目前，全球汽车产业正经历百年未有之大变局，这集中体现在能源、动力系统、电子电气架构、智能及网联化、应用场景和用户体验等各个方面。在此背景下，各大车企战略布局也在不断转变，针对汽车制造平台、电子电气架构、软件平台、自动驾驶、智能座舱、电气化等重点领域发力，通过差异化的产品来吸引客户，满足用户需求。
车企重点战略布局方向
大众汽车和通用汽车的模块化平台与技术规划对比
来源：佐思汽研《2022年全球及中国车企模块化平台和技术规划研究报告》
一、车企模块化平台架构不断升级
模块化平台具有提高零部件通用率，减少研发及生产成本等优势。目前，大部分车企都拥有属于自己的模块化平台，甚至多个平台。相对于模块化平台，模块化架构更具优势，它是平台概念的延伸和拓展，具有更高的零部件通用化率、更高的可扩展性，可兼容更多级别、不同动力类型的车型，因此车企开始由模块化平台逐步向模块化架构过渡。
模块化架构带来了生产效率的提升、采购/制造成本的降低、研发周期的缩短。目前广汽全球模块化平台架构GPMA零部件通用化率超过60%；吉利SEA平台通用率则超过了70%，丰田TNGA架构中，零部件通用率甚至达到了70%-80%。
目前，国内车企在模块化架构方面布局相对更早，包括比亚迪、吉利、奇瑞、长安等在内的国内车企已推出了自己的模块化架构。而国外车企模块化架构推出时间则集中在2024-2025年期间。
以大众为例，大众计划将旗下平台最终整合成SSP平台，这是一个可扩展的，适用于集团旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构。未来，大众旗下所有品牌和各级别的车型都将基于这一超级平台打造。
大众汽车模块化平台架构规划
来源：网络
部分车企模块化架构实施计划
来源：佐思汽研《2022年全球及中国车企模块化平台和技术规划研究报告》
二、EEA向中央集中式发展
在E/E架构的规划方面，大多数车企都计划布局整车集中式E/E架构：广汽计划在2023年款的埃安高端车型搭载中央集中式电子电气架构“星灵”；红旗计划于2023年推出其准中央架构FEEA3.0；长城计划2024年推出中央计算架构GEEP 5.0，长安预计2025年完成中央域架构的开发。
以广汽为例，广汽对E/E架构进行了全方位的升级，开发了全新的车云一体化集中计算电子电气架构——广汽星灵电子电气架构，最早将于2023年问世。它由中央计算机、智能驾驶计算机、信息娱乐计算机三个核心计算机群组以及四个区域控制器组成。智驾域搭载华为昇腾610高性能芯片，算力达400TOPS。
广汽星灵电子电气架构
来源：网络
三、车企自研软件平台向软件服务提供商转型
随着自动驾驶、智能网联的迅速发展，围绕着“软件定义汽车”，各大车企掀起了新一轮的转型升级。部分车企通过成立软件部门/子公司、自研操作系统（OS）、打造软件平台等方式向软件服务提供商转型。
相较于传统汽车供应链中 Tier1全权负责的交钥匙模式，当前的汽车品牌的参与度越来越高，联合研发、扁平化合作使得供应链生态圈的界限逐渐模糊，业务模式的需求也越来越多样化。这就需要针对不同汽车品牌的个性化需求，提供模块化服务，满足不同车型的差异化配置。例如博世通过硬件模块化+中间层通用化+软件个性化的模式，利用参数调整快速满足不同功能的需求。
软件开发平台商业模式
大众则是车企自研软件的代表，大众于2019年便成立了软件部门，并计划未来5年内将自产软件比重从10%提升至60%。2021年，大众将软件部门改为股份制公司CARIAD，并负责自研汽车操作系统VW.OS和打造软件平台E3。2022年4月，CARIAD正式公布其中国战略，CARIAD中国子公司正式成立。
大众E3软件平台发展路线图
来源：网络
除大众以外，通用、丰田、奔驰、现代、上汽等也开始自研操作系统布局自己的软件平台，致力于从车企向软件服务提供商转型。丰田汽车近期收购了汽车操作系统供应商Renovo Motors，并计划在2025年推出自己的操作系统Arene。
