软件定义汽车趋势下，OTA装配量快速增长，软件升级频率明显加快
据佐思汽研数据统计，2023年1-6月，中国乘用车OTA装配量为527.4万辆，同比增长31.8%。装配率方面，2023年1-6月，中国乘用车OTA装配率达到57.0%，较去年同期增加11.9个百分点。
2023上半年中国乘用车OTA装配量
来源：佐思汽研《2023年智能汽车OTA产业研究报告》
OTA升级实施方面，截至2023年7月底，统计到57个汽车品牌（含自主、新势力、合资）累计进行了约696次OTA升级。其中，11个造车新势力汽车品牌共进行了338次OTA升级；30个自主品牌共进行了229次汽车OTA升级，16个合资品牌进行了129次汽车OTA升级。
近两年，OTA的升级频率明显升高，尤其是新势力车企或传统主机厂的高端新品牌。新势力车企如特斯拉几乎保持每个月都要更新的频率，每个月大版本会出现多次小版本的更新，覆盖全系车型（不同车型之间同一版本升级内容会略有差异）；小鹏汽车2023年几乎每个月都会有OTA更新。
2022年1月-2023年7月主要汽车品牌OTA升级频率
来源：佐思汽研《2023年智能汽车OTA产业研究报告》
运营方面，除了修复问题外，如蔚来、小鹏、理想、岚图、极氪、智己等新能源车企更愿意倾听用户的想法，会收集用户用车的反馈和建议，设计升级一些能够实现的功能，从而提升用车感受，提升品牌粘性。如2023年4月，智己L7 IMOS 2.0版本OTA更新，多项更新项目是采纳了智己用户的建议。
来源：智己汽车
伴随汽车智能化水平不断提高，汽车OTA可升级覆盖范围不断扩大，OTA升级速率及性能也在快速提升
全新的电子电气架构成为整车 OTA 的核心基石，在域集中式向中央集中迈进的过程中，硬件配置、以太网通讯等不断完善的基础上，各个车型可OTA覆盖范围也在不断增多。以长安汽车为例，随着长安新平台架构的新车型的推出，长安汽车OTA从原来只可更新10余个控制器演变到长安深蓝可实现支持动力域、底盘域、智能座舱域、智能驾驶域、车身控制域等近40余个控制器的更新。
长安汽车OTA技术演进
来源：佐思汽研《2023年智能汽车OTA产业研究报告》
除升级范围扩展外，在新车型架构集中化、硬件、网络等配置不断提升，OTA差分、双分区等技术不断突破下，OTA技术性能和用户体验也在持续提升，具体表现在升级速度、升级安全保障及升级便利性等方面。如小鹏G6在新的扶摇X-EEA3.5架构基础上、基于SOA分层式整车及数据接口设计的整车软件平台，可以对车辆基础功能和智能化功能进行分层管理，软件开发服务可以通过服务化接口API和原子化接口进行范式化复用。这样可大大降低上层软件的开发难度和成本，使整车极速OTA速率较原来提升300%。
来源：小鹏汽车
蔚来汽车OTA软件升级应用不断进化，首先在NIO OS2.9.0版本升级推送中，蔚来OTA升级实现了从整包推送到差分推送再到 SOTA 可单独升级等进化，且从NIO OS 2.9.0开始，蔚来汽车FOTA升级均可通过蔚来APP手机端进行远程控制。此后，蔚来通过OTA软件版本升级分别新增了FOTA预约安装以及锁车后FOTA软件下载、系统应用自动更新等多项功能，为用户OTA升级操作带来了更多便利性，可以更灵活、更及时地让用户获得各个应用的新体验，更敏捷地对大家的反馈做出响应。
蔚来汽车OTA软件升级版本中OTA软件更新应用程序的持续迭代
来源：佐思汽研《2023年智能汽车OTA产业研究报告》
为满足快速增长的市场需求，OTA供应商持续完善产品体系，逐步构建端到端的全生命周期解决方案
新能源汽车智能化竞争激烈，汽车产业会逐步向“软件定义汽车时代”过渡，OTA是软件定义汽车趋势下第一个到来的确定性机会。目前，OTA前装搭载率已逼近60%，车企逐渐将目光从OTA搭建转移到OTA运营及订阅服务等方面，毕竟用户体验才是考验OTA的关键。对此，艾拉比、科络达、哈曼、博世ETAS、德赛西威、博泰车联网等供应商们积极布局OTA端到端解决方案产品，以满足快速发展的市场需求。
主要供应商OTA全生命周期解决方案
来源：佐思汽研《2023年智能汽车OTA产业研究报告》
