伴随车联网的兴起，TSP（Telematics Service Provider）承担着运营平台、服务平台、云平台、数据平台的角色，提供呼叫中心、导航定位、影音娱乐、车辆监控、远程升级、信息安全等诸多功能。在智能座舱概念下，汽车的功能正在被重新定义，TSP的服务内容不断扩充，边界持续拓展。
1、从服务范围来看，TSP沿着“车机→座舱→整车”的路径逐渐扩大
舱驾合一、中央计算平台等技术的进步，使车内生态拓展成为刚需。TSP厂商的业务领域正从车载OS向座舱OS和整车OS扩大。
以斑马智行为例，其AliOS三步曲做出明确规划，2015-2020年基于分层解耦实现定制化，开发智能车载OS ；2020-2022年基于分核异构分布式融合架构，打造智能座舱OS ；2022-2024年基于分时多核异构分布式融合架构，实现智能整车OS。
斑马智行AliOS三步曲
来源：斑马智行
2、从商业模式来看，主机厂主导的TSP厂商正在寻求业务独立
亿咖通是由吉利战略投资的TSP方案商，在吉利车机系统搭建和运营上功不可没。不仅帮助吉利完成了从G-NetLink到GKUI的升级，通过打造统一帐号体系，与腾讯、百度、支付宝等热门生态实现互通，还与伟世通、高通联合开发新一代智能座舱系统银河OS和银河OS Air版，实现舱内多屏交互（仪表、中控、副驾屏、AR-HUD）、多域融合（动力域、底盘域、车身域），以及更加自然的人机交互体验。
截至2022上半年，亿咖通TSP方案的装配量已多达320万辆，主要集中在吉利体系的12个品牌。2022年5月，亿咖通计划通过在纳斯达克上市的机遇寻求企业升级和市场拓展。而市场拓展的重点，则是从吉利系向第三方供应商转变。根据规划，2024年亿咖通业务收入中，第三方车企的占比将达到24%左右。
亿咖通服务品牌拓展
来源：亿咖通
亿咖通收入结构预测
来源：亿咖通
3、从生态内容来看，跨终端信息流转将无限拓宽服务边界
以华为为代表的ICT供应商，在TSP领域致力于将手机生态移植到车内，信息“流转”成为其最大亮点。
华为鸿蒙是一款面向未来的全场景分布式智慧操作系统，以打造底层操作系统的形式，通过一个超级虚拟终端将人、设备、场景有机地联系在一起，并通过通信连接和应用打通，将手机的优势向车机以及其他外围设备进行延展。
鸿蒙IoT生态
来源：华为云社区
OPPO发布潘塔纳尔系统，则以中间件的形式，嫁接到不同的操作系统，实现跨品牌、跨系统、跨设备之间的服务无缝流转。
OPPO潘塔纳尔系统技术框架及核心特征
来源：潘塔纳尔系统白皮书1.0
第一章 中国TSP市场现状及趋势
1.1 TSP 简介
1.1.1 TSP 核心模块
1.1.2 TSP 核心价值
1.1.3 TSP 商业模式
1.1.4 车联网及TSP发展历程
1.2 TSP竞争格局
1.2.1 主机厂主导的TSP业务特点
1.2.2 互联网公司背景的TSP业务特点
1.2.3 电信运营商TSP业务特点
1.2.4 ICT供应商TSP布局业务特点
1.2.5 第三方TSP供应商业务特点
1.3 主要TSP厂商业务布局
1.4 TSP发展趋势
第二章 主机厂主导的TSP厂商研究
2.1 亿咖通
2.1.1 亿咖通公司简介
2.1.2 TSP产品布局
2.1.3 硬件研发
2.1.4 软件研发
2.1.5 云平台
2.1.6 生态服务
2.1.7 发展动态
2.2 仙豆智能
2.2.1 仙豆智能公司简介
2.2.2 发展历程
2.2.3 核心能力和产品
2.2.4 仙豆智能TSP产品布局
2.2.5 硬件研发
2.2.6 软件研发
2.2.7 合作伙伴
2.3 梧桐车联
2.3.1 梧桐车联公司简介
2.3.2 TSP产品布局
2.3.3 软件研发
2.3.4 生态资源
2.3.5 合作伙伴
2.3.6 合作车型
2.3.7 发展动态
2.4 海纳新思
2.4.1 海纳新思公司简介
2.4.2 海纳新思TSP产品布局
2.4.3 软件研发
2.5 安吉星
2.5.1 安吉星公司简介及软件方案
2.5.2 硬件研发
第三章 互联网背景的TSP厂商研究
3.1 科大讯飞
3.1.1 科大讯飞公司简介
3.1.2 科大讯飞TSP产品布局
3.1.3 硬件研发
3.1.4 软件研发
3.1.5 云平台
3.1.6 合作伙伴
3.1.7 发展动态
3.2 百度车联
3.2.1 百度车联简介
3.2.2 百度车联TSP产品布局
3.2.3 硬件研发
3.2.4 软件研发
3.2.5 系统方案
3.2.6 云平台
3.2.7 百度车联发展动态
3.3 腾讯车联
3.3.1 腾讯车联简介
3.3.2 腾讯汽车业务战略规划
