进行高效安全的OTA更新。
哈曼2015年战略收购了Symphony Teleca和Redbend，并成立了第四个业务部门Connected Services，为主机厂提供OTA服务；哈曼2016年收购网络安全服务商TowerSec，并推出端到端的汽车网络安全品牌Harman Shield平台（哈曼防护盾）。
《2022年全球和中国Tier1企业智能座舱业务研究报告》分为上下两册：
• 上册覆盖了博世、大陆、电装、法雷奥、佛吉亚、松下6家Tier1厂商研究，报告合计420页；
• 下册覆盖了安波福、伟世通、LG电子、海拉、三星哈曼、德赛西威、均胜电子7家Tier1厂商研究，报告合计430页；
《2022年全球和中国Tier1企业智能座舱业务研究报告：下册》目录
第一章 哈曼座舱业务研究
1.1 哈曼经营分析
哈曼公司简介
哈曼HCS事业群产品及服务
哈曼将构建高度集成化的智能驾驶舱场景
哈曼生产基地分布
哈曼研发中心分布
哈曼汽车核心团队（1）
哈曼汽车核心团队（2）
哈曼座舱电子产品线
哈曼座舱域控平台解决方案
哈曼“ExP”智能座舱解决方案（1）
哈曼“ExP”智能座舱解决方案（2）
2021年CES哈曼新推出三项全新ExP解决方案
哈曼座舱域控制器平台方案
哈曼“ExP”智能座舱平台软硬件架构
哈曼Device Virtualization设备虚拟化
哈曼智能座舱平台顺应整车E/E架构发展趋势
哈曼智能座舱平台分为入门级、中级和高级
哈曼智能座舱域集成ADAS功能
哈曼智能座舱与ADAS功能集成发展规划
哈曼智能座舱底层硬件架构（1）
哈曼智能座舱底层硬件架构（2）
三星哈曼DRVLINE自动驾驶域控平台
三星哈曼DRVLINE自动驾驶域控平台：SoC 芯片产品规划
三星车载SoC产品线
座舱SoC ：三星座舱处理器Exynos Auto V9系列
座舱SoC ：三星座舱处理器Exynos 88XX系列
1.2 哈曼车载IVI和显示业务
哈曼使用Qt设计工具进行车载HMI开发
哈曼为宝马供应MGU车机系统
哈曼为奔驰A级打造AR增强现实导航技术
三星数字座舱2021：简化沟通并提供有趣的移动体验
三星数字座舱2021：主要功能及配置
2021数字驾驶舱 VS 三星2020数字驾驶舱
北汽极狐阿尔法 S 华为HI版座舱
哈曼为北汽ARCFOX 品牌车型供应智能座舱产品
1.3 哈曼车载通讯业务
哈曼T-BOX（TCU）全球市场份额
哈曼新收购的子公司Savari
哈曼新收购的子公司Savari：主要产品
哈曼TCU和C-V2X产品
哈曼TCU和C-V2X未来发展规划
1.4 哈曼车载视觉和DMS业务
哈曼座舱平台可集成多种车载视觉和DMS产品线
哈曼面向L3级自动驾驶DMS系统
哈曼电子视镜（E-Mirror）解决方案
1.5 哈曼车载信息安全业务
哈曼OTA技术解决方案
哈曼OTA产品架构
OTA是哈曼Ignite云平台的一部分
哈曼OTA发展历程
Remote Vehicle Updating Service
OTA解决方案和功能：Smart Delta升级
OTA解决方案和功能：哈曼安全防护盾
OTA解决方案和功能：哈曼OTA Insight 数据洞察系统
OTA解决方案和功能：二进制文件扫描技术
OTA解决方案和功能：差分算法
哈曼OTA合作模式
哈曼OTA应用案例（1）
哈曼OTA应用案例（2）
哈曼OTA业务动向
哈曼汽车网络信息安全产品
哈曼防护盾网络安全分析中心 (CSAC)
哈曼与Regulus Cyber合作打造网络信息安全方案
哈曼为理想汽车提供以太网AVB解决方案
1.6 哈曼座舱相关业务总结
哈曼模块供应商和合作伙伴汇总（1）
哈曼模块供应商和合作伙伴汇总（2）
第二章 安波福座舱业务研究
2.1 安波福经营分析
安波福组织架构
安波福2021年经营情况
安波福收购风河软件
安波福的全新战略定位和研发投入
安波福全球软件开发体系
安波福中国研发中心分布
安波福国内座舱电子基地布局
