2023年12月13日，广汽集团与中国银行、广州产投在北京举行战略合作签约仪式，三方将作为有限合伙人（LP）拟按33.4%、33.3%、33.3%比例认缴出资，发起设立广州新祺智联股权投资基金。该基金总规模300亿元，首期规模将达100亿元，由广汽资本下属子公司广州盈蓬担任基金管理人，主要投向新能源电池、能源生态、车联网、智能驾驶、汽车芯片、智慧城市等智能网联新能源汽车产业链上下游的重要项目。
广汽集团投资汽车产业主要有三种方式：
▪广汽自主投资子公司
▪广汽入股投资
▪通过广汽资本或产业基金投资
从自主造车，到掌握自主可控的电动化产业链
纵观广汽集团的发展历程，就是一步一步实现独立自主的历程。
第一阶段为“合资时代”，先后与丰田、本田、菲亚特、克莱斯勒、三菱等企业合资。
第二阶段（2005 年开始）为“自主研发”时代，广汽集团开启“传祺”自主品牌。
第三阶段（2015 年开始）为“新能源转型时代”，建立了广汽埃安。
第四阶段（2022年开始）可以认为是“扩张时代”。广汽集团提出了2030“万亿广汽1578发展纲要”，旨在通过发力5大增量、夯实7大板块、落实8大行动，力争2030年实现产销超475万辆、营收1万亿元、利税1千亿元的目标。
2022年10月，广汽集团投资成立了因湃电池公司（总投资达到109亿元）。广汽集团已将固态电池、无钴电池、低钴电池、钠离子电池等列入关键技术攻关。针对上游，公司投资布局了优质锂矿资源。
到 2025 年，广汽埃安计划建成超级充电站 2000 站，覆盖 300 座城市。
2022年10月，广汽埃安控股的电驱公司——锐湃动力成立，注册资本9亿元。锐湃动力的工厂于 2023 年底完成厂房交付，2025 年实现年产 40 万套 IDU 电驱系统总成以及年产 10 万套 GMC 混动机电耦合系统的电机和电控系统。
经过多年的自主发展，2023上半年，广汽自主品牌销量占比已达33.9%，自主品牌新能源销量占比已达62.6%，已提前超过2025年预定目标。
广汽参股投资的智能化企业
广汽的电动化发展非常成功，在智能化领域的投资也很全面。广汽集团、广汽资本或下属基金参与投资的部分智能化企业如下表所示：
来源：佐思汽研整理
2023年下半年以来，华为、小鹏汽车等开启了NOA开城大战，自动驾驶功能成为消费者选择电动汽车的重要参考。随之而来的，电动汽车前三强中的比亚迪和广汽埃安，在自动驾驶方面投入较晚或较小，最近两个月都遇到了销量增长瓶颈。
2023年的比亚迪加快补齐自动驾驶短板，负责智能驾驶研发的比亚迪规划院便开始大力招募人才。比亚迪执行副总裁李柯曾表示，比亚迪已在自动驾驶上招到四、五千人规模的软件团队。目前，广汽负责自动驾驶研发的团队在广汽研究院，大约有1000多人。相对而言，广汽的投入还不够大。
城市NOA的落地，涉及软件、AI算法、芯片、智算中心、传感器、V2X等多方面的研发和资源注入，要能与华为、百度、蔚小理、上汽+Momenta等对手开展城市NOA竞争，需要有百亿级的投资。
300亿元广州新祺智联股权投资基金的成立，正好可以应对2024年的城市NOA大战。
300亿基金可投向何方？
300亿最好的投资方向是加大对已投资企业的投入，迅速提高其NOA开城能力。最好的选择有两家企业。
其一是滴滴自动驾驶。滴滴自动驾驶隶属于上海滴滴沃芽科技有限公司，该公司成立于2019年。2020年，滴滴自动驾驶获得软银愿景基金二期领投的超5亿美元融资。
2021年5月，广汽集团投资滴滴自动驾驶3亿美元。2023年5月，滴滴自动驾驶公司与广汽埃安共同发布无人驾驶新能源量产车项目——「AIDI计划」，广汽负责整车平台的设计和制造，滴滴自动驾驶负责软硬件技术研发。按照规划，双方共同开发一款可投入规模化应用的L4无人驾驶新能源量产车，计划于2025年接入滴滴共享出行网络。