丰田Arene汽车操作系统
来源：网络
四、主机厂L3级自动驾驶逐步落地
各大车企布局自动驾驶的方式主要包括：
•投资收购自动驾驶初创企业
•与大型科技公司合作
•主机厂与主机厂合作
•自研，或者兼用以上方式
在此基础上，各车企也纷纷推出了自己的自动驾驶辅助系统，如大众的IQ.Drive、丰田的Advanced Drive、奔驰的Drive Pilot、吉利的G-Pilot、广汽的ADiGO等。其中，奔驰是全球首个获得联合国法规UN-R157认证的车企，从2022年5月开始奔驰将在德国上市其L3级自动驾驶系统Drive Pilot，并宣布对开启该系统后产生的事故负责。
奔驰的Drive Pilot 的传感器配置：
•1个 激光雷达
•1个长距雷达
•4个短距雷达
•1个双目摄像头
•1个后摄像头
•1个内部驾驶员监控摄像头
•1个差分GPS
自动泊车的传感器配置：
•4个环视摄像头
•12个超声波传感器
奔驰Drive Pilot传感器配置
来源：网络
五、智能座舱互联平台连接车、人与万物，重要性愈发显著
随着互联网的高度发展，各大车企在智能座舱领域表现出极高的积极性，各车企几乎都推出了不同的智能座舱互联平台作为吸引消费者的卖点，如宝马的iDrive、奔驰的MBUX、比亚迪的DiLink、吉利的GKUI等。
主要车企智能座舱布局
来源：佐思汽研《2022年全球及中国车企模块化平台和技术规划研究报告》
第一章 车企平台和技术规划总结
1.1 车企战略布局现状
1.1.1 国外车企战略规划对比（1）
1.1.2 国外车企战略规划对比（2）
1.1.3 国外车企战略规划对比（3）
1.1.4 国内车企战略规划对比（1）
1.1.5 国内车企战略规划对比（2）
1.1.6 国内车企战略规划对比（3）
1.1.7 新势力车企战略规划对比（1）
1.1.8 新势力车企战略规划对比（2）
1.2 车企模块化平台布局
1.2.1 汽车模块化平台定义
1.2.2 汽车模块化平台优缺点对比
1.2.3 车企模块化平台发展现状
1.2.4 模块化平台向模块化架构升级
1.2.5 各车企模块化架构对比（1）
1.2.6 各车企模块化架构对比（2）
1.2.7 模块化平台衍生的商业模式
1.2.8 模块化平台向滑板底盘发展
1.3 车企电子电气架构布局
1.3.1 传统车企电子电气架构布局分析
1.3.2 新兴车企电子电气架构布局分析
1.3.3 主要OEM电子电气架构对比（1）
1.3.4 主要OEM电子电气架构对比（2）
1.3.5 主要OEM电子电气架构对比（3）
1.3.6 主要OEM电子电气架构对比（4）
1.4 车企软件平台布局
1.4.1 车企自研OS生态
1.4.2 主要车企软件平台布局
1.4.3 主要车企软件领域布局
1.5 车企自动驾驶布局
1.5.1 车企布局自动驾驶现状
1.5.2 国外车企自动驾驶布局
1.5.3 国内车企自动驾驶布局（1）
1.5.4 国内车企自动驾驶布局（2）
1.5.5 车企自动驾驶系统/车型硬件配置对比（1）
1.5.6 车企自动驾驶系统/车型硬件配置对比（2）
1.6 车企智能座舱布局
1.6.1 主要车企智能座舱布局（1）
1.6.2 主要车企智能座舱布局（2）
1.6.3 主要车企智能座舱布局（3）
1.7 车企电气化布局
1.7.1 主要车企电气化布局（1）
1.7.2 主要车企电气化布局（2）
第二章 国外车企模块化平台和技术规划
2.1 大众集团
2.1.1 大众模块化平台：MQB平台
2.1.1 大众模块化平台：MQB平台优势
2.1.1 大众模块化平台：MQB平台应用案例——Golf VII
2.1.1 大众模块化平台：纯电动平台
2.1.1 大众模块化平台：MEB平台
2.1.1 大众模块化平台：MEB平台应用案例