哈曼OTA通过与IC持续检测解决方案提供商proteanTecs达成合作，为下一代软件定义汽车提供哈曼全新的预测和预防维护（PPM）解决方案。该方案将助力车企有效预判可能发生的各类问题，随后借助哈曼领先的OTA方案来检测和修复问题，将故障发生的可能性降至最低。
艾拉比自启动多产品线布局后，除了原有的SOTA（汽车软件升级）、FOTA（汽车硬件升级）产品，2023年艾拉比陆续推出了DOTA（智能云诊断）、VSP（汽车软件管理平台）两大新产品，构建了汽车全生命周期解决方案布局。
艾拉比汽车软件生命周期管理系统
来源：艾拉比
市场拓展方面，除了供应商多种灵活供应模式可选择外，OTA 供应商也在寻求通过与合作伙伴一起提供预集成的解决方案来进行市场布局，以提高市场份额，同时降低重复开发程度，提高迭代效率。
2023年4月，地平线发布TogetherROS·Auto 智能驾驶应用开发套件，艾拉比OTA作为TROS.A迭代升级的支持通道，将其OTA服务模块在TROS.A上进行预集成和融合，以加速高阶智能驾驶规模化落地。
2023年1月，大陆EB宣布其公司OTA方案EB cadian Sync UCM Master已预先集成到Elektrobit的AUTOSAR解决方案EB corbos AdaptiveCore的Starter Kit（2.9版本及更高版本）。
2022年12月，Elektrobit与Airbiquity宣布联合推出一款预集成的OTA解决方案，将Elektrobit的车载OTA更新软件产品与Airbiquity的多ECU OTA软件管理平台相结合，支持OEM更轻松地为其车队采购和构建一个端到端的OTA系统解决方案。
来源：Elektrobit
01 汽车OTA产业综述
1.1 OTA的概念和技术
1.1.1 OTA的定义
1.1.2 SOTA和FOTA的区别
1.1.3 汽车OTA的基本架构
1.1.4 汽车OTA的基本架构：FOTA基本架构
1.1.5 汽车OTA的基本架构：OTA车载组件架构实例
1.1.6 汽车OTA的基本架构：Vector vConnect
1.1.7 汽车OTA的传送模式
1.1.8 OTA升级保障机制
1.1.9 汽车OTA安全机制
1.1.10 汽车OTA的关键技术
1.2 OTA运营
1.2.1 汽车OTA运营策略
1.2.2 汽车OTA运营策略：大版本策略
1.2.3 汽车OTA运营策略：SOTA运营
1.2.4 汽车OTA运营策略：数据运营
1.2.5 汽车OTA运营策略：极氪
1.2.6 汽车OTA升级与用户通道
1.3 OTA的作用和挑战
1.3.1 汽车OTA的主要益处（1）
1.3.2 汽车OTA的主要益处（2）
1.3.3 OTA可优化车辆的开发流程
1.3.4 汽车OTA布局的主要困难（1）
1.3.5 汽车OTA应用的主要困难（2）
1.3.6 汽车OTA升级引发的问题
1.3.7 主机厂因OTA出现的问题投诉或维权
1.4 OTA产业模式
1.4.1 OTA模式的汽车软件开发流程
1.4.2 汽车OTA的升级流程
1.4.3 整车OTA开发模式
1.4.4 汽车OTA To-B商业模式
1.4.5 汽车OTA 商业模式
1.4.6 汽车OTA产业链构成
1.4.7 汽车OTA企业职能分担
1.4.8 OTA独立供应商产品布局
1.4.9 Tier1 OTA产品布局
1.4.10 Tier1 OTA主要客户群
02 汽车OTA相关政策及市场发展现状
2.1 OTA标准和政策
2.1.1 OTA与相关标准：OTA监管政策不断完善
2.1.2 全球汽车网络安全与软件更新相关标准和法规
2.1.3 UNECE WP.29软件升级相关法规
2.1.4 UN Regulation 156
2.1.5 UN Regulation 156对车企的要求
2.1.6 RX软件标识号（RxSWIN）
2.1.7 UN Regulation 156 部分国家实施时间表
2.1.8 ISO关于汽车OTA升级相关标准（1）
2.1.9 ISO关于汽车OTA升级相关标准（2）
