《2024年汽车功能安全与预期功能安全研究报告》发布
功能安全与预期功能安全成为L3级自动驾驶汽车准入要求
随着智能网联汽车快速发展，整车电子电气系统架构加速变革，而由电子电气失效导致的风险也越来越高，由此功能安全以及预期功能安全越来越被重视，尤其是自动驾驶汽车领域。
2023年，在标准和政策的推动下，中国汽车功能安全及预期功能安全领域得到了加速发展。除最新版的功能安全标准GB_T 34590 2022于2023年7月1日正式开始实施外，中国相关部门还出台多项涉及功能安全与预期功能安全相关内容的政策。
如2023年7月，工信部印发《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》对功能安全，预期功能安全等标准建设进行了明确的规划指导；2023年8月，工信部等四部门联合印发《新产业标准化领航工程实施方案（2023─2035年）》的通知，其中新能源汽车产业中智能网联技术类指出研制智能网联汽车术语和定义、功能安全及预期功能安全过程、审核及评估、整车网络安全、数据安全、软件升级等产品与技术应用标准。
2023年11月17日，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部及交通运输部四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，正式对L3/L4级自动驾驶的准入规范进行了具体要求，首次明确高阶智驾事故责任归属，并同步开启首批企业的遴选工作。
通知对汽车企业和整车产品的准入，做出了详尽的要求，其中最突出的是对安全保障能力的要求，企业需具备功能安全保障、预期功能安全保障、网络安全保障、数据安全保障、软件升级管理、风险与突发事件管理等能力要求。
而智能网联汽车产品过程保障要求则包括整车尤其是自动驾驶系统的功能安全过程保障、自动驾驶系统预期功能安全过程保障、整车网络安全和数据安全过程保障等要求。
智能网联汽车准入和上路通行试点实施指南 （试行）中智能网联汽车准入要求
来源：工信部
由此，功能安全和预期功能安全成为中国L3级自动驾驶汽车准入要求之一，对L3级及以上自动驾驶系统引入功能安全及预期功能安全标准流程等成为主机厂及供应商布局要点。
主机厂和供应商汽车功能安全流程和产品认证大量增加，并着手预期功能安全流程认证的布局
虽然ISO 26262不是全球强制性标准，但其已获得汽车界的广泛认可，成为汽车供应链厂商的准入门槛。没有通过ISO 26262认证的产品或厂商，OEM、Tier1将不得不将其拒之门外。随着智能汽车的发展，不管是自动驾驶公司还是 OEM，都越来越重视功能安全及预期功能安全。
近年，无论是国际主流OEM还是国内车企，均对功能安全及预期功能安全加大重视与投入。尤其是如长城、上汽、吉利、广汽、长安、比亚迪等国内自主品牌车企都已提高对重要系统进行功能安全开发的要求，除具备功能安全团队外，积极参加功能安全培训，与第三方机构合作，对自研产品及整车级功能安全等产品及流程进行严格把关，并将供应商的功能安全开发能力和产品功能安全能力作为供应链准入的准则之一。
主机厂或供应商等对功能安全认证的重视程度不断提升。根据公开信息统计， 2023年1-11月，中国企业通过功能安全认证有114项，其中产品认证的有41项，流程认证的有73项，数量明显多于2022年（约40项）。
除功能安全认证外，在预期功能安全标准正式实施的推动下，长城汽车、一汽红旗、长安汽车、广汽、地平线、经纬恒润、华为、德赛西威和商汤绝影等多家主机厂和供应商已在预期功能安全流程进行部署，预先通过预期功能安全流程认证，为自动驾驶系统进一步布局打下安全基础。
截至2023年12月，获得预期功能安全流程认证的企业
来源：佐思汽研《2024年汽车功能安全与预期功能安全研究报告》
功能安全、预期功能安全、网络信息安全等从独立开发向一体化融合开发趋势探索
除了功能安全，汽车未来须面对的还有预期功能安全、网络信息安全等多种汽车相关安全，功能安全和SOTIF主要关注系统的设计和验证，以确保它在各种情况下都能安全工作；网络安全更多地关注外部威胁和攻击，实际应用中，这三个领域经常交叉。未来的智能网联汽车需要解决汽车相关安全的全部风险，才能大批量化交付使用，三种安全体系融合开发成为未来汽车安全发展的一大趋势。科世达、哪吒汽车、保隆科技、泛亚等多家企业均在安全融合开发领域进行探索。