2.1.1 大众模块化平台：MEB平台发展历程&PPE平台
2.1.1 大众模块化平台：其它模块化平台
2.1.1 大众模块化平台：模块化平台车型规划
2.1.1 大众模块化平台：SSP架构
2.1.2 大众电子电气架构（EEA）：总体规划
2.1.2 大众电子电气架构（EEA）：MEB平台
2.1.3 大众软件定义汽车（SDV）：E3平台
2.1.3 大众软件定义汽车（SDV）：合作伙伴
2.1.3 大众软件定义汽车（SDV）：VW.OS
2.1.4 大众自动驾驶：总体布局情况
2.1.4 大众自动驾驶： IQ.Drive智能驾驶辅助系统
2.1.4 大众自动驾驶：MEB中国特色智能驾驶6V5R1D
2.1.4 大众自动驾驶：两步走方案
2.1.4 大众自动驾驶：与华为合作
2.1.5 大众智能座舱：全新智慧车联系统
2.1.6 大众电气化平台：总体战略规划
2.1.6 大众电气化平台：NEW AUTO战略规划
2.1.6 大众电气化平台：电芯
2.1.6 大众电气化平台：电池系统
2.1.6 大众电气化平台：充电体系
2.1.6 大众电气化平台：高压电驱系统
2.2 丰田集团
2.2.1 丰田模块化平台：TNGA架构
2.2.1 丰田模块化平台：TNGA架构主要特点
2.2.1 丰田模块化平台：TNGA架构主要车型
2.2.1 丰田模块化平台：e-TNGA
2.2.1 丰田模块化平台：e-TNGA平台应用案例
2.2.2 丰田电子电气架构（EEA）：总体规划
2.2.3 丰田软件定义汽车（SDV）： Arene操作系统
2.2.4 丰田自动驾驶：发展历程
2.2.4 丰田自动驾驶：子公司Woven Planet
2.2.4 丰田自动驾驶：Advanced Drive辅助驾驶系统
2.2.5 丰田电气化平台：总体战略规划
2.2.5 丰田电气化平台：电池开发计划
2.2.5 丰田电气化平台：固态电池
2.2.5 丰田电气化平台：电池降本策略
2.2.5 丰田电气化平台：电池战略2030
2.2.5 丰田电气化平台：电池供应链计划
2.3 雷诺-日产联盟
2.3.1 雷诺-日产模块化平台：CMF平台
2.3.1 雷诺-日产模块化平台：CMF EV电动平台
2.3.1 雷诺-日产模块化平台：CMF BEV电动平台
2.3.2 雷诺电气化平台：总体战略规划
2.3.2 雷诺电气化平台：电池标准模块化
2.3.2 雷诺电气化平台：电池降本路径
2.3.2 雷诺电气化平台：电池全生命周期
2.3.2 雷诺电气化平台：电驱-三电合一驱动内部开发
2.4 宝马集团
2.4.1 宝马模块化平台：UKL平台
2.4.1 宝马模块化平台：CLAR平台
2.4.1 宝马模块化平台：CLAR平台应用案例
2.4.1 宝马模块化平台：Neue Klasse架构
2.4.2 宝马电子电气架构（EEA）：总体规划
2.4.3 宝马自动驾驶：总体布局
2.4.3 宝马自动驾驶：系统架构
2.4.3 宝马自动驾驶：L2+辅助系统PRO
2.4.4 宝马智能座舱：总体布局
2.4.4 宝马智能座舱：MGU车机
2.4.4 宝马智能座舱：iDrive人机交互系统
2.4.5 宝马电气化平台： FAAR和CLAR架构
2.4.5 宝马电气化平台：车型规划
2.4.5 宝马电气化平台：eDrive电驱系统
2.4.5 宝马电气化平台：电池技术
2.5 戴姆勒奔驰
2.5.1 奔驰模块化平台：纯电动平台
2.5.1 奔驰其他模块化平台
2.5.1 奔驰模块化平台：MMA架构
2.5.2 奔驰电子电气架构（EEA）： STAR 3
2.5.3 奔驰软件定义汽车（SDV）：MB.OS
2.5.4 奔驰自动驾驶：总体规划
2.5.4 奔驰自动驾驶：Drive Pilot
2.5.5 奔驰智能座舱：MBUX系统
2.5.6 奔驰电气化平台：总体战略
2.5.6 奔驰电气化平台：纯电动平台架构
2.5.6 奔驰电气化平台：动力电池