安波福核心团队（1）
安波福核心团队（2）
2.2 安波福-智能汽车架构
安波福推出智能汽车架构设计（SVATM ）
安波福与半导体公司Valens合作开发SVATM 架构
安波福-智能汽车架构（SVA）架构方式
安波福SVATM软件定义平台
安波福SVATM网络拓扑架构
安波福SVATM 架构功能安全特性
安波福SVATM 演进规划
安波福SVATM 架构技术优势
安波福座舱电子产品线
2.3 安波福-座舱域控制器
安波福座舱控制器：开发进程
安波福座舱域控制器发展规划
安波福智能座舱计算平台及软件架构
安波福集成式驾驶舱控制器（ICC）
安波福座舱域控制器客户
安波福ICC座舱域控制器芯片
安波福Cockpit Controller域控制系统方案
安波福入门级Integrated Cockpit Controller 方案
安波福中级Integrated Cockpit Controller 方案
安波福高级Integrated Cockpit Controller 方案
安波福面向未来的VEMS for Autonomous Drivinig
安波福Integrated Cockpit Controller系统架构
安波福域控制器系统硬件架构
安波福域控制器系统功能安全等级
安波福域控制器产品规划和技术路线
安波福区域控制器未来布局
2.4 安波福-智能车机（IVI/Infotainment/Display）
安波福智能车机：开发进程
安波福首款车载安卓信息娱乐系统成功上市量产
2.5 安波福-车载显示（中控、仪表、HUD等）
安波福-液晶仪表/3D多层仪表盘（3D MLD）
安波福与锐思华创展示AR-HUD智能座舱
安波福座舱HMI产品-座舱手势控制模式
安波福座舱HMI产品-座舱手势控制架构和客户
安波福座舱HMI产品-座舱手势控制配套产品
2.6 安波福-T-BOX/C-V2X/5G
安波福T-BOX/C-V2X/5G：开发进程
安波福自动驾驶/人机交互发展
安波福汽车人机交互技术应用
安波福V2X业务介绍
安波福V2X业务安全证书管理系统架构
安波福V2X产品规划和技术路线
安波福与中国电信合作建设5G V2E实验室
2.7 安波福-DMS驾驶员监控系统
安波福舱内传感系统
安波福驾驶员感应系统
安波福高级驾驶辅助车载传感器系统
安波福DMS系统-驾驶员行为监控系统业务
安波福DMS系统-驾驶员行为监控系统发展规划
安波福DMS系统-由驾驶员感知向座舱整体感知进化
安波福DMS系统-座舱感知监测系统软件解决方案实例
2.8 安波福-其他座舱功能模块
安波福网联服务平台（Aptiv Connected Services）
安波福OTA业务布局介绍
安波福互联数据服务平台及OTA业务
安波福OTA软件供应商Movimento介绍
安波福互联数据服务平台边缘处理及数据采集
安波福互联数据服务平台及OTA业务
安波福全新SVA架构支持OTA更新
安波福车联网业务全球研发及生产布局
安波福将自动驾驶数据集开源 供自动驾驶研究人员使用
2.9 安波福座舱相关业务总结
安波福模块供应商和合作伙伴汇总
第三章 伟世通座舱业务研究
3.1 伟世通经营分析
伟世通2021年经营情况
伟世通座舱产品线布局
伟世通重点布局的五大核心领域（1）
伟世通重点布局的五大核心领域（2）
伟世通对于座舱电子和自动驾驶的发展趋势规划（1）
伟世通对于座舱电子和自动驾驶的发展趋势规划（2）
伟世通对于座舱电子和自动驾驶的发展趋势规划（3）
伟世通集成化座舱电子产品获取更高的单车价值（ASP）
伟世通核心团队
伟世通国内研发中心分布
伟世通在华座舱电子生产基地分布
伟世通座舱电子产品线
3.2 伟世通座舱域控制器
伟世通座舱域控制器开发趋势
伟世通域架构规划：三域EEA
伟世通域架构规划：Supper Core和Zone区控制器
伟世通域架构规划：Zonal架构的挑战
伟世通SmartCore座舱域控制器（1）
