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2022-2023年恩智浦智能化业务分析报告
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中文电子版:1600元 中文纸版:1280元 中文(电子+纸)版:2100元
编号:SZ 发布日期:2023-06 附件:

        2015年,恩智浦斥资118亿美元并购了飞思卡尔,从而成为第一大汽车半导体厂商。但恩智浦的发展历程也并非一帆风顺。2021年,英飞凌取代恩智浦成为第一大汽车半导体厂商。

        2022年,恩智浦营收达到132.05亿美元,同比增长19.4%;净利润28.33亿美元,同比增长48.6%;其中汽车营收占比52%。虽然增长不错,但还是处于行业第二位。

2022年恩智浦各终端销售占比
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来源:恩智浦

         恩智浦的S32系列芯片,是专为自动驾驶打造的,涉及自动驾驶的感知、决策和执行。S32R、S32A、S32V是恩智浦的主要ADAS芯片,S32R应用于毫米波雷达,S32A应用于L3~L5级中央处理器,S32V应用于视觉处理,S32G应用于汽车网关,S32Z/S32E应用于实时处理和动力域控系统,S32K应用于小的域控和小的子节点。

NXP S32汽车平台
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来源:恩智浦

        NXP曾经发力推广视觉处理芯片S32V和ADAS域控BlueBox,但并不太成功,而在毫米波雷达S32R系列和网关S32G系列却很成功。

        2022年起NXP豪赌4D图像雷达和网络处理器

        恩智浦在汽车雷达领域已深耕二十多年时间,到2022年为止,已经推出了六代雷达芯片产品,且早在第四代时就过渡到了RFCMOS,其在汽车雷达方面的市场占有率位居前列,全球前20大汽车OEM几乎都采用了恩智浦的雷达技术。

        2022年初,恩智浦发布了第六代产品——业界首款专用16nm成像雷达处理器S32R45,加上全新的毫米波雷达处理器S32R41,支持L2+到L5级的自动驾驶,可将4D成像雷达的优势延伸到更多的汽车,不仅支持高端车和出行及服务车辆,也能够支持主流的乘用车。

        隼眼科技、华域汽车等毫米波雷达开发商就是基于NXP第六代雷达芯片,开发了4D图像雷达。

        华域基于恩智浦S32R45平台开发4片级联的成像雷达,可以达到350米的距离,水平和俯仰实现1度和2度的分辨率,FOV可以进一步扩展到正负75度,盲区可以进一步缩小。华域对4D雷达在未来彻底取代传统普通雷达的前景抱有很大期待。华域4D雷达LRR30最多可以输出1024点4D点云和64个跟踪目标,是市场上最早的一批可量产的成像雷达之一。华域目前正在研发的LRR40最多可以输出3072点4D点云和128个跟踪目标。

基于NXP S32R的华域4D毫米波雷达产品规划
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来源:华域汽车

        关注NXP最近一年来在汽车智能化领域的布局,可以发现主要围绕雷达芯片和网络处理器布局。

NXP雷达芯片与网络处理器近期相关动态
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来源:佐思汽研

        NXP对汽车行业智能化转型的思考

        恩智浦认为,汽车行业正在形成新的三角价值链。主机厂主要负责架构定义和系统集成方面的工作,为此,他们需要半导体公司提供基础性的技术和芯片平台,以及Tier1提供的硬件、软件的集成,及软件的执行。恩智浦的定位就是逐渐转型,成为三角之中的一端,即技术型合作伙伴。也就是说,恩智浦这样的技术型公司,一方面要有服务于Tier1的团队,同时还要有专门对接和服务主机厂的团队。因此,恩智浦这几年在不断增加系统工程师和软件工程师的数量,以增强其完整系统级解决方案的能力。在产品层面,恩智浦在实现芯片供应商的转型,即在芯片的基础之上,集成更多的软件。NXP软件工程师的数量已经超过了硬件工程师的数量,在系统层面上也在持续投资,力求深层次了解车辆架构是如何发展和演变的。

        很显然,地平线等其他汽车芯片厂家也在做同样的事情,把芯片工具链和配套算法做的尽量完善,减少OEM和Tier1的芯片导入工作量。

        汽车产业正向软件定义汽车方向转型,应对ECU整合、数据驱动型汽车服务、安全云端连接和服务导向架构等方面问题,需要全新汽车软件开发方法。汽车制造商和Tier 1面临的全新挑战包括多租户(multi-tenancy,指一个MPU支持多个虚拟MCU)、网络管理、云端服务、功能安全与进阶安全技术。这给汽车制造商和Tier 1导入汽车智能化芯片带来巨大困难。

