飞行汽车是一种立体式交通工具，从广义讲它是面向低空智能交通的无人载物或载人运输工具即eVTOL。它具有电动垂直起降、智能无人驾驶、陆空两栖运载等特征。
多旋翼技术构型是当前主流
飞行汽车技术构型主要包括固定翼、多旋翼、复合翼和倾转翼四种。其中，固定翼是最传统的构型，由于无法垂直起降和悬停，很少被采用。而市场上采用最多的构型是多旋翼，主要由于该构型可垂直起降，精准悬停，操作简单，技术难度相对较小，能快速实现落地，但缺点在于航程短，仅适用于短途运输。
未来，随着航线网络的完善，长距离运输需求的增长，航程更远、巡航速度更快的复合翼构型和倾转构型将逐渐成为主流。
不同技术构型的飞行汽车对比
来源：《2022年全球及中国飞行汽车产业研究报告》
2025年前后，飞车项目扎堆商用
从厂商公布的规划时间来看，飞车项目商用主要集中在2025年前后。原因在于2024-2025年期间，巴黎奥运会和大阪世博会将陆续举行，届时将吸引来自全球的关注和报道。 鉴于以上，巴黎和大阪两地都对飞行汽车进行了部署。
巴黎市计划在2024年奥运会前开通两条专门的航线运送乘客。其中一条将连接巴黎戴高乐机场和勒布尔热机场，另一条将位于法国首都巴黎西南的两个郊区之间。
目前Volocopter和空客在巴黎奥运会期间有商用规划，其中Volocopter，2021年已在法国布尔歇机场首次试飞了其电动空中出租车。另一家法国空客，于2021年推出了用作奥运会交通工具的4座eVTOL--CityAirbus NextGen。
已公布商用时间的飞行汽车项目
来源：《2022年全球及中国飞行汽车产业研究报告》
而日本大阪则针对飞行汽车商用作了非常详细的路线图：2025年开设定期航班，2030年扩大航线，2035年实现机体的大型化和多样化。公司布局方面，计划在大阪世博会期间提供商用服务的企业包括日本SkyDrive和美国Joby Aviation（2022年2月，与日本ANA、丰田汽车公司合作探索空中出租车服务落地）。
大阪空中出行商业化路线图
来源：大阪空中出行变革社会实施圆桌会
飞行汽车如何落地？平台运营模式先开道
在具体落地上，由于飞行汽车售价较高，动辄30万美元以上（如PAL-V Liberty运动版售价39.9万美元），加上自动化技术尚未完善，大多eVTOL需要个人具备飞行执照或飞行员操作。因此，初期商业模式主要是平台运营模式。
例如，Joby Aviation计划于2024年推出的基于APP的空中拼车服务。Volocopter同样规划了完整的空中拼车服务流程，包括前期让客户通过Volocopter网站、APP和VoloPort信息亭等渠道了解拼车服务，到客户下单，完成服务，再到后期服务评价。此外，还有亿航的拼车服务，其流程包括在APP内寻找合适路线——选定目的地——选定亿航AAV并完成预约。
Joby Aviation空中拼车服务流程
来源：Joby Aviation
1.飞行汽车简介
1.1 飞行汽车定义
1.2 飞行汽车分类
1.3 飞行汽车发展历程
1.4 飞行汽车应用领域
1.5 飞行汽车落地关键挑战
1.6 飞行汽车技术构型
1.7 飞行汽车自动驾驶技术等级分类
1.8 飞行汽车发展趋势
2. 全球及中国飞行汽车市场分析
2.1 飞行汽车市场规模
2.2 飞行汽车市场法律法规-中国
2.3 飞行汽车市场法律法规-欧美
2.4 日本飞行汽车发展规划-国家层面
2.4.1 日本飞行汽车发展规划-地方层面
2.5 韩国飞行汽车发展规划
2.6 欧美飞行汽车发展规划
3. 飞行汽车供应商
3.1 飞行汽车供应商汇总分析
3.2 波音
3.2.1 公司简介
3.2.2 波音飞行汽车发展历程
3.2.3 波音飞行汽车简介
3.2.4 波音飞行汽车原型PAV和CAV参数对比
3.3 空客
3.3.1 公司简介
3.3.2 空客飞行汽车项目开发历程
3.3.3 空客飞行汽车简介
2.3.4 空客飞行汽车参数
3.3.5 空客城市空中交通（UAM）领域的合作
3.4 贝尔
3.4.1 公司简介
3.4.2 贝尔飞行汽车简介
3.4.3 贝尔空中出租车参数对比
3.4.4 贝尔在空中交通领域的合作和发展计划
3.5 牧羽航空
3.5.1 公司简介
3.5.2 牧羽航空飞行汽车简介
3.5.3 牧羽航空飞行汽车参数
3.6 巴西航空
3.6.1 公司简介
3.6.2 巴西航空飞行汽车发展历程及规划
3.6.3 巴西航空飞行汽车参数
3.6.4 主要客户
3.6.5 合作动态
3.7 中航工业
3.7.1 公司简介
3.8 Volocopter