2.1.10 中国OTA相关监管政策及标准汇总
2.1.11 中国OTA政策：OTA召回监管
2.1.12 中国OTA政策：智能网联汽车生产企业及产品准入管理
2.1.13 中国OTA政策：关于开展汽车软件在线升级备案的通知（1）
2.1.14 中国OTA政策：关于开展汽车软件在线升级备案的通知（2）
2.1.15 中国OTA政策：《汽车软件升级通用技术要求》征求意见稿
2.1.16 《汽车远程升级（OTA）信息安全测试规范》标准验证完成
2.1.17《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)》(2023版)
2.1.18 2021-2023年中国乘用车OTA召回事件
2.2 主机厂OTA升级历程分析
2.2.1 主要车企OTA升级次数统计
2.2.2 造车新势力品牌OTA升级次数汇总
2.2.3 自主汽车品牌OTA升级次数汇总
2.2.4 合资汽车品牌OTA升级次数汇总
2.2.5 汽车OTA升级功能分类
2.2.6 OTA升级主要功能情况
2.2.7 造车新势力汽车品牌OTA升级主要功能情况
2.2.8 自主汽车品牌OTA升级主要功能情况
2.2.9 自主汽车品牌OTA升级座舱类细分功能情况
2.2.10 合资汽车品牌OTA升级主要功能情况
2.2.11 ADAS及自动驾驶类相关升级
2.2.12 座舱显示信息相关升级内容
2.2.13 座舱娱乐应用与语音相关升级情况
2.2.14 车身控制与空调升级内容情况
2.2.15 动力类与通信联网相关升级
2.2.16 OTA升级新增功能与改进修复功能情况
2.2.17 自主汽车品牌OTA升级新增功能与改进修复功能情况
2.2.18 合资汽车品牌OTA升级新增功能与改进修复功能情况
2.2.19 2022-2023年新势力车企OTA更新频率
2.2.20 2022-2023年合资车企OTA更新频率
2.2.21 2022-2023年自主品牌车企OTA更新频率
2.2.22 主机厂OTA升级实施特点总结（1）
2.2.23 主机厂OTA升级实施特点总结（2）
2.3 OTA市场规模
2.3.1 2023上半年中国乘用车OTA装配情况
2.3.2 2023上半年中国乘用车OTA装配量TOP20 品牌
2.3.3 2023上半年中国乘用车OTA装配量TOP20 车型
2.3.4 中国汽车OTA规模预测
03 汽车OTA发展趋势及关键趋势问题探讨
3.1 主要供应商OTA技术方案布局及发展趋势
3.1.1 OTA技术发展趋势
3.1.2 顺应智能汽车发展，OTA技术演进趋势
3.1.3 OTA技术演进案例（1）：面向服务的OTA
3.1.4 OTA技术演进案例（2）：面向运营的OTA
3.1.5 供应商OTA方案特点（1）
3.1.6 供应商OTA方案特点（2）
3.1.7 供应商OTA方案特点（3）
3.1.8 供应商OTA方案特点（4）
3.1.9 OTA供应商预集成方案供应策略
3.1.10 主要供应商OTA技术演进趋势
3.1.11 OTA供应商产品布局（1）
3.1.12 OTA供应商产品布局（2）
3.1.13 OTA供应商产品布局（3）
3.1.14 OTA供应商产品布局（4）
3.1.15 OTA供应商产品布局（5）
3.2 主机厂OTA技术演进趋势
3.2.1 主机厂OTA技术演进趋势（1）
3.2.2 主机厂OTA技术演进趋势（2）
3.2.3 主机厂OTA技术演进趋势（3）
3.2.4 主机厂OTA技术演进趋势（4）
3.2.5 主机厂OTA技术演进趋势（5）
3.2.6 主机厂OTA技术演进趋势（6）
3.2.7 国外主机厂OTA技术演进（1）
3.2.8 国外主机厂OTA技术演进（2）
3.2.9 中国主机厂OTA技术演进（1）
3.2.10 中国主机厂OTA技术演进（2）
3.2.11 主机厂OTA技术演进总结
3.2.12 主机厂OTA实施发展规划
3.2.13 主要国外车企OTA布局总结
3.2.14 主要中国车企OTA布局总结（1）
3.2.15 主要中国车企OTA布局总结（2）