伟世通SmartCore座舱域控制器（2）
伟世通SmartCore座舱域控制器（3）
伟世通发布2021年全新一代SmartCore座舱域控制器
伟世通SmartCore典型客户群
伟世通携手亿咖通和高通 联合开发智能座舱解决方案
吉利全新SUV星越L搭载伟世通的SmartCore域控制器
伟世通多域融合思路
3.3 伟世通车载显示业务
伟世通车载显示新产品开发趋势
伟世通microZone显示技术
伟世通仪表盘业务
伟世通DICore™
伟世通RenderCore™
伟世通裸眼3D仪表盘-3D i-Cockpit@
伟世通显示屏业务
延锋伟世通为福特供应业内最大尺寸车载显示屏
伟世通可弯折显示屏座舱解决方案
伟世通曲面OLED eMirror
伟世通Sensor-UX显示屏结构
伟世通与康宁合作生产曲面显示系统
伟世通HUD产品
伟世通HUD产品规划
伟世通AR HUD
伟世通座舱显示发展规划
伟世通仪表盘（Instrument Clusters）业务规划
伟世通车载显示（Displays）业务规划
3.4 伟世通车机和IVI业务
伟世通IVI车载娱乐平台
伟世通IVI车载娱乐系统架构
伟世通IVI车载娱乐系统软件架构
伟世通IVI车载娱乐生态
伟世通为巴西款大众Nivus提供信息娱乐系统
伟世通信息娱乐系统（Infotainment）业务分析
3.5 伟世通DMS业务
伟世通DMS业务
伟世通基于DMS的智能解决方案
3.6 伟世通OTA和安全解决方案
伟世通OTA解决方案
伟世通网络安全解决方案
3.7 伟世通座舱相关业务总结
伟世通座舱产品、供应商和客户总结（1）
伟世通座舱产品、供应商和客户总结（2）
第四章 LG电子座舱业务研究
4.1 LG电子经营分析
LG电子技术中心和组织架构
LG电子汽车零部件解决方案研发方向
LG电子研发中心分布
LGE核心成员（1）
LGE核心成员（2）
LG电子全球业务范围
LG电子座舱电子生产基地
LG电子座舱电子产品线
4.2 LG电子-座舱域控制器
LG电子座舱控制器：开发进程
LG电子-娱乐域控ICAS3
LG电子-大众ID.3、ID.4 E3电子架构
LG电子-娱乐域控ICAS3（1）
LG电子-娱乐域控ICAS3（2）
LG电子与BlackBerry合作，推动互联和自动驾驶汽车技术发展
LG电子 Linux WebOS 平台发展
LG着力打造基于WebOS汽车平台解决方案
LG电子加入ACRN（Hypervisor虚拟机）
4.3 LG电子-智能车机（IVI/Infotainment/Display）
LG电子和高通合作
LG电子-Conniro车载娱乐系统
LG电子-音响系统(显示) | Display Audio
4.4 LG电子-车载显示（中控、仪表、HUD等）
LG电子车载显示：开发进程
LG电子-车载柔性屏P-OLED
LG电子-凯迪拉克Escalade P-OLED曲面屏
LG电子为奔驰供应P-OLED 应用高端车型S Class
LG电子-柔性透明显示屏的HUD体验
LG电子-车载OLED面板发展
LG电子-特斯拉Model 3 15英寸LCD屏技术特点
LG电子-特斯拉Model 3 15英寸LCD屏相关参数（一）
LG电子-特斯拉Model 3 15英寸LCD屏相关参数（二）
LG电子-特斯拉Model 3 15英寸LCD屏相关参数（三）
LG电子-平视显示器 | Head Up Display
LG电子-综合显示系统 | Intergrated Display System
4.5 LG电子-T-BOX/C-V2X/5G
LG电子T-BOX（TCU）全球市场份额
LG电子-T-Box
LG电子-V2X安全技术
LG电子C-V2X模块使用高通9150 C-V2X芯片组
4.6 LG电子-L2.5级以上自动泊车系统
G电子-全景泊车影像系统 AVM
LG电子与奔驰合作打造智能摄像系统
4.7 LG电子-DMS驾驶员监控系统