3.3.3 腾讯车联TSP产品布局
3.3.4 软件研发
3.3.5 系统方案
3.3.6 云平台
3.3.7 生态伙伴
3.3.8 发展动态
3.4 斑马网络
3.4.1 斑马网络公司简介
3.4.2 斑马TSP产品布局
3.4.3 软件研发
3.4.4 云平台
3.4.5 运维及服务
3.4.6 生态伙伴
3.4.7 配套主机厂
3.4.8 合作伙伴
3.4.9 发展动态
3.5 博泰车联网
3.5.1 博泰公司简介
3.5.2 博泰车联网业务
3.5.3 博泰TSP产品布局
3.5.4 硬件研发
3.5.5 软件研发
3.5.6 云平台
3.5.7 运维及服务
3.5.8 生态伙伴
3.5.9 主要客户
3.5.10 项目应用
3.5.11 发展动态
3.6 字节跳动
3.6.1 字节跳动车联网业务简介
3.6.2 云平台
3.6.3 TSP生态
第四章 通信运营商主导的TSP厂商研究
4.1 中国移动
4.1.1 中国移动车联网业务布局与发展
4.1.2 中国移动TSP产品布局
4.1.3 中移物联网TSP产品
4.1.4 中移上研院TSP产品
4.1.5 中国移动TSP业务发展动态
4.2 联通智网
4.2.1 联通智网公司简介
4.2.2 联通智网发展历程
4.2.3 联通智网核心业务
4.2.4 联通智网TSP产品布局
4.2.5 软件研发
4.2.6 云平台
4.2.7 运维及服务
4.2.8 合作案例
4.2.9 合作伙伴
4.2.10 联通智网发展动态
4.3 天翼物联
4.3.1 天翼物联公司简介
4.3.2 天翼物联TSP产品布局
4.3.3 软件研发
4.3.4 云平台
4.3.5 运维及服务
4.3.6 生态伙伴
第五章 ICT背景的TSP厂商研究
5.1 华为
5.1.1 华为汽车BU简介
5.1.2 华为汽车业务布局
5.1.3 华为TSP产品布局
5.1.4 华为智能座舱解决方案
5.1.5 硬件研发
5.1.6 软件研发
5.1.7 云平台
5.1.8 云服务
5.1.9 生态
5.1.10 合作伙伴
5.1.11 商业模式
5.1.12 发展动态
5.1.13 华为智能网联相关专利
5.1.14 华为推出“Petal出行”，进军网约车
5.2 小米汽车
5.2.1 小米汽车公司简介
5.2.2 小米TSP产品布局
5.2.3 软件研发
5.2.4 小米生态布局
5.2.5 小米汽车领域投资动态
5.3 OPPO
5.3.1 OPPO汽车业务简介
5.3.2 软件研发
5.3.3 生态
5.3.4 合作动态
5.4 VIVO
5.4.1 VIVO车联网业务简介
5.4.2 软件研发
第六章 第三方主导及其他TSP厂商研究
6.1 四维图新
6.1.1 四维图新公司简介
6.1.2 四维图新业务布局
6.1.3 四维图新TSP产品布局
6.1.4 硬件研发
6.1.5 软件研发
6.1.6 系统方案
6.1.7 云平台
6.1.8 运维服务
6.1.9 生态
6.1.10 四维图新TSP合作伙伴
6.1.11 四维图新发展动态
6.2 北斗智联
6.2.1 北斗智联公司简介
6.2.2 北斗智联业务布局
6.2.3 北斗智联TSP产品布局
6.2.4 硬件研发
6.2.5 软件研发
6.2.6 生态
6.2.7 车载服务应用APP定制
6.2.8 运营服务
6.2.9 合作伙伴&客户
6.2.10 北斗智联发展动态
6.3 飞驰镁物（埃森哲）
6.3.1 公司简介
6.3.2 业务布局
6.3.3 飞驰镁物TSP产品布局
6.3.4 硬件研发
6.3.5 软件研发
6.3.6 云平台
6.3.7 运维及服务
6.3.8 合作伙伴
6.3.9 客户
6.4 智驾互联
6.4.1 公司简介
6.4.2 智驾互联TSP产品布局
6.4.3 硬件研发
6.4.4 软件研发
6.4.5 云平台
6.4.6 运维服务
6.4.7 合作伙伴及客户
6.5 钛马车联网
6.5.1 钛马公司简介
6.5.2 钛马TSP产品布局
6.5.3 软件研发
6.5.4 云平台
6.5.5 运维及服务
6.5.6 合作伙伴
6.6 翼卡车联网
6.6.1 翼卡公司简介
6.6.2 发展历程
6.6.3 翼卡车联TSP产品布局
6.6.4 硬件研发
6.6.5 软件研发
6.6.6 运营及服务
6.6.7 合作伙伴
6.7 索菱股份
6.7.1 索菱股份公司简介
6.7.2 业务布局
6.7.3 索菱股份TSP产品布局
6.7.4 硬件研发
6.7.5 云平台
6.7.6 运维及服务
6.7.7 合作伙伴
6.7.8 索菱股份发展规划