2023年10月，滴滴自动驾驶再次获得广汽集团投资，广汽联合广州开发区投资集团投资滴滴自动驾驶1.49亿美金（约10亿人民币）。
虽然广汽集团投资滴滴自动驾驶的公开目标是奔着Robotaxi去的，但在城市NOA竞争压力之下，广汽有可能将滴滴L4自动驾驶技术，降维应用到城市NOA量产车型中。百度就是一个参考案例，既试运营Robotaxi，也是NOA技术供应商。
广汽可以加大自动驾驶投入的第二家企业则是禾多科技。禾多科技已经参与广汽多个ADAS项目和NOA项目。第一届中国智驾大赛深圳站比赛中，广汽埃安的昊铂GT拿了高速NOA赛的第三名，昊铂GT的NOA方案就是禾多科技提供的。
来源：第一电动
广汽累计投资了禾多科技近4亿元，据说已是禾多科技第一大机构股东。通过大规模投资控股禾多科技，参与城市NOA的开城竞争，也是广汽的另一个不错选择。
（广汽埃安和传祺新四化分析部分约120页，新四化每周观察部分约90页）
01 广汽埃安和传祺新四化布局分析
1.1 总体介绍
1.1.1 广汽集团简介
1.1.2 广汽集团汽车品牌布局
1.1.3 广汽集团营收情况
1.1.4 两田加速电动化布局
1.1.5 广汽传祺销量继续攀升
1.1.6 广汽埃安跻身国内新能源车前三
1.1.7 广汽集团的2025销量目标
1.1.8 广汽自动驾驶及车联网生态体系
1.1.9 ADiGO PILOT数据平台
1.1.10 广汽1615战略和1578发展纲要
1.1.11 广汽资本运作
1.2 广汽埃安发展战略
1.2.1 广汽埃安简介
1.2.2 广汽埃安研发体系和智能化产品
1.2.3 EV创新技术和智能化制造
1.2.4 打造自主可控的电动化产业链
1.2.5 广汽埃安2025年销售目标
1.2.6 埃安的营销服务变革
1.2.7 广汽埃安车型规划
1.2.8 广汽埃安连续实现单月盈利
1.3 广汽传祺发展战略
1.3.1 广汽传祺-新能源模块化平台
1.3.2 广汽传祺车型矩阵
1.3.3 广汽传祺模块化平台-GPMA架构
1.3.4 广汽传祺模块化平台 i-GPMA架构
1.3.5 i-GPMA架构代表车型
1.3.6 广汽传祺智能化朋友圈
1.3.7 广汽传祺电气化平台-混动系统发展历程
1.3.8 传祺智电混动（钜浪混动）
1.3.9 钜浪混动结构
1.3.10 钜浪混动：双电机强混合动力总成
1.3.11 广汽智能座舱升级
1.4 广汽EE架构
1.4.1 广汽EEA演进技术路线
1.4.2 广汽埃安发布GA3.0星灵架构
1.4.3 星灵EEA简介
1.4.4 星灵EEA：架构特点
1.4.5 星灵EEA：硬件系统
1.4.6 星灵EEA关键技术（1）
1.4.7 星灵EEA关键技术（2）
1.4.8 星灵EEA关键技术（3）
1.4.9 星灵EEA关键技术（4）
1.4.10 星灵EEA关键技术（5）
1.4.11 星灵EEA关键技术（6）
1.4.12 星灵EEA关键技术（7）
1.4.13 星灵EEA关键技术（8）
1.4.14 星灵EEA关键技术（9）
1.4.15 星灵 EEA关键技术（10）
1.5 广汽埃安电动化和底盘布局
1.5.1 广汽埃安800V平台发展
1.5.2 广汽埃安石墨烯超快充电池
1.5.3 广汽埃安发布“因湃电池”
1.5.4 2026年实现全固态电池量产搭载
1.5.5 广汽埃安超充桩
1.5.6 广汽埃安超充站部署
1.5.7 广汽埃安AEP 3.0纯电平台
1.5.8 广汽埃安电驱动系统
1.5.9 广汽埃安900V SiC电驱
1.5.10 广汽埃安“夸克电驱”产品
1.5.11 广汽埃安“夸克电驱”三大前瞻技术（1）
1.5.12 广汽埃安“夸克电驱”三大前瞻技术（2）