另外，随着车辆中嵌入式电子系统复杂性的增加，来自于软件系统损坏以及随机硬件损坏的风险也在日渐上升，将ISO 26262功能安全标准的要求融入ASPICE汽车软件开发流程中，并以此指导汽车软件开发实践，会大幅改善车辆系统软件开发产品品质、开发效率以及提高产品的安全性。
功能安全、预期功能安全、网络安全及ASPICE等融合开发流程
来源：ISO
01 汽车功能安全发展现状及趋势
1.1 汽车功能安全发展现状
1.1.1 汽车功能安全的定义
1.1.2 汽车功能安全的需求原因
1.1.3 汽车功能安全的主要特点
1.1.4 汽车功能安全发展历史（1）
1.1.5 汽车功能安全发展历史（2）
1.1.6 汽车功能安全的目的
1.1.7 汽车功能安全设计基本原理
1.1.8 一般汽车功能安全工作流程
1.1.9 SEooC 软件开发流程示例
1.1.10 汽车功能安全主要成本构成
1.1.11 汽车功能安全软件工具分类
1.1.12 汽车功能安全设计与验证方法
1.1.13 汽车功能安全基本分析方法
1.1.14 汽车功能安全相关的基本定义
1.2 汽车功能安全发展演进
1.2.1 汽车功能安全量产落地的难点
1.2.2 汽车功能安全的演进（1）
1.2.3 汽车功能安全的演进（2）
1.2.4 汽车功能安全的演进（3）
1.2.5 Fail Operational案例:
1.2.6 汽车安全融合发展趋势（1）
1.2.7 汽车安全融合发展趋势（2）
1.2.8 汽车安全融合发展趋势（3）
1.2.9 汽车安全融合发展趋势（4）
1.2.10 汽车安全融合发展趋势（5）
02 汽车预期功能安全发展现状及趋势
2.1 汽车预期功能安全概述
2.1.1 汽车预期功能安全的定义
2.1.2 汽车预期功能安全提出的原因
2.1.3 汽车预期功能安全场景分析
2.1.4 汽车预期功能安全的目的
2.1.5 SOTIF方法论（1）
2.1.6 SOTIF方法论（2）
2.1.7 汽车预期功能安全系统分析方法
2.1.8 L3预期功能安全设计典型案例
2.2 汽车预期功能安全发展
2.2.1 汽车功能安全 VS 预期功能安全
2.2.2 汽车功能安全与预期功能安全的融合（1）
2.2.3 汽车功能安全与预期功能安全的融合（2）
2.2.4 汽车功能安全与预期功能安全流程融合探索
2.2.5 汽车功能安全与预期功能安全开发融合探索
2.2.6 汽车功能安全与预期功能安全验证管理融合探索
2.2.7 机器学习与汽车功能安全及预期功能安全（1）
2.2.8 机器学习与汽车功能安全及预期功能安全（2）
2.2.9 汽车预期功能安全技术突破
2.3 典型ADAS相关系统预期功能安全研究
2.3.1 车道保持系统的预期功能安全
2.3.2 自动刹车辅助系统的预期功能安全
2.3.3 自适应巡航系统预期功能安全
2.3.4 交通拥堵系统预期功能安全
2.3.5 自主泊车系统预期功能安全
2.3.6 汽车AEB控制策略的预期功能安全设计
2.4 自动驾驶相关系统预期功能安全研究
2.4.1 自动驾驶系统构成
2.4.2 感知相关的预期功能安全
2.4.3 预测相关的预期功能安全
2.4.4 决策相关的预期功能安全
2.4.5 控制相关的预期功能安全技术
2.4.6 人机交互相关的预期功能安全
2.4.7 V2X中的预期功能安全
03 汽车功能安全及预期功能安全相关标准政策
3.1 主要国家汽车功能安全标准及政策
3.1.1 全球汽车功能安全相关标准
3.1.2 国外功能安全与预期功能安全标准发展情况
3.1.3 国际功能安全标准ISO26262发展
3.1.4 欧盟汽车功能安全
3.1.5 美国汽车功能安全发展
3.1.6 中国汽车功能安全相关标准发展
3.1.7 中国汽车功能安全标准研究组织机构
3.1.8 中国汽车功能安全相关专项标准
3.1.9 中国汽车功能安全相关标准
3.1.10 汽车功能安全及预期功能安全测试评价方法研究
3.1.11 中国汽车功能安全和预期功能安全标准研究中长期规划
3.1.12 中国汽车功能安全与预期功能安全相关政策
3.1.13 国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车) (2023版)
3.1.14 关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知：总体要求与组织实施
3.1.15 关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知：保障措施