3.8.1 公司简介
3.8.2 Volocopter融资情况
3.8.3 Volocopter飞行汽车发展历程
3.8.4 Volocopter飞行汽车简介
3.8.5 Volocopter飞行汽车参数及布局计划
3.8.6 Volocopter飞行汽车商业化运营计划
3.8.7 Volocopter空中出租车服务流程
3.8.8 Volocopter eVTOL上下游产业关系
3.8.9 Volocopter合作动态
3.9 AeroMobil
3.9.1 公司简介
3.9.2 AeroMobil融资情况及发展历程
3.9.3 AeroMobil飞行汽车简介
3.9.4 AeroMobil飞行汽车参数
3.9.5 AeroMobil商业化合作动态及规划
3.10 Lilium
3.10.1 公司简介
3.10.2 Lilium融资情况
3.10.3 Lilium Jet飞行汽车发展历程及规划
3.10.4 Lilium Jet飞行汽车商业运营计划
3.10.5 Lilium Jet飞行汽车运营网络布局
3.10.6 Lilium Jet 7座版飞行汽车简介
3.10.7 Lilium Jet飞行汽车参数
3.11 SkyDrive
3.11.1 公司简介
3.11.2 SkyDrive融资情况
3.11.3 SkyDrive发展历程
3.11.4 SkyDrive飞行汽车简介
3.11.5 SkyDrive飞行汽车参数
3.11.6 SkyDrive商业化路线图及合作
3.11.7 SkyDrive合作伙伴
3.12 Joby Aviation
3.12.1 公司简介
3.12.2 Joby Aviation融资情况
3.12.3 Joby Aviation发展历程
3.12.4 Joby Aviation飞行汽车生产、认证及运营规划
3.12.5 Joby Aviation起降场（Skyport）网络规划及空中拼车服务收费
3.12.6 Joby Aviation空中拼车服务流程
3.12.7 Joby Aviation S4飞行汽车简介
3.12.8 Joby Aviation S4飞行汽车参数
3.12.9 Joby Aviation合作动态
3.13 PAL-V
3.13.1 公司简介
3.13.2 PAL-V飞行汽车发展历程及规划
3.13.3 PAL-V Liberty飞行汽车简介
3.13.4 PAL-V Liberty参数
3.14 Kitty Hawk
3.14.1 公司简介
3.14.2 Kitty Hawk飞行汽车发展历程及规划
3.14.3 Kitty Hawk飞行汽车项目
3.14.4 Heaviside H2飞行汽车参数
3.15 Opener
3.15.1 公司简介
3.15.2 Opener飞行汽车发展历程及规划
3.15.3 Opener飞行汽车BlackFly简介
3.15.4 BlackFly飞行汽车参数
3.16 亿航
3.16.1 公司简介
3.16.2 融资情况
3.16.3 主要业务
3.16.4 亿航飞行汽车发展、认证历程及规划
3.16.5 亿航飞行汽车简介
3.16.6 亿航自动无人驾驶飞行器参数
3.16.7 亿航飞行汽车商业运营
3.16.8 亿航空中交通百线计划
3.16.9 亿航产能扩充及主要客户
3.16.10 亿航城市空中交通生态系统布局
4. 布局飞行汽车的主机厂
4.1 布局飞行汽车的主机厂汇总分析
4.2 吉利
4.2.1 公司简介
4.2.2 吉利旗下飞行汽车Transition发展历程
4.2.3 吉利集团飞行汽车简介
4.2.4 吉利集团飞行汽车参数
4.2.5 发展动态
4.3 小鹏
4.3.1 公司简介
4.3.2 研发及试飞基地布局
4.3.3 发展历程及规划
4.3.4 小鹏飞行汽车简介
4.3.5 小鹏飞行汽车参数
4.3.6 发展动态
4.4 现代
4.4.1 公司简介
4.4.2 现代飞行汽车简介及参数
4.4.3 现代汽车未来出行愿景
4.4.4 发展动态
4.5 通用
4.5.1 通用飞行汽车布局动态
4.6 阿斯顿马丁
4.6.1 阿斯顿马丁飞行汽车布局动态
4.7 保时捷
4.7.1 保时捷飞行汽车布局动态
4.8 丰田
4.8.1 丰田飞行汽车布局动态
4.9 本田
4.9.1 本田飞行汽车布局动态
4.9.2 本田飞行汽车开发能力
4.9.3 本田未来出行生态系统愿景
4.10 铃木
4.10.1 铃木飞行汽车布局动态
4.11 戴姆勒
4.11.1 戴姆勒飞行汽车布局动态