3.3 OTA布局下，软件付费模式探讨
3.3.1 汽车OTA软件付费初探
3.3.2 主机厂推出OTA软件升级中软件付费功能
3.3.3 OTA软件付费内容特点（1）
3.3.4 OTA软件付费内容特点（2）
3.3.5 车企的价值链从硬件向用户价值转移
3.3.6 软件可售内容演进
3.3.7 智能汽车软件可售方式探究
3.3.8 汽车OTA 升级收费类型
3.3.9 智能汽车软件可售解决方案案例
04 独立OTA技术供应商及方案研究
4.1 哈曼
4.1.1 公司简介
4.1.2 哈曼OTA发展历程
4.1.3 哈曼OTA市场表现
4.1.4 哈曼智能驾舱产品Ready Upgrade
4.1.5 哈曼OTA V12.0版本
4.1.6 哈曼OTA在AWS云端的架构
4.1.7 Remote Vehicle Updating Service
4.1.8 OTA地图智能差分升级
4.1.9 哈曼安全防护盾
4.1.10 哈曼OTA Insight 数据洞察系统
4.1.11 哈曼全新的预测和预防维护（PPM）解决方案
4.1.12 哈曼OTA合作模式
4.2 Excelfore
4.2.1 公司简介
4.2.2 OTA解决方案：eSync
4.2.3 OTA解决方案：eSync Server
4.2.4 OTA解决方案：eSync Client & eSync Agent
4.2.5 OTA解决方案：eSync Client & Agent
4.2.6 OTA解决方案：Excelfore eSync SDK
4.2.7 OTA解决方案：eDatX数据汇总平台
4.2.8 OTA解决方案：Excelfore Docker解决方案
4.2.9 Green Hills Software推出eSync标准的OTA解决方案
4.2.10 OTA业务动向
4.2.11 主要客户
4.2.12 eSync 联盟
4.2.13 eSYNC与XXXXX集成
4.3 Airbiquity
4.3.1 公司简介
4.3.2 主要项目经验演进
4.3.3 OTAmatic
4.3.4 主要OTA新产品
4.3.5 Airbiquity携手BlackBerry为OTA更新保驾护航
4.3.6 Airbiquity与大陆Elektrobit合作预集成OTA解决方案
4.3.7 Airbiquity与xx公司合作OTA
4.3.8 Airbiquity与XX公司合作OTA
4.3.9 Airbiquity与XXX公司合作OTA
4.3.10 OTA业务动向
4.4 KPIT
4.4.1 公司简介
4.4.2 经营情况
4.4.3 OTA解决方案（1）
4.4.4 OTA解决方案（2）
4.4.5 KPIT OTA+Azure
4.4.6 OTA解决案例
4.4.7 OTA主要动态
4.5 艾拉比
4.5.1 公司简介
4.5.2 发展历程
4.5.3 艾拉比汽车产品线
4.5.4 OTA解决方案
4.5.5 OTA解决方案：车端业务架构
4.5.6 OTA解决方案：云端技术架构
4.5.7 OTA技术：差分算法
4.5.8 安全体系架构
4.5.9 OTA测试验证机制
4.5.10 面向服务（SOA）的OTA解决方案
4.5.11 艾拉比OTA兼容适配多种EEA架构
4.5.12 DOTA智能云诊断
4.5.13 整车软件生命周期管理运营系统VSP
4.5.14 收费模式
4.5.15 动态1
4.5.16 动态2
4.5.17 客户和合作伙伴
4.6 红石阳光
4.6.1 公司简介
4.6.2 OTA解决方案和最新功能：FOTA内容及升级流程
4.6.3 OTA解决方案和最新功能：FOTA架构及手机远程车控升级
4.6.4 应用案例及OTA业务动向
4.6.5 主要客户
4.7 科络达
4.7.1 公司简介
4.7.2 OTA解决方案
4.7.3 科络达OTA系统架构
4.7.4 OTA核心技术:差分包技术
4.7.5 科络达IOV OTA
4.7.6 OTA解决方案：联网安全
4.7.7 汽车远程智能诊断平台
4.7.8 应用案例：科络达与高通合作
