《2021-2022年全球及中国电子后视镜行业研究报告》，对全球及中国电子后视镜市场现状（装配量、装配率）、功能应用、发展趋势、供应商产品及市场布局等进行梳理总结。

        1. 电子后视镜概述

        讲电子后视镜之前，得先讲一下汽车间接视野装置（用来看清车辆后方、侧方或前方视野的装置）的划分。新版的GB15084对机动车间接视野装置进行了明确的划分，大致可分为七类视野：

        Ⅰ类：内后视野装置
        Ⅱ、Ⅲ类：主外后视野装置
        Ⅳ类：广角外视野装置
        Ⅴ类：补盲外视野装置
        Ⅵ类：前视野装置
        Ⅶ类：至少驾驶室被部分封闭的L类机动车辆的视镜

        具体到车辆上，哪种间接视野装置属于哪一类视野，请参见下图。

机动车间接视野装置分类对应关系（以乘用车和重卡为例）

图片来源：理想、互联网

        那什么是电子后视镜？电子后视镜是一种较为新型的间接视野装置，新版GB 15084将其称之为“摄像机-监视器系统camera-monitor system”，即“通过摄像机与监视器组成的系统，在规定视野内看清车辆后方、侧方或前方视野的间接视野装置，简称CMS”。

        在功能上，电子后视镜与传统光学视镜大体相似，而在内容上电子后视镜是将图像呈现在显示屏而非玻璃上，为图像信息的丰富度带来更多可能。通过改善和替换传统Ⅰ-Ⅶ类传统视野装置，CMS能为驾驶员带来更为广阔、清晰的后方视野，破除雨雪雾对车窗车镜的遮挡影响，叠加多种行车辅助信息，可显著提升驾驶员对后方路况的了解，行车更加安全。

        根据安装位置不同，电子后视镜主要分为电子内后视镜和电子外后视镜，其中电子内后视镜多被称为“流媒体后视镜”。

电子后视镜示意图（以乘用车为例）

图片来源：凯迪拉克、奥迪

        2. 电子内后视镜：增速迅猛，但处于市场低位

        2016年4月，随着2016款凯迪拉克XT5的上市，流媒体后视镜首次以前装的方式出现在中国乘用车市场；而后，WEY、别克、一汽（红旗、奔腾）等汽车品牌也陆续推出配置流媒体后视镜的车型。至2022年5月，中国国内共有13个汽车品牌实现流媒体后视镜车型的上市销售并取得一定销量。

2021年 中国乘用车市场 前装流媒体后视镜装配量与装配率

数据来源：佐思汽研

        受限于当前市场体量，参与到前装市场的流媒体后视镜供应商尚比较少，竞争格局相对简单。佐思汽研数据显示，远峰科技是当前中国乘用车市场最大的流媒体后视镜供应商，以72%的市场份额独占鳌头。

        远峰科技的流媒体后视镜产品主要参考国际标准 ECE R46，经过四次迭代，在低视频延时、系统稳定性、画面高亮显示、镜体轻量化、散热性能等技术指标方面表现优异，已在凯迪拉克、别克、雪佛兰、长城、丰田等品牌旗下车型实现配套。

2021年 中国乘用车前装市场 流媒体后视镜功能装车量

（供应商，装车量/万套，市场份额）

数据来源：佐思汽研

        在方案实现上，主流方案是将Ⅰ类视野装置由传统光学视镜改为显示屏，最大程度地保留驾驶员观察后方视野的动作习惯。同时，也存在部分主机厂采用折中策略，将Ⅰ类视野装置与图像分离的方案，即仍采用传统光学视镜，将流媒体摄像头采集到的影像在仪表屏或中控屏上进行呈现，如长安UNI-K和极氪001。

长安、极氪流媒体后视镜方案

图片来源：凯迪拉克、易车、EV知道

        3. 电子外后视镜：多数车企在观望

        与流媒体后视镜不同，外后视镜对于日常行车安全异常重要，因此在电子化的道路上走的也较为坎坷。自2016年6月，联合国发布UN-R6法规后，欧洲、日本、韩国及印度等地区/国家开始陆续上市销售配置电子外后视镜的车型。时至今日，政策法规打开电子后视镜的市场大门有6年的时间，而提供前装量产电子外后视镜方案的汽车品牌和车型，也只是少数。

全球前装配置外CMS方案的代表车型

        商用车：
        以奔驰为例。奔驰卡车第一个推出电子外后视镜量产方案MirrorCam，并率先应用在旗下旗舰重卡Actros上。在后视镜替换上，奔驰采取保守策略，仅对主后视镜（Ⅱ类视野）和广角后视镜（Ⅳ类视野）进行电子化，前视镜及补盲外视镜进行了保留。奔驰MirrorCam系统包括两颗摄像头和两块15.2英寸的显示屏。MirrorCam显示屏上方显示有三根可手动调整的虚拟距离线（向左变动辅助线、倒车辅助线、超车辅助线），用于辅助驾驶员估计卡车后方的距离。同时，MirrorCam显示屏也将奔驰Sideguard Assist的预警信息集成了进来。