LG电子-高级驾驶辅助系统
LG电子-驾驶员监视系统（DMS）、舱内监视（ICM）AI 软件
LG电子-LG和微软合作
4.8 LG电子-座舱安全模块
LG以2.4亿美元收购汽车网络安全初创公司Cybellum
LG电子将开发基于3D摄像头的安全驾驶辅助系统
4.9 LG电子-其他座舱功能模块
LG电子-无线充电器 | Wireless Charger
苹果接近与LG合资公司签署协议，生产Apple Car
4.10 LG电子座舱相关业务总结
LG电子模块供应商和合作伙伴汇总（1）
LG电子模块供应商和合作伙伴汇总（2）
第五章 海拉座舱业务研究
5.1 海拉经营分析
佛吉亚收购海拉60%控股股权
佛吉亚收购海拉后业务范围和市场潜力
佛吉亚收购海拉的协同效应（1）
佛吉亚收购海拉的协同效应（2）
佛吉亚收购海拉的协同效应（3）
海拉技术中心和组织架构
海拉全球研发中心和生产基地分布
海拉中国研发中心布局
海拉汽车电子业务中国生产基地布局
上海海拉电子发展历程和前景
海拉电子亚太区核心团队
海拉汽车电子产品体系
海拉面向未来出行重点布局的方向
海拉汽车电动化战略定位
海拉汽车电动化技术路线布局
海拉自动驾驶技术规划
海拉出售驾驶辅助软件子公司Hella Aglaia
海拉座舱电子产品线
5.2 海拉ECU和车身控制模块
海拉座舱和车身ECU产品开发趋势
车身域控制器（PEPS+BCM+网关）发展趋势
海拉车身控制单元BCM
海拉将量产采用超宽带（UWB）的智能车钥匙
海拉下一代车辆进入系统：HELLA Smart Access
海拉传统车辆进入系统：遥控钥匙和ID发射器
5.3 海拉座舱照明系统
海拉智能照明系统产品开发趋势
海拉推出与智能驾驶融合的车内照明系统
海拉与自动驾驶联动和车外智能照明系统
海拉高分辨率照明系统 Digital Light SSLH
海拉座舱灯光控制单元
海拉座舱灯光控制系统-TRAILER TOW MODULES
海拉与佛吉亚联合打造展示车呈现未来内饰照明设计
海拉PM2.5传感器
5.4 海拉自动泊车业务
海拉自动泊车相关产品开发趋势
海拉可为自动泊车提供融合感知模块
海拉77GHz雷达传感器
海拉推出新一代转向电子产品
5.5 海拉座舱相关业务总结
海拉座舱产品、供应商和客户总结
第六章 德赛西威座舱业务研究
6.1 德赛西威经营分析
德赛西威2021年经营情况
德赛西威2021年研发投入（1）
德赛西威2021年研发投入（2）
德赛西威研发中心分布
德赛西威生产基地分布
德赛西威全球分布
德赛西威核心团队
德赛西威2021年三大业务最新进展（1）
德赛西威2021年三大业务最新进展（2）
德赛西威发布“Smart Solution”智能出行解决方案
德赛西威座舱电子产品线
6.2 德赛西威座舱域控制器
德赛西威智能座舱3.0
德赛西威座舱域控制器业务
德赛西威座舱域控制器案例：理想ONE
德赛西威座舱域控制器案例：瑞虎8 PLUS（1）
德赛西威座舱域控制器案例：瑞虎8 PLUS（2）
德赛西威数字仪表+座舱域控制器+蓝鲸OS4.0座舱交互系统
德赛西威与BlackBerry合作一机双屏虚拟智能座舱域控制器
德赛西威与华为合作，围绕HUAWEI HiCar合作智能互联解决方案
德赛西威智能座舱域控制器项目通过ASPICE CL2评估
德赛西威座舱域控制器：多域融合趋势
6.3 德赛西威自动驾驶域控制器
德赛西威自动驾驶域控制器：与小鹏汽车、英伟达达成战略合作
德赛西威自动驾驶域控制器：应用方向Highway Pilot与AVP方案
德赛西威自动驾驶域控制器：IPU01-IPU04功能特点和量产进度
德赛西威自动驾驶域控制器：IPU01-IPU04技术路线图
德赛西威IPU04（基于英伟达Orin ）落地理想汽车
德赛西威自动驾驶域控制器：IPU04 硬件架构
德赛西威自动驾驶域控制器：IPU04 软件架构
德赛西威自动驾驶域控制器：生态系统建设
6.4 德赛西威车机和车载显示业务