4.7.9 应用案例：奇瑞汽车配置科络达OTA
4.7.10 客户及合作伙伴
05 Tier1 OTA供应商及方案研究
5.1 博泰车联网
5.1.1 公司简介
5.1.2 博泰车联网业务布局
5.1.3 博泰基础车联网业务
5.1.4 博泰擎Cloud
5.1.5 擎OTA
5.1.6 擎OTA RoadMap
5.1.7 博泰车联网OTA相关动态
5.2 斑马网络
5.2.1 OTA动向
5.2.2 OTA升级历程及主要动态
5.2.3 斑马智行发展历程
5.2.4 斑马智行车联网安全
5.3 德赛西威
5.3.1 公司简介
5.3.2 OTA解决方案：Vcare服务平台
5.3.3 OTA解决方案：整车OTA升级
5.3.4 德赛西威自动驾驶OTA
5.3.5 OTA业务动向
5.3.6 应用案例：一汽大众捷达搭载OTA升级
5.4 均胜电子
5.4.1 公司简介
5.4.2 OTA解决方案
5.4.3 OTA布局和动向
5.5 中科创达
5.5.1 智能网联汽车FOTA解决方案
5.5.2 ThunderFOTA方案
5.5.3 OTA产品特点（1）
5.5.4 OTA产品特点（2）
5.5.5 应用案例和OTA业务动向
5.6 博世OTA业务
5.6.1 OTA业务布局
5.6.2 博世智能交通业务事业部
5.6.3 博世通用汽车软件业务与ETAS业务整合
5.6.4 博世易特驰汽车OTA业务演进
5.6.5 OTA Next-gen解决方案
5.6.6 OTA Next-gen解决方案：架构示例
5.6.7 OTA Next-gen解决方案：Context Pipeline
5.6.8 OTA Next-gen解决方案：面向下一代ECU的升级能力
5.6.9 OTA Next-gen解决方案：提供端到端的OTA全场景和需求服务
5.6.10 OTA Next-gen解决方案：集成设置
5.6.11 OTA Next-gen解决方案：OTA更新全过程示例
5.6.12 合作伙伴与OTA业务动向
5.7 大陆OTA业务
5.7.1 大陆OTA布局简介
5.7.2 OTA解决方案：EB cadian Sync
5.7.3 远程分析解决方案：EB cadian Analytics
5.7.4 OTA安全解决方案：与Argus产品集成提供汽车安全解决方案（1）
5.7.5 OTA安全解决方案：与Argus产品集成提供汽车安全解决方案（2）
5.7.6 OTA与EB Corbos产品集成
5.7.7 应用案例
5.7.8 合作伙伴与主要动态
5.8 佛瑞亚
5.8.1 OTA动向
5.8.2 佛吉亚座舱平台CIP具备无线升级功能
5.8.3 OTA相关动态
5.8.4 网络安全动向
5.9 安波福OTA业务
5.9.1 OTA业务布局介绍（1）
5.9.2 OTA业务布局介绍（2）
5.9.3 OTA解决方案及客户
5.9.4 OTA业务所在部门的布局
5.9.5 Aptiv 收购风河
5.9.6 安波福下一代软件架构及工具
5.9.7 WindRiver OTA解决方案：EDGE SYNC
5.9.8 EDGE SYNC与Airbiquity OTA 集成
5.9.9 SVA架构支持OTA更新（1）
5.9.10 SVA架构支持OTA更新（2）
5.9.11 OTA相关动向
5.10 电装OTA业务
5.10.1 OTA解决方案及合作伙伴
5.10.2 OTA解决方案及合作伙伴：投资Airbiquity
5.10.3 电装软件领域布局
5.10.4 电装车云一体化布局
5.10.5 网络安全布局
5.11 采埃孚OTA业务
5.11.1 采埃孚OTA解决方案及合作伙伴
06 主要车企OTA功能和布局研究
6.1 特斯拉
6.1.1 搭载车型及OTA技术特点
6.1.2 OTA升级主要步骤
6.1.3 OTA升级历程：不同域升级次数汇总
6.1.4 OTA升级历程：2023年特斯拉OTA升级内容
6.1.5 OTA升级历程：2022年特斯拉OTA升级内容
6.1.6 OTA升级历程：2021年特斯拉OTA升级内容