3.1.16 关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知：说明（1）
3.1.17 关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知：说明（2）
3.1.18 智能网联汽车准入和上路通行试点实施指南 （试行）：企业层面功能安全要求
3.1.19 智能网联汽车准入和上路通行试点实施指南 （试行）：企业功能安全保障要求
3.1.20 智能网联汽车准入和上路通行试点实施指南 （试行）：企业预期功能安全保障要求
3.1.21 智能网联汽车准入和上路通行试点实施指南 （试行）：产品层面要求
3.1.22 智能网联汽车准入和上路通行试点实施指南 （试行）：整车及自动驾驶系统功能安全要求
3.1.23 智能网联汽车准入和上路通行试点实施指南 （试行）：整车及自动驾驶系统预期功能安全要求
3.2 功能安全相关标准
3.2.1 汽车预期功能安全相关标准
3.2.2 主要国家自动驾驶系统法规及标准对预期功能安全相关要求
3.2.3 中国主要汽车预期功能安全相关标准
3.2.4 中国汽车预期功能安全相关标准建设
3.3 ISO26262标准介绍
3.3.1 汽车功能安全标准ISO 26262
3.3.2 ISO 26262 第一版 VS 第二版
3.3.3 ISO 26262标准内容介绍
3.3.4 ISO 26262-2：功能安全管理（1）
3.3.5 ISO 26262-2：功能安全管理（2）
3.3.6 ISO 26262-3：功能安全概念
3.3.7 ISO 26262-3：危害分析与风险评估HARA（1）
3.3.8 ISO 26262-3：危害分析与风险评估HARA（2）
3.3.9 ISO 26262-3：功能安全目标和安全需求层次
3.3.10 ISO 26262-4：系统级产品开发
3.3.11 ISO 26262-4：技术安全概念
3.3.12 ISO 26262-4：系统项目集成与测试（1）
3.3.13 ISO 26262-4：系统项目集成与测试（2）
3.3.14 ISO 26262-4：系统项目集成与测试（3）
3.3.15 ISO 26262-4：系统项目集成与测试（4）
3.3.16 ISO 26262-5：硬件层产品开发（1）
3.3.17 ISO 26262-5：硬件层产品开发（2）
3.3.18 ISO 26262-5：硬件设计
3.3.19 ISO 26262-5：硬件安全分析
3.3.20 ISO 26262-5：硬件设计验证
3.3.21 ISO 26262-5：硬件架构度量的评估
3.3.22 ISO 26262-5：因随机硬件故障而违反安全目标的评估（1）
3.3.23 ISO 26262-5：因随机硬件故障而违反安全目标的评估（2）
3.3.24 ISO 26262-5：因随机硬件故障而违反安全目标的评估（3）
3.3.25 ISO 26262-5：硬件集成和验证（1）
3.3.26 ISO 26262-5：硬件集成和验证（2）
3.3.27 ISO 26262-6：软件功能安全
3.3.28 ISO 26262-6：软件级产品开发概述
3.3.29 ISO 26262-6：软件开发计划
3.3.30 ISO 26262-6：软件安全需求
3.3.31 ISO 26262-6：软件架构设计
3.3.32 ISO 26262-6：软件架构设计-软件安全机制
3.3.33 ISO 26262-6：软件架构设计-软件错误处理机制
3.3.34 ISO 26262-6：软件架构设计-软件架构验证方法
3.3.35 ISO 26262-6：软件单元设计和实现
3.3.36 ISO 26262-6：软件单元验证
3.3.37 ISO 26262-6：软件单元测试用例导出及覆盖率分析
3.3.38 ISO 26262-6：软件的集成和验证
3.3.39 ISO 26262-6：软件的集成测试覆盖度
3.3.40 ISO 26262-6：嵌入式软件测试
3.4 ISO 21448标准介绍
3.4.1 汽车预期功能安全相关的标准
3.4.2 汽车预期功能安全标准ISO21448发展情况
3.4.3 汽车预期功能安全标准ISO/CD 21448 目录
3.4.4 汽车预期功能安全开发流程（1）
3.4.5 汽车预期功能安全开发流程（2）