2.5.6 奔驰电气化平台：电驱动系统
2.5.6 奔驰电气化平台：充电技术
2.6 现代集团
2.6.1 现代模块化平台：E-GMP平台
2.6.1 现代模块化平台：E-GMP平台应用案例
2.6.1 现代模块化平台：i-GMP平台
2.6.1 现代模块化平台：现代IMA架构
2.6.1 现代模块化平台：现代IMA架构标准化电池
2.6.1 现代模块化平台：现代IMA架构电池及电驱系统
2.6.2 现代自动驾驶：总体战略规划
2.6.3 现代软件定义汽车（SDV）：ccOS
2.6.3 现代软件定义汽车（SDV）：软件服务战略
2.6.4 现代电气化平台： Strategy 2025发展战略
2.6.4 现代电气化平台：中长期EV战略
2.6.4 现代电气化平台： 2030电动化战略
2.7 通用汽车
2.7.1 通用模块化平台：BEV3平台
2.7.1 通用模块化平台：Ultium平台
2.7.1 通用模块化平台：Ultium平台：系统设计
2.7.1 通用模块化平台：Ultium平台：动力总成
2.7.1 通用模块化平台：Ultium平台：电池技术
2.7.1 通用模块化平台：Ultium平台：电池管理系统
2.7.1 通用模块化平台：Ultium平台：安全防护
2.7.1 通用模块化平台：VSS架构
2.7.2 通用电子电气架构（EEA）：总体规划
2.7.2 通用电子电气架构（EEA）：Global B全新架构
2.7.3 通用软件定义汽车（SDV）：Ultifi 软件平台
2.7.3 通用软件定义汽车（SDV）：软件电子架构
2.7.4 通用自动驾驶：总体布局
2.7.4 通用自动驾驶：ADAS技术演进路线
2.7.4 通用自动驾驶：子公司Cruise
2.7.4 通用自动驾驶：子公司Cruise技术方案
2.7.4 通用自动驾驶：子公司Cruise软件及芯片
2.7.4 通用自动驾驶：子公司Cruise自动驾驶感知算法
2.7.4 通用自动驾驶：辅助系统Ultra Cruise
2.7.5 通用智能座舱：全新一代 VCS 虚拟座舱系统
2.7.6 通用电气化平台：总体发展战略
2.7.6 通用电气化平台： Ultium电池
2.8 Stellantis
2.8.1 Stellantis模块化平台
2.8.1 Stellantis模块化平台：电动平台
2.8.1 Stellantis模块化平台：STLA架构
2.8.2 Stellantis电子电气架构（EEA）： STLA Brain架构
2.8.3 Stellantis软件定义汽车（SDV）：五大业务方向
2.8.3 Stellantis软件定义汽车（SDV）：技术合作伙伴
2.8.4 Stellantis电气化平台：总体布局
2.8.4 Stellantis电气化平台： 2030战略
2.8.4 Stellantis电气化平台： 2030战略：战略根基
2.8.4 Stellantis电气化平台： 2030战略：战略落脚点
2.8.4 Stellantis电气化平台： 2030战略：技术战略
2.9 福特
2.9.1 福特电子电气架构（EEA）： Blue Oval Intelligence
2.9.2 福特自动驾驶：总体布局
2.9.2 福特自动驾驶：发展历程
2.9.2 福特自动驾驶： Blue Cruise自驾系统/Co-Pilot360智行驾驶辅助系统
2.9.3 福特电气化平台：总体战略
2.9.3 福特电气化平台：电池方案
2.9.3 福特电气化平台：电池包成本下降
2.9.3 福特电气化平台：模块化电动平台
2.9.3 福特电气化平台：欧洲电气化战略
2.9.4 福特出行服务： Ford Pro
2.9.4 福特出行服务： Ford Liive
2.10 起亚
2.10.1 起亚电气化平台：2030战略
2.10.2 起亚电气化平台：车型规划
2.10.2 起亚电气化平台：销量规划