6.1.7 车型规划
6.1.8 特斯拉OTA收费模式
6.2 通用汽车
6.2.1 搭载车型及OTA技术特点
6.2.2 整车OTA功能布局：燃油车型通过新一代电子电气架构实现
6.2.3 OTA功能升级历程：凯迪拉克
6.2.4 OTA功能升级历程：别克
6.2.5 OTA功能升级历程：雪佛兰
6.2.6 别克eConnect3.0 OTA架构方案
6.2.7 OTA发展规划
6.2.8 合作伙伴
6.3 福特汽车
6.3.1 搭载车型和软件更新模式
6.3.2 OTA技术特点
6.3.3 OTA升级历程：中国
6.3.4 OTA升级历程：福特Ford Power Ups OTA海外升级历程汇总
6.3.5 Blue Oval Intelligence
6.3.6 福特OTA运营规模
6.3.7 合作伙伴与OTA发展规划
6.4 丰田汽车
6.4.1 搭载车型
6.4.2 丰田当前互联服务（1）
6.4.3 丰田当前互联服务（2）
6.4.4 丰田OTA布局（1）
6.4.5 丰田OTA布局（2）
6.4.6 丰田OTA布局（3）
6.4.7 丰田OTA升级历程
6.4.8 丰田推出赛车OTA升级服务
6.4.9 OTA合作伙伴
6.4.10 丰田软件平台布局
6.5 本田汽车
6.5.1 搭载车型
6.5.2 OTA技术特点
6.5.3 OTA升级历程：中国
6.5.4 OTA升级历程：海外历程
6.5.5 本田发力软件布局
6.6 现代汽车
6.6.1 搭载车型及OTA技术特点：现代汽车
6.6.2 搭载车型及OTA技术特点：现代起亚汽车
6.6.3 OTA更新流程
6.6.4 OTA升级历程
6.6.5 现代汽车 “2030战略”及OTA计划
6.6.6 现代起亚汽车 “2030战略”及OTA计划
6.6.7 合作伙伴与合作动向
6.7 大众汽车
6.7.1 OTA布局
6.7.2 OTA升级历程：大众
6.7.3 OTA升级历程：奥迪
6.7.4 大众2030战略
6.7.5 软件布局
6.7.6 合作动态
6.8 宝马汽车
6.8.1 宝马OTA技术特点
6.8.2 宝马远程升级流程
6.8.3 宝马OTA升级历程：海外
6.8.4 宝马OTA升级历程：中国
6.8.5 宝马OTA升级计划
6.8.6 宝马计划通过OTA实现按需订阅服务（1）
6.8.7 宝马计划通过OTA实现按需订阅服务（2）
6.8.8 宝马软件平台
6.8.9 主要动态
6.9 戴姆勒
6.9.1 OTA 特点
6.9.2 奔驰STAR 3架构的OTA设
6.9.3 OTA升级历程
6.9.4 OTA付费订阅功能
6.9.5 合作伙伴及发展动向
6.10 沃尔沃
6.10.1 搭载车型
6.10.2 升级历程
6.10.3 OTA技术特点
6.10.4 沃尔沃网联化平台
6.10.5 沃尔沃软件开发主要合作伙伴
6.11 蔚来汽车
6.11.1 蔚来汽车搭载车型及OTA技术特点
6.11.2 蔚来汽车智能系统
6.11.3 蔚来汽车OTA升级历程：2022-2023年
6.11.4 蔚来汽车OTA升级历程：2022年
6.11.5 蔚来汽车OTA升级历程：2021年
6.11.6 蔚来汽车OTA升级历程：2020年及以前
6.11.7 蔚来汽车OTA技术及流程
6.11.8 蔚来汽车OTA安全机制
6.11.9 蔚来汽车OTA技术发展演进
6.12 小鹏汽车
6.12.1 小鹏汽车搭载车型及OTA功能特点
6.12.2 小鹏汽车OTA升级历程：2022-2023年7月
6.12.3 小鹏汽车OTA升级历程：2021-2022年7月
6.12.4 小鹏汽车OTA升级历程：2019-2020年
6.12.5 小鹏汽车无感整车OTA特点
6.12.6 小鹏汽车扶摇架构OTA技术
6.12.7 小鹏汽车智能系统进化历程和规划
6.12.8 小鹏汽车OTA技术发展演进
6.13 理想汽车
6.13.1 理想汽车OTA特点
6.13.2 理想汽车OTA升级要求
6.13.3 理想汽车OTA升级历程：2023年
6.13.4 理想汽车OTA升级历程：2021-2023年7月
