随着座舱域控、软件技术成熟以及高通8155等大算力芯片的广泛应用，车企与供应商不再拘泥于传统座舱屏幕布局，不断推陈出新，落地多屏、联屏乃至一体屏方案，一芯多屏单系统的应用案例也开始增多，支撑座舱智能化升级。

        2022年多屏、联屏车型销量进一步增长

        佐思数据监测显示，2022年落地多联屏方案的汽车品牌阵营进一步扩大。2022年1-7月，中国乘用车市场（不含进口车型）在售车型中，共有21个品牌车型搭载多屏方案，43个品牌车型搭载联屏方案，6个品牌车型搭载一体屏方案。

2022年1-7月 中国乘用车中控多屏/联屏/一体屏装配品牌情况

数据来源：《2022年中国乘用车座舱多屏与联屏研究报告》；单位：个

        伴随更多车企车型加入到多屏/联屏阵营，在整车销量负增长的情况下，中控多屏/联屏的装配量仍然实现正增长。2022年1-7月，中控多屏车型销量27.6万辆，同比增长51.5%；中控联屏车型销量105.9万辆，同比增长17.5%。从方案构成上看，中控双屏和中控双联屏依然是当前多屏/联屏的主力，且增速明显。

2021年-2022年7月 中控多屏与联屏车型销量及增速

数据来源：《2022年中国乘用车座舱多屏与联屏研究报告》

        搭载联屏方案的车企已达42家
        从落地来看，最早应用联屏方案的车型是2016年8月上市的奔驰E级，此后奔驰将联屏方案逐渐引入A级/GLA/GLB/EQA/EQB/EQC等车型。近6年来，共有42家车企陆续加入到中控联屏阵营中，如哈弗、名爵、荣威，宝马、大众、起亚等。

        双联屏代表车型：哈弗神兽
        2021年12月，哈弗推出品牌旗下首款双联屏车型——哈弗神兽，该车型搭载大陆集团的V型双联屏方案（仪表12.3英寸、中控14.6英寸，分辨率1920×720），并由一块异形玻璃覆盖。V型双联屏方案中，中控屏向驾驶员一侧微微倾斜，可精确地与驾驶员视线做匹配。芯-屏-OS方面，哈弗神兽搭载一颗高通8155芯片，运行QNX和Android双系统，为液晶仪表和中控屏提供算力保障。

        双联屏代表车型：宝马3系
        在宝马正式发布旗下全球首款双联屏方案车型——宝马iX的数月后，华晨宝马跟进，2022款华晨宝马i3和3系搭载双联屏方案上市。华晨宝马i3和3系搭载宝马iX同款的一体式悬浮曲面屏（仪表12.3英寸、中控14.9英寸，像素密度200PPI），通过支架悬空架起，并以6°倾角向驾驶员倾斜。作为英特尔的长期伙伴，华晨宝马3系搭载一颗基于Apollo Lake平台打造的英特尔Atom X7-3960芯片，在液晶仪表和中控屏运行一套Linux系统。后续，华晨宝马计划将联屏方案引入更多车型，包括X1、X3。

        三联屏代表车型：飞凡R7
        飞凡作为上汽集团旗下高端新能源品牌，在飞凡R7车型首次应用三联屏方案。该方案采用一体化封装技术，通过采用AGC旭硝子龙迹玻璃一体化覆盖，全贴合的设计完全取消玻璃与 OLED 屏之间的缝隙。三联屏尺寸方面，仪表屏10.25英寸、中控屏15.05英寸、副驾娱乐屏12.3英寸，总尺寸达到43英寸。芯-屏-OS方面，飞凡搭载的RISING OS以及UI均由上汽零束进行开发设计，配备高通骁龙SA8155芯片，以车载领域主流虚拟化技术及RTOS + Android AOSP 操作系统为基础，搭载云管端一体化SOA软件架构需要的诸多平台化模块。