德赛西威车机和车载显示开发趋势
德赛西威车机+IVI+显示系统业务（1）
德赛西威车机+IVI+显示系统业务（2）
德赛西威多屏互动新产品业务
德赛西威高端显示技术
德赛西威智能座舱技术升级路线
6.5 德赛西威座舱空调和热管理
德赛西威空调控制开发趋势
德赛西威汽车空调控制器业务
6.6 德赛西威车载通讯业务
德赛西威车载通讯开发趋势
德赛西威T-BOX、C-V2X业务
德赛西威T-BOX+ V2X + 车联网平台逐步落地商业化
德赛西威T-BOX、C-V2X业务
6.7 德赛西威自动泊车业务
德赛西威自动泊车业务
德赛西威融合型全自动泊车系统
德赛西威环视+融合泊车应用案例
德赛西威下一步将推出自动代客泊车系统（AVP）方案
6.8 德赛西威DMS业务
德赛西威驾驶员行为监控和身份识别系统业务
德赛西威为蔚来ET7提供环视摄像头
德赛西威为天际EM7和瑞虎8 PLUS提供车内摄像头和人脸识别
6.9 德赛西威车联网和信息安全业务
德赛西威车联网事业单元通过ASPICE CL3评估
德赛西威车联网安全、大数据、OTA业务
德赛西威车联网大数据解决方案
德赛西威车联网安全解决方案
德赛西威通过ISO 27001信息安全管理体系认证
6.10 德赛西威座舱相关业务总结
德赛西威座舱产品、供应商和客户总结（1）
德赛西威座舱产品、供应商和客户总结（2）
第七章 均胜电子座舱业务研究
7.1 均胜电子经营分析
均胜电子事业部分布
均胜电子技术中心和组织架构
均胜电子全球研发中心分布
均胜电子中国研发中心分布
均胜电子KSS主动安全系统（前视、环视、自主泊车、DMS等）研发中心分布
均胜电子智慧出行四大业务解决方案
均胜电子智能驾驶业务角色与定位
均胜电子产品发展方向
均胜电子核心团队（1）
均胜电子核心团队（2）
均胜电子智能车联系统国内生产基地分布
均胜电子智能制造其他国内生产基地分布
均胜电子汽车安全系统国内生产基地分布
均胜电子汽车电子系统国内生产基地分布
均胜电子汽车功能件及总成国内生产基地分布
均胜电子座舱电子产品线
7.2 均胜电子座舱域控制器
均胜电子座舱域控制器：开发进程
均胜电子域控制器业务分析
均联电子域控制器硬件已具备全方位优势
均胜电子座舱域控制器软件的细分
均胜电子域控制器技术发展方向
均胜电子座舱域控制器芯片
7.3 均胜电子智能车机（IVI/Infotainment/Display）
均胜电子智能车机：开发进程
均胜电子车载信息系统产品分类
均胜电子车联CNS3.0系统
均胜电子智能驾驶舱解决方案
均胜电子创新型智能座舱系统
均胜电子传统车载信息娱乐系统
均胜电子一机双系统座舱解决方案
均胜电子与华为合作，共同打造智能座舱竞争优势
7.4 均胜电子车载显示（中控、仪表、HUD等）
均胜电子车载信息娱乐系统
均胜电子车辆控制系统产品
均胜电子集成电动方向盘
均胜电子3D景观操控
7.5 均胜电子汽车空调控制器
均胜电子汽车空调控制器业务（1）
均胜电子汽车空调控制器业务（2）
7.6 均胜电子T-BOX/C-V2X/5G
均胜电子5G+V2X：开发进程
均胜电子整合成立均联智行，发力车联网5G-V2X
均胜车联V2X产品技术特点
均联智行持续推进车载5G车联技术渗透
均胜电子5G模块
7.7 胜电子L2.5级以上自动泊车系统
均胜电子自动泊车相关传感器业务
均胜电子入局激光雷达，联手Innovusion赋能蔚来ET7
7.8 均胜电子DMS驾驶员监控系统
均胜电子为凯迪拉克提供驾驶员注意力保持系统
均胜电子驾驶员行为监控和身份识别系统业务（视觉DMS）
均胜电子主动转向方向盘系统解决方案（非视觉DMS）
7.9 均胜电子座舱安全模块
均胜电子座舱安全模块分类
均胜电子被动安全系统
7.10 均胜电子其他座舱业务
均胜电子OTA业务（1）
均胜电子OTA业务（2）
7.11 均胜电子座舱相关业务总结
均胜电子座舱产品、供应商和客户总结（1）
均胜电子座舱产品、供应商和客户总结（2）