3.4.6 汽车预期功能安全开发流程（3）
3.4.7 汽车预期功能安全开发流程（4）
3.4.8 汽车预期功能安全开发流程（5）
3.4.9 汽车预期功能安全开发流程（6）
3.4.10 汽车预期功能安全开发流程（7）
3.4.11 汽车预期功能安全开发流程（8）
3.4.12 汽车预期功能安全开发流程（9）
04 汽车功能安全及预期功能安全相关认证发展情况
4.1 汽车功能安全认证简介
4.1.1 汽车功能安全认证简介
4.1.2 功能安全认证类别
4.1.3 汽车功能安全认证主要流程
4.1.4 汽车功能安全流程认证基本步骤
4.1.5 汽车功能安全产品认证基本步骤
4.1.6 汽车功能安全产品认证流程案例（1）
4.1.7 汽车功能安全产品认证研发流程案例（2）
4.1.8 汽车功能安全认证工作成果
4.1.9 汽车功能安全认证等级ASIL
4.1.10 汽车软件认证与工具信赖度TCL
4.1.11 工具信赖度TCL评估流程
4.1.12 功能安全认证主要方式
4.1.13 汽车功能安全主要第三方认证机构（1）
4.1.14 汽车功能安全主要第三方认证机构（2）
4.1.15 中国企业汽车功能安全认证情况统计
4.2 预期功能安全认证
4.2.1 预期功能安全认证简介
4.2.2 预期功能安全认证流程
4.2.3 预期功能安全保障体系评估
4.2.4 预期功能安全认证管理流程主要交付物
4.2.5 预期功能安全认证第三方机构
4.2.6 通过预期功能安全认证企业
4.3 ASPICE标准介绍
4.3.1 ASPICE标准介绍
4.3.2 ASPICE标准内容
4.3.3 ASPICE标准能力等级
4.3.4 ASPICE标准开发流程
4.3.5 ASPICE流程建设及工具商
4.3.6 ASPICE与ISO 26262的关系
4.3.7 ASPICE与功能安全的融合
4.3.8 ASPICE与整车开发的融合
4.3.9 ASPICE认证简介
4.3.10 ASPICE认证流程
4.3.11 ASPICE认证审核
4.3.12 ASPICE认证审核：准备审核
4.3.13 ASPICE认证审核：执行审核
4.4 主要汽车功能安全认证机构
4.4.1 SGS公司
4.4.1.1 SGS公司功能安全服务
4.4.1.2 SGS公司ISO26262认证
4.4.1.3 SGS公司预期功能安全服务
4.4.1.4 SGS公司ISO26262认证主要客户：国际
4.4.1.5 SGS公司ISO26262认证主要客户：中国
4.4.2 TÜV南德意志集团
4.4.2.1 TÜV南德意志集团汽车功能安全认证服务
4.4.2.2 TÜV南德意志集团功能安全培训服务
4.4.3 TÜV莱茵
4.4.3.1 TÜV莱茵汽车领域服务能力
4.4.3.2 TÜV莱茵ISO 26262认证服务
4.4.3.3 TÜV莱茵ASPICE认证
4.4.4 DNV：功能安全产品
4.4.5 UL Solutions
4.4.5.1 UL Solutions：功能安全认证相关服务
4.4.5.2 UL Solutions：预期功能安全认证服务
4.4.6 中汽认证中心有限公司
4.4.6.1 中汽认证中心：功能安全认证服务
4.4.6.2 中汽认证中心：ASPICE技术服务
4.4.7 中国质量认证中心：功能安全认证服务
05 主机厂汽车功能安全及预期功能安全布局情况
5.1 主机厂功能安全布局介绍
5.1.1 全球汽车功能安全失效召回案例
5.1.2 汽车功能安全产业分工
5.1.3 汽车功能安全产业分工（2）
5.1.4 针对功能安全，主机厂和零部件公司的主要工作
5.1.5 主机厂整车项目功能安全实施步骤
5.1.6 主机厂对供应商功能安全能力评估案例
5.1.7 功能安全和预期功能安全在车企落地实施的挑战和关键要素
5.1.8 SOTIF预期功能安全开发测试流程
5.1.9 主机厂对功能安全、预期功能安全要求越来越重视
5.1.10 本土主要OEM功能安全认证情况（1）
5.1.11 本土主要OEM功能安全认证情况（2）
5.1.12 主机厂汽车预期功能安全认证
5.2 主要主机厂功能安全布局
5.2.1 宝马
5.2.1.1 宝马安全策略
5.2.1.2 宝马自动驾驶平台架构的功能安全（1）
5.2.1.3 宝马自动驾驶平台架构的功能安全（2）
5.2.2 奔驰
5.2.2.1 奔驰汽车功能安全
5.2.2.2 奔驰L3级系统Drive Pilot功能安全及预期功能安全措施