        一体屏小规模落地

        屏幕作为智能座舱中最为重要的人机交互信息展示窗口，其尺寸大小也似乎代表了一定的智能化程度。在增加屏幕数量之外，超宽一体屏成为包括传统主机厂和新势力在内的部分主机厂的选择。一体屏能够将仪表、中控、副驾娱乐等多个屏幕进行融合，彻底消除物理间隔的超宽大屏，进一步提升座舱科技感。

        当前，中国乘用车市场共有6个品牌（福特、林肯、凯迪拉克，极狐、智己、荣威）推出一体屏方案车型，车型销量尚处于小规模阶段。2021年-2022年7月，一体屏车型销量仅为3.9万辆。

2021年-2022年7月 中控一体屏车型销量及增速

数据来源：《2022年中国乘用车座舱多屏与联屏研究报告》

        一体屏代表车型：福特EVOS
        当前美系品牌在座舱屏幕方案方面较为激进，福特、林肯、凯迪拉克均推出一体屏，福特作为代表品牌，旗下EVOS、蒙迪欧、探险者均搭载27英寸的“中控+副驾娱乐”一体屏上市销售。以福特EVOS为例，其搭载27英寸的中控副驾一体屏，分辨率4032×756，与液晶仪表形成双联屏方案。双联屏总长度1.1m，贯穿整个中控台。车机系统方面，搭载德赛西威域控制器，内置一颗NXP i.MX8M和一颗高通820A芯片，分别为液晶仪表（QNX）和中控副驾（Android）提供算力。

        一体屏代表车型：智己L7
        上汽旗下高端品牌——智己，在座舱屏幕方案上追求标新立异。智己L7座舱前排配置3块屏幕，其中26.3英寸的“仪表中控”一体屏和12.3英寸的副驾娱乐屏支持独立升降。其中仪表中控一体屏分辨率达到4320×720，最高亮度1000nit。整套座舱系统，通过一颗高通8155芯片及一套斑马AliOS为仪表中控、副驾娱乐和功能控制三块屏提供信息展示。

        未来动态防窥技术有望应用于副驾屏，助力行车安全

        座舱前排屏幕的增多，无疑会为驾驶员带来光线干扰、注意力分散等隐患问题。为保证驾驶安全，大陆集团、伟世通和马瑞利等已在规划、布局具备防窥技术的副驾驶娱乐显示屏。其主要原理是通过背光技术，在屏幕的不同视角能够提供不同的信息显示。

        例如马瑞利可切换的动态防窥技术方案，基于智能背光架构对副驾显示屏的视角进行动态控制，并在两种视角之间随意切换。防窥模式下，通过降低驾驶员视角下的屏幕亮度和对比度，使得驾驶员无法看到副驾显示屏内容，而副驾驶乘客可正常使用副驾娱乐屏。在阳光反射及夜间环境下，驾驶员可以实现安全驾驶而不受干扰，并在确保安全的情况下，与前排乘客共享内容。

马瑞利 动态防窥显示模式

图片来源：马瑞利

        注：名词解释
        •中控多屏：将传统中控屏内的功能进行拆分或扩展，在中控屏右方和下方设置副驾娱乐屏、功能控制屏。组合形式：中控+副驾；中控+功控；中控+副驾+功控等多屏。
        •中控联屏：传统布局方案中，液晶仪表、中控屏等存在一定物理距离，视觉分割感强烈。通过重新布局将液晶仪表、中控屏、副驾娱乐屏等屏幕由一块玻璃进行覆盖，在视觉上营造出屏幕一体化、一体黑的科技感，极大削弱显示屏之间的物理分割感。组合形式：仪表+中控；中控+副驾；仪表+中控+副驾娱乐等联屏。
        •一体屏：在中控联屏的形式进一步升级，将仪表、中控、副驾娱乐等信息集中在一块超宽显示屏内进行显示，彻底消除物理间隔。组合形式：仪表+中控；中控+副驾等一体屏。