        GoldVIP(Vehicle Integration Platform  )是NXP公司的汽车软件集成开发平台,可加速S32G硬件评估和原型设计。通过携手Airbiquity、Amazon Web Services、Argus Cyber Security和Elektrobit等合作伙伴,恩智浦GoldVIP预整合式软件能协助解决上述挑战。

        GoldVIP已经整合的软件包括:

        •Airbiquity OTAmatic用户端(用于OTA更新)

        •AWS IoT Greengrass V2边缘运行时间(edge runtime)(用于安全云端服务)

        •Elektrobit tresos AUTOSAR经典平台

        •Argus Cyber Security入侵侦测和防御系统

NXP GoldVIP 软件架构
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来源:NXP

01 恩智浦简介
1.1 公司简介
1.1.1 发展历程
1.2 财务状况
1.2.1 中国区财务状况
1.3 中国研发布局
1.4 最新发展动向
1.5 ADAS/AD产品
1.6 S32系列芯片支持软件定义汽车
1.7 恩智浦软件工具及生态系统
1.8 汽车行业转型下的新型合作关系

02 自动驾驶计算平台
2.1 自动驾驶计算平台BlueBox
2.1.1 Bluebox 1.0
2.1.2 BlueBox 2.0
2.1.3 BlueBox 3.0
2.1.4 BlueBox 3.0框架
2.1.5 BlueBox应用场景
2.2 Layerscape LX2160A处理器

03 传感器芯片
3.1 S32汽车平台
3.1.1 端到端解决方案
3.1.2 ADAS处理器方案
3.2 毫米波雷达处理器S32R
3.2.1 恩智浦毫米波雷达演进过程
3.2.2 4D成像毫米波MCU S32R4x
3.2.3 S32R4x三合一成像雷达
3.2.4 4D成像毫米波处理器 S32R45
3.2.5 4D成像毫米波处理器 S32R45参数
3.2.6 4D成像毫米波雷达处理器 S32R41
3.2.7 毫米波雷达MCU S32R294
3.2.8 77GHz汽车雷达收发器 :TEF82xx
3.2.9 S32R41和TEF82xx开发平台
3.2.10 S32R41+TEF82软件支持
3.2.11 S32R41+TEF82框架结构
3.2.12 77GHz雷达收发器:TEF810X
3.2.13 77GHz雷达收发器:MR3003
3.2.14 毫米波雷达芯片产品对比表
3.2.15 4D毫米波雷达芯片SAF85xx
3.2.16 NXP雷达合作伙伴案例(1)
3.2.17 NXP雷达合作伙伴案例(2)
3.3 视觉处理器S32V
3.3.1 S32V234视觉处理器
3.3.2 S32V2解决方案
3.3.3 S32V3视觉处理器

04 汽车网络处理器和控制处理器
4.1 S32G家族产品
4.1.1 S32G系列产品参数
4.1.2 S32G系统方案及硬件平台
4.2 S32G2处理器
4.3 S32G3处理器
4.3.1 S32G399A框架图
4.3.2 S32G3目标应用
4.3.3 S32G2与S32G3区别
4.3.4 S32G3落地案例
4.3.5 S32G3合作伙伴生态体系
4.3.6 S32G GoldVIP
4.3.7 恩智浦与AWS的合作
4.4 车辆控制处理器S32Z/S32E
4.4.1 S32Z/S32E特点
4.4.2 S32Z2
4.4.3 S32E2
4.4.4 实时处理器路线图
4.4.5 S32K/S32Z/S32G的不同定位
4.5 OrangeBox开发平台
4.6 GoldBox开发平台
4.7 NXP区域解决方案
4.8 NXP区域控制器解决方案

05 V2X与车路协同
5.1 V2X产品布局
5.2 SAF5400单芯片调制解调器
5.2.1 SAF5400单芯片调制解调器架构
5.3 RoadLINK芯片组系统框架图
5.4 V2X安全器件SXF1800
5.5 V2X 无线处理器

06 汽车MCU
6.1 主动悬架MCU
6.2 电动助力转向MCU
6.3 制动与稳定控制MCU
6.4 S32K MCU
6.4.1 S32K生态合作体系
6.4.2 S32K3用于远程信息处理盒
6.4.3 S32K3用于电机控制
6.4.4 S32K39系列

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