2.10.2 起亚电气化平台：电池技术
2.10.2 起亚电气化平台：充电设施
2.10.3 起亚乘用车技术战略
2.10.3 起亚乘用车技术战略：智能网联
2.10.3 起亚乘用车技术战略：自动驾驶
2.10.4 起亚商用车技术战略
2.10.4 起亚商用车技术战略：产品线规划
2.10.4 起亚商用车技术战略：变种PBV
2.10.4 起亚商用车技术战略：专用PBV
2.10.4 起亚商用车技术战略：PBV服务
2.10.5 起亚飞行汽车技术战略
2.11 沃尔沃
2.11.1 沃尔沃电子电气架构（EEA）：总体规划
2.11.1 沃尔沃电子电气架构（EEA）： Zonal架构
2.11.1 沃尔沃电子电气架构（EEA）： 全新E/E架构规划
2.11.1 沃尔沃电子电气架构（EEA）：SPA2电子电气架构
2.11.2 沃尔沃软件定义汽车（SDV）：SPA2电子电气架构的SOA软件
2.11.2 沃尔沃软件定义汽车（SDV）： VolvoCars.OS操作系统
2.11.3 沃尔沃自动驾驶：L3级 Ride Pilot
2.11.4 沃尔沃电气化：十年中期计划
第三章 国内自主品牌车企模块化平台和技术规划
3.1 吉利
3.1.1 智能吉利2025战略
3.1.2 吉利“九大龙湾行动”
3.1.2 吉利“九大龙湾行动”：新能源产品规划
3.1.2 吉利“九大龙湾行动”：将推换电出行品牌
3.1.3 吉利商用车“4.2.3”战略
3.1.4 吉利模块化平台：SEA浩瀚架构
3.1.4 吉利模块化平台：SEA浩瀚架构主要特点
3.1.4 吉利模块化平台：SEA浩瀚架构应用案例
3.1.4 吉利模块化平台：CMA架构
3.1.4 吉利模块化平台：CMA超级母体
3.1.4 吉利模块化平台：CMA超级母体应用案例
3.1.4 吉利模块化平台：PMA架构
3.1.4 吉利模块化平台：其它模块化平台
3.1.5 吉利电子电气架构（EEA）： GEEA 3.0
3.1.6 吉利自动驾驶：发展历程
3.1.6 吉利自动驾驶：G-Pilot技术路线图
3.1.7 吉利智能座舱：总体布局
3.1.7 吉利智能座舱：ZEEKR OS智能座舱
3.1.8 吉利电气化平台：三电技术布局
3.1.8 吉利电气化平台：三挡电驱变速器DHT Pro
3.2 广汽
3.2.1 广汽模块化平台：GPMA架构
3.2.1 广汽模块化平台：GEP平台
3.2.2 广汽电子电气架构（EEA）：演进路线
3.2.2 广汽电子电气架构（EEA） ：“星灵”电子电气架构
3.2.2 广汽电子电气架构（EEA） ：EE架构方案总结
3.2.3 广汽自动驾驶：发展历程
3.2.4 广汽智能座舱：总体布局
3.2.4 广汽智能座舱：GIEC智能座舱
3.2.4 广汽智能座舱：ADiGO
3.2.4 广汽智能座舱：ADiGO 4.0
3.2.5 广汽电气化平台：“钜浪混动”
3.2.5 广汽电气化平台：“GLASS绿净计划”
3.3 长城
3.3.1 长城模块化平台：柠檬
3.3.1 长城模块化平台：坦克
3.3.1 长城模块化平台：智慧线控底盘
3.3.2 长城电子电气架构（EEA)：演进路线
3.3.2 长城电子电气架构：GEEP 4.0
3.3.2 长城EE架构方案总结
3.3.3 长城自动驾驶发展历程
3.3.3 长城自动驾驶：咖啡智驾
3.3.3 长城自动驾驶布局
3.3.3 长城自动驾驶子公司：毫末智行
3.3.3 长城自动驾驶计算平台
3.3.4 长城智能座舱布局
3.3.4 长城智能座舱：咖啡智能座舱系统
3.3.4 长城智能座舱：诺博汽车智能座舱布局规划
3.3.4 长城智能座舱：诺博汽车科技智能座舱域布局规划
3.3.5 长城电气化：大禹电池技术
3.4 奇瑞
3.4.1 奇瑞模块化平台：T1X&M1X
3.4.1 奇瑞模块化平台：@LIFE平台