1.5.13 广汽埃安“夸克电驱”三大前瞻技术（3）
1.5.14 下一代N合一电驱
1.5.15 埃安AICS智能底盘系统
1.6 智能驾驶系统
1.6.1 广汽ADAS发展路径
1.6.2 广汽ADAS负责团队
1.6.3 广汽ADAS技术布局（1）
1.6.4 广汽ADAS技术布局（2）
1.6.5 广汽ADAS技术布局（3）
1.6.6 广汽ADAS方案演进路线图
1.6.7 广汽ADAS系统：ADiGO 2.0
1.6.8 广汽ADAS系统：ADiGO 3.0
1.6.9 广汽ADAS系统：ADiGO 4.0
1.6.10 广汽L4/L5级自动驾驶布局
1.6.11 广汽自主泊车
1.6.12 广汽自动驾驶测试场
1.6.13 广汽的自动驾驶测试牌照
1.6.14 广汽ADAS投资与合作
1.7 智能座舱和车联网系统
1.7.1 广汽集团智能座舱领域布局
1.7.2 广汽ADiGO智驾互联生态系统发展历程
1.7.3 广汽普赛OS
1.7.4 广汽ADiGO系统构成
1.7.5 ADiGO SPACE智能座舱系统
1.7.6 ADiGO PARK元宇宙
1.7.7 广汽车载信息系统发展历程（1）
1.7.8 广汽车载信息系统发展历程（2）
1.7.9 广汽车载信息服务系统装配量及装配率
1.7.10 超感交互智能座舱
1.7.11 ADiGO SPACE系统核心亮点（1）
1.7.12 ADiGO SPACE系统核心亮点（2）
1.7.13 ADiGO SPACE系统核心亮点（3）
1.7.14 广汽ADiGO SPACE代表车型
1.7.15 广汽座舱娱乐生态
1.7.16 广汽车载信息服务系统发展动态
1.8 重点车型及供应商
1.8.1 埃安部分关键供应商
1.8.2 广汽智能网联化合作伙伴（1）
1.8.3 广汽智能网联化合作伙伴（2）
1.8.4 广汽智能网联化合作伙伴（3）
1.8.5 AION 主要车型及销量走势
1.8.6 AION S与竞品车型对比
1.8.7 AION Y与竞品车型对比
1.8.8 广汽传祺代表车型
1.8.9 超感交互智能座舱代表车型
1.8.10 广汽传祺M8宗师
1.8.11 广汽传祺E8
1.8.12 埃安LX 超融合电驱系统
1.8.13 Hyper SSR 高性能电驱
1.8.14 2024款AION V Plus电子架构分析
1.9 其他业务和海外布局
1.9.1 广汽如祺出行
1.9.2 投资版图
1.9.3 飞行汽车
1.9.4 广汽海外布局
1.9.5 广汽集团国际调研
1.9.6 广汽埃安在泰国建厂
02 国内主机厂和新车型动向
2.1 比亚迪及新车型动向
2.2 长城及新车型动向
2.3 吉利汽车及新车型动向
2.4 长安及新车型动向
2.5 上汽及新车型动向
2.6 奇瑞及新车型动向
2.7 一汽集团及新车型动向
2.8 东风汽车及新车型动向
2.9 蔚来汽车及新车型动向
2.10 理想汽车及新车型动向
2.11 小鹏汽车及新车型动向
2.12 零跑、哪吒及新车型动向
2.13 其他品牌及新车型动向
03 国外主机厂和新车型动向
3.1 宝马奔驰及新车型动向
3.2 大众、奥迪及新车型动向
3.3 其他欧洲车企及新车型动向
3.4 特斯拉及新车型动向
3.5 通用&福特及新车型动向
3.6 日本车企及新车型动向
3.7 韩国车企及新车型动向
3.8 其他国外车企及新车型动向
04 汽车智能化网联化发展动向
4.1 ADAS与自动驾驶
4.2 智能座舱
4.3 传感器与芯片
4.4 网联化与软件动向
05 汽车电动化和智能底盘动向
5.1 动力电池动向
5.2 电机/电驱动发展动向
5.3 电控和充换电动向
5.4 智能底盘动向
06 政策、趋势和市场数据
6.1 政策和趋势
6.2 市场数据