        就在刚刚过去的5月，奔驰卡车将其电子后视镜MirrorCam升级至第二代。第二代MirrorCam依旧采用单摄方案，外形较第一代更加紧凑，摄像头安装臂横向长度缩短10厘米；同时，显示屏画面也更清晰。

奔驰卡车电子外后视镜方案（第一代MirrorCam）
（由德国MEKRA Lang提供技术方案）

图片来源：梅赛德斯-奔驰卡车

        乘用车：
        在产品外观结构上，乘用车电子后视镜的摄像头和显示屏比商用车更加紧凑与小巧。以雷克萨斯为例。同属豪华品牌的雷克萨斯，最早量产乘用车用电子外后视镜（DIGITAL SIDE-VIEW MONITORS），应用于ES300h。

雷克萨斯ES300h电子后视镜方案（DIGITAL SIDE-VIEW MONITORS）
（由日本Tokai Rika提供技术方案）

图片来源：雷克萨斯

        雷克萨斯 DIGITAL SIDE-VIEW MONITORS，在不同行车状况下可实时切换不同的画面视角，如转向灯亮起或挂入倒挡时，视角自动扩大，由普通视角变为广角；将并线辅助/盲区监测等ADAS预警功能也进行了集成。

雷克萨斯外CMS视角变化

图片来源：雷克萨斯

        从各家官网配置信息来看，不论商用车还是乘用车，基本上还是以选装方案将电子外后视镜推向市场，将该配置的选择权交给消费者。消费者选装一套乘用车电子外后视镜，需要付出0.7-1.5万元人民币，这对普通消费者来说无疑是一种强大的劝退打击。同时，在技术研发上，也需要投入较大的费用。上海豫兴电子总经理付红强在《2022佐思汽研智能座舱技术交流线上论坛》坦言，仅电子外后视镜摄像头的研发至少要投入5000万元。

        4. 挑战在，但趋势不可挡

        电子后视镜相对传统光学视镜的优点很明显，面临的挑战也相对较大，如成本较高、可靠性问题以及对驾驶员的视线转移带来的干扰问题等，需要企业花费大量精力去克服。同时，由于摄像头焦距与画面景深等原因，容易使驾驶员对后方车距判断失准。

        长期来看，电子后视镜是汽车智能化浪潮里不可或缺的一朵浪花，但这朵浪花短期内还无法聚力形成波浪。资金投入和技术研发方面，车企是能够掌握主动权的，但如何降低产品成本、提升稳定性以及提高用户对电子后视镜的接受度，如何让用户对电子后视镜买单，大胆接受这一功能配置，才是目前摆在企业面前的难题。

        趋势一：CMS与ADAS/自动驾驶相结合

        电子后视镜的摄像头安装位置与ADS摄像头高度相似，均是位于传统外后视位置附近或车辆尾部。在功能上，CMS与盲区监测、并线辅助、ADS摄像头等存在一定的交集，均是获取或探测车辆侧后方道路交通情况，为驾驶员/车辆提供行车决策。从产品成本、功能实现及空气阻力等方面考虑，两者有望实现一体化。

CMS与ADAS/自动驾驶相结合

图片来源：蔚来

        如远峰科技电子后视镜，其面向商用车和乘用车、外CMS和内CMS，可对后方+侧方视野进行探测，增强车辆视觉感知能力，并融合ADAS功能。

远峰科技电子后视镜驾驶视野辅助

图片来源：远峰科技

        趋势二：CMS内/外后视镜画面融合

        车辆侧/后方的画面展示，当前主要遵循传统行车习惯，将CMS显示屏分别置于座舱前部的左、中上、右三个位置，存在物理上的显示分割。技术上，在保留传统光学视镜的基础上，可通过算法将电子外视镜和电子内视镜捕捉到的左后、正后、右后三个视野图像进行合成，在一块显示屏上融合呈现。

图片来源：Tokai Rika

        趋势三：CMS与座舱域控结合

        随着芯片算力的逐渐提升，电子电气架构的进化，座舱逐渐将液晶仪表、HUD、中控大屏、副驾娱乐屏、后排娱乐屏等屏显方案融入到智能座舱域控制器中，实现在同一芯片下的统一管理。电子后视镜的出现，为车辆带来更多的数据流处理，设置单独的ECU将进一步提高整车成本。成本节约将是采用座舱域控制器的首要驱动力，因此，流媒体内后视镜、电子外后视镜也将毫不例外归到智能座舱域控制器下进行统一管理。