3.4.1 奇瑞模块化平台：M3X火星架构PRO
3.4.1 奇瑞模块化平台：平台规划
3.4.2 奇瑞自动驾驶发展历程
3.4.3 奇瑞智能座舱：解决方案
3.4.3 奇瑞智能座舱：雄狮智云系统规划
3.5 长安
3.5.1 长安全新战略：“长安深蓝”
3.5.2 长安智能化战略：“北斗天枢”战略
3.5.3 长安模块化平台：方舟架构
3.5.3 长安模块化平台：其它模块化平台
3.5.3 长安模块化平台：EPA1 电驱平台
3.5.3 长安模块化平台：蓝鲸NE动力平台
3.5.4 长安电子电气架构（EEA）：演进路线
3.5.4 长安电子电气架构（EEA）：EPA1 电子电气架构
3.5.4 长安电子电气架构（EEA）：CIIA 2.0平台
3.5.5 长安自动驾驶：发展历程
3.5.5 长安自动驾驶：发展规划
3.5.5 长安自动驾驶：APA泊车路线图
3.5.6 长安智能座舱：总体布局
3.5.6 长安智能座舱：UIN-T智能座舱平台
3.5.7 长安电气化平台：EPA1 电驱平台整体效率
3.5.7 长安电气化平台：EPA1 电驱平台电驱系统
3.6 比亚迪
3.6.1 比亚迪模块化平台：e平台
3.6.1 比亚迪模块化平台：e平台3.0
3.6.1 比亚迪模块化平台：BNA架构
3.6.2 比亚迪电子电气架构（EEA）
3.6.2 比亚迪电子电气架构（EEA）：集成式车身控制器
3.6.2 比亚迪电子电气架构（EEA）：方案总结
3.6.3 比亚迪软件定义汽车（SDV）：BYD OS
3.6.4 比亚迪自动驾驶：总体布局
3.6.4 比亚迪自动驾驶： DiPilot智能驾驶辅助系统
3.6.5 比亚迪智能座舱：总体架构
3.6.5 比亚迪智能座舱：DiLink系统
3.6.5 比亚迪智能座舱：DiLink系统功能迭代
3.6.6 比亚迪电气化平台：八合一电驱总成
3.7 北汽
3.7.1 北汽模块化平台：BMFA魔方架构
3.7.1 北汽模块化平台：BE22
3.7.2 北汽智能座舱
3.7.3 北汽电气化：三电技术
3.8 一汽
3.8.1 一汽奔腾模块化平台：FMA架构
3.8.1 一汽奔腾模块化平台：FMA架构应用案例
3.8.2 一汽电子电气架构（EEA）：红旗电子电气架构
3.8.2 一汽电子电气架构（EEA）：EE架构方案总结
3.8.3 一汽智能座舱：红旗智能座舱核心业务布局
3.8.3 一汽智能座舱：红旗智能座舱平台
3.8.3 一汽智能座舱：红旗HC3.0智能座舱
3.8.3 一汽智能座舱：红旗智能座舱案例
3.8.3 一汽智能座舱：红旗旗偲智能座舱
3.8.3 一汽智能座舱：红旗未来智能座舱布局
3.8.4 一汽自动驾驶：红旗自动驾驶布局
3.9 上汽
3.9.1 上汽模块化平台：开发历程
3.9.1 上汽模块化平台：SIGMA架构
3.9.2 上汽电子电气架构（EEA）
3.9.3 上汽“银河”智能汽车全栈解决方案
3.9.4 上汽软件定义汽车（SDV）：零束SOA
3.9.5 上汽自动驾驶
3.9.6 上汽智能座舱：发展规划
3.9.6 上汽智能座舱：R-TECH高能智慧体
3.9.7 上汽电气化平台：电驱系统平台
3.9.7 上汽电气化平台：多合一电驱总成
第四章 新势力车企模块化平台和技术规划
4.1 特斯拉
4.1.1 特斯拉电子电气架构（EEA）：架构演进
4.1.1 特斯拉电子电气架构（EEA）：Model 3电子电气架构
4.1.1 特斯拉电子电气架构（EEA）：Model 3电子电气架构特征
4.1.1 特斯拉电子电气架构（EEA）：Model X电子电气架构
4.1.1 特斯拉电子电气架构（EEA）：Model S电子电气架构
4.1.1 特斯拉电子电气架构（EEA）：架构方案总结
4.1.2 特斯拉智能座舱：硬件迭代
4.1.2 特斯拉智能座舱：MCU
4.1.3 特斯拉自动驾驶：技术发展路径
4.1.3 特斯拉自动驾驶：系统迭代