6.13.5 理想汽车OTA升级历程：2019-2021年
6.13.6 理想汽车OTA升级计划
6.13.7 理想汽车OTA技术发展演进
6.14 威马汽车
6.14.1 威马汽车OTA搭载车型及OTA技术演进
6.14.2 威马OTA技术特点
6.14.3 威马汽车OTA升级历程
6.15 上汽乘用车
6.15.1 上汽乘用车搭载车型及OTA技术特点
6.15.2 上汽智己OTA升级历程
6.15.3 上汽飞凡OTA升级历程
6.15.4 上汽荣威与MG相关品牌OTA升级历程
6.15.5 上汽MG车型OTA升级流程
6.15.6 上汽飞凡OTA升级流程
6.15.7 上汽用户反馈机制
6.15.8 上汽零束XOTA解决方案
6.15.9 上汽OTA合作伙伴
6.15.10 上汽乘用车OTA技术演进
6.16 吉利汽车
6.16.1 吉利汽车搭载车型
6.16.2 吉利极氪升级历程
6.16.3 领克升级历程及更新计划
6.16.4 极星升级历程
6.16.5 吉利汽车OTA升级历程
6.16.6 几何汽车OTA升级历程
6.16.7 吉利极氪OTA解决方案（1）
6.16.8 吉利极氪OTA解决方案（2）
6.16.9 吉利汽车燃油车整车OTA
6.16.10 吉利汽车2025战略-OTA
6.16.11 吉利乘用车OTA技术演进
6.17 广汽乘用车
6.17.1 广汽乘用车搭载车型及OTA技术特点
6.17.2 广汽乘用车OTA升级流程
6.17.3 广汽乘用车OTA升级历程：埃安
6.17.4 广汽乘用车OTA升级历程：传祺
6.17.5 广汽乘用车OTA合作动态及发展规划
6.17.6 广汽汽乘用车OTA技术演进
6.18 长安汽车
6.18.1 长安汽车搭载车型及OTA技术特点
6.18.2 长安汽车全域极速OTA
6.18.3 全域深度OTA
6.18.4 长安汽车OTA升级流程
6.18.5 长安汽车OTA升级历程
6.18.6 长安阿维塔升级历程
6.18.7 长安阿维塔升级指南：手机端
6.18.8 长安阿维塔升级指南：车端
6.18.9 长安汽车OTA技术演进
6.18.10 长安汽车OTA布局规划
6.18.11 长安汽车发展规划
6.19 比亚迪
6.19.1 比亚迪搭载车型及OTA技术特点
6.19.2 比亚迪OTA升级历程（1）
6.19.3 比亚迪OTA升级历程（2）
6.19.4 比亚迪OTA升级示例
6.19.5 比亚迪合作伙伴与发展规划
6.19.6 比亚迪汽车OTA技术演进
6.20 北汽集团
6.20.1 北汽搭载车型及OTA技术特点
6.20.2 北汽OTA升级历程：北京汽车
6.20.3 北汽OTA升级历程：极狐
6.20.4 北汽合作伙伴与发展规划
6.20.5 北汽新能源OTA技术演进
6.21 一汽
6.21.1 一汽搭载车型与OTA特点
6.21.2 一汽OTA升级历程（1）
6.21.3 一汽OTA升级历程（2）
6.21.4 一汽OTA升级历程（3）
6.21.5 一汽OTA合作伙伴
6.21.6 一汽红旗OTA技术演进
6.22 长城汽车
6.22.1 长城汽车搭载车型及OTA特点
6.22.2 长城WEY OTA升级流程
6.22.3 哈弗汽车 OTA升级流程
6.22.4 长城汽车OTA升级历程：哈弗
6.22.5 长城汽车OTA升级历程：WEY
6.22.6 长城汽车OTA升级历程：欧拉&坦克
6.22.7 长城汽车2023年OTA计划
6.22.8 长城汽车发展规划与OTA
6.22.9 长城汽车合作伙伴与发展规划
6.22.10 长城汽车OTA技术演进
6.23 东风汽车
6.23.1 东风汽车搭载车型及OTA技术特点
6.23.2 东风岚图汽车OTA升级历程
6.23.3 东风汽车OTA升级历程
6.23.4 东风汽车OTA升级流程
6.23.5 东风汽车合作伙伴及发展规划
6.24 奇瑞汽车
6.24.1 奇瑞汽车搭载车型及OTA技术特点
6.24.2 奇瑞汽车OTA升级历程
6.24.3 奇瑞汽车OTA发展规划