4.1.4 特斯拉电气化平台：电池系统
4.2 小鹏
4.2.1 小鹏模块化平台
4.2.2 小鹏电子电气架构（EEA）：总体规划
4.2.2 小鹏电子电气架构（EEA） ：EE1.0-EE3.0演进
4.2.2 小鹏电子电气架构（EEA） ：X-EEA 3.0
4.2.2 小鹏电子电气架构（EEA） ：架构方案总结
4.2.3 小鹏软件定义汽车（SDV）：软件架构向SOA服务化演进
4.2.4 小鹏自动驾驶：技术路线图
4.2.4 小鹏自动驾驶：XPILOT智能辅助驾驶系统
4.2.4 小鹏自动驾驶：XPILOT自动驾驶软件架构
4.2.4 小鹏自动驾驶：XPU2.5-XPU5.0域控制器硬件架构升级
4.2.5 小鹏智能座舱：Xmart OS系统进化
4.2.5 小鹏智能座舱：Xmart OS 2.0
4.3 蔚来
4.3.1 蔚来NP纯电平台
4.3.2 蔚来电子电气架构（EEA）：演进历程
4.3.3 蔚来自动驾驶：演进路径
4.3.3 蔚来自动驾驶：NAD自动驾驶平台
4.3.4 蔚来智能座舱：ET7智能座舱
4.4 理想
4.4.1 理想电子电气架构（EEA）：迭代历程
4.4.1 理想电子电气架构（EEA）：规划
4.4.1 理想电子电气架构（EEA）：通信的支持
4.4.1 理想电子电气架构（EEA）：Zonal控制器
4.4.2 理想软件定义汽车（SDV）：自研OS系统
4.4.3 理想自动驾驶：发展路径
4.4.3 理想自动驾驶：智能驾驶系统AD Max
4.4.4 理想智能座舱
4.5 哪吒
4.5.1 哪吒汽车产品规划
4.5.2 哪吒模块化平台：山海平台
4.5.3 哪吒电子电气架构（EEA）
4.5.4 哪吒自动驾驶：智能驾驶系统TA PILOT
4.5.4 哪吒自动驾驶：TA PILOT 4.0核心配置
4.5.4 哪吒自动驾驶：全栈自研解决方案
4.5.5 哪吒智能座舱：PIOVT 2.0
4.5.5 哪吒智能座舱：座舱域控制器
4.6 天际汽车
4.6.1 天际汽车模块化平台：iMA数字化架构
4.6.2 天际汽车电子电气架构（EEA）
4.6.2 天际汽车电子电气架构（EEA）：动力域控产品
4.6.2 天际汽车电子电气架构（EEA）：动力域控产品升级路线
4.6.3 天际汽车智能座舱：5+X智能座舱
4.7 威马
4.7.1 威马汽车发布IdeaL4全新科技战略
4.7.2 威马智能座舱：WMConnect智慧数字座舱
4.7.3 威马自动驾驶：实现L4级自动驾驶落地
4.8 零跑
4.8.1 零跑研发能力
4.8.2 零跑模块化平台
4.8.3 零跑自动驾驶：自动驾驶系统Leapmotor Pilot
4.8.4 零跑智能座舱：智能座舱系统Leapmotor OS
4.8.5 零跑电气化平台：智能动力系统Leapmotor Power
4.8.5 零跑电气化平台：电池技术
4.8.5 零跑电气化平台：电驱系统
4.9 岚图
4.9.1 岚图模块化平台：ESSA智能电动架构
4.9.2 岚图电子电气架构（EEA）：SOA电子电气架构
4.9.3 岚图自动驾驶
4.9.4 岚图智能座舱
4.9.5 岚图电气化：电池系统技术
4.9.5 岚图电气化：动力系统
4.9.5 岚图电气化：动力系统——纯电版
4.9.5 岚图电气化：动力系统——增程版
4.9.6 岚图近期动态
4.10 智己
4.10.1 智己电子电气架构（EEA）：总体规划
4.10.2 智己汽车智能座舱
4.11 极狐
4.11.1 极狐模块化平台：BE21
4.11.1 极狐模块化平台：IMC智能模块架构
4.11.1 极狐模块化平台：IMC架构应用案例
4.11.2 极狐电子电气架构（EEA）
4.11.3 极狐自动驾驶布局
4.12 富士康
4.12.1 富士康MIH联盟
4.12.2 富士康MIH平台
4.12.3 富士康软件布局