5.2.2.3 奔驰整体式安全理念
5.2.3 福特安全策略
5.2.4 沃尔沃世界树智能安全体系
5.2.5 长安汽车
5.2.5.1 长安汽车功能安全布局现状
5.2.5.2 长安汽车功能安全组织团队
5.2.5.3 长安汽车功能安全业务理念
5.2.5.4 长安汽车软件质量管理：体系建设
5.2.5.5 长安汽车软件质量管理：组织设置
5.2.5.6 长安汽车软件质量管理之功能安全/预期功能安全
5.2.6 广汽集团
5.2.6.1 广汽最新电子电气架构功能安全
5.2.6.2 广汽智能驾驶系统功能安全
5.2.6.3 广汽功能安全认证情况
5.2.7 长城汽车
5.2.7.1 长城汽车GEEP 4.0架构功能安全
5.2.7.2 长城汽车功能安全认证情况
5.2.8 吉利汽车
5.2.8.1 吉利汽车全域安全布局
5.2.8.2 吉利汽车功能安全认证情况
5.2.8.3 吉利汽车GEEA3.0 功能安全设计（1）
5.2.8.4 吉利汽车GEEA3.0 功能安全设计（2）
5.2.8.5 吉利汽车线控转向（SbW）功能安全设计方案（1）
5.2.8.6 吉利汽车线控转向（SbW）功能安全设计方案（2）
5.2.9 天际汽车功能安全：功能安全项目实施（扭矩）
5.2.10 蔚来汽车整车全域操作系统天枢SkyOS功能安全设计
06 主要汽车零部件功能安全要求及解决方案
6.1 汽车主要零部件功能安全要求
6.1.1 汽车功能安全涉及的领域
6.1.2 汽车主要零部件产品功能安全ASIL要求
6.1.3 汽车常见ECU的ASIL等级要求
6.1.4 汽车辅助驾驶相关系统功能安全需求
6.1.5 汽车智能驾驶HPA功能安全需求
6.1.6 汽车智能驾驶ICC系统功能安全要求
6.1.7 汽车域控制器基础软件层功能安全要求
6.2 主要零部件供应商及相关产品汽车功能安全布局情况
6.2.1 零部件供应商汽车功能安全布局
6.2.2 主要操作系统相关企业功能安全产品认证情况
6.2.3 主要企业基础软件系统相关功能安全产品认证情况
6.2.4 主要企业电驱动、动力系统等功能安全产品认证情况
6.2.5 主要企业BMS、电池等领域功能安全产品认证情况
6.2.6 仿真、测试等工具功能安全产品认证情况
6.2.7 主要智驾产品相关功能安全产品认证情况
6.2.8 部分芯片、域控制器、计算平台等功能安全产品认证情况（1）
6.2.9 部分芯片、域控制器、计算平台等功能安全产品认证情况（2）
6.2.10 激光雷达、网关、车灯等其他功能安全产品认证情况
6.2.11 供应商功能安全布局案例（1）
6.2.12 供应商功能安全布局案例（2）
6.2.13 供应商功能安全布局案例（3）
6.2.14 百度自动驾驶方案的功能安全与预期功能安全
6.3 主要汽车零部件功能安全案例
6.3.1 芯片及计算平台相关功能安全方案
6.3.1.1 汽车SoC中功能安全的典型分配
6.3.1.2 汽车SoC功能安全解决方案
6.3.1.3 汽车SoC/MCU功能安全方案
6.3.1.4 数字芯片功能安全
6.3.1.5 车载智能计算平台功能安全
6.3.1.6 汽车计算基础平台功能安全评估
6.3.1.7 DRAM的功能安全
6.3.1.8 高级自动驾驶域控制器的功能安全设计(1)
6.3.1.9 高级自动驾驶域控制器的功能安全设计（2）
6.3.1.10 高级自动驾驶域控制器的功能安全设计（3）
6.3.1.11 高级自动驾驶域控制器的功能安全设计（4）
6.3.1.12 高级自动驾驶域控制器的功能安全设计（5）
6.3.1.13 高级自动驾驶域控制器的功能安全设计（6）
6.3.2 操作系统相关功能安全
6.3.2.1 下一代智能汽车操作系统高安全性要求
6.3.2.2 智能汽车操作系统功能安全落地化实践
6.3.2.3 Linux功能安全（1）
6.3.2.4 Linux功能安全（2）
6.3.2.5 黑莓QNX OS 功能安全
6.3.2.6 车控操作系统功能安全
6.3.3 汽车软件系统相关功能安全
6.3.3.1 智能汽车软件功能安全技术痛点
6.3.3.2 智能汽车软件功能安全技术痛点解决策略
6.3.3.3 智能汽车软件功能安全V型开发
6.3.3.4 智能汽车软件功能安全测试
6.3.3.5 智能汽车软件功能安全发展趋势
6.3.3.6 黑莓QNX基础平台软件功能安全方案
6.3.3.7 QNX虚拟化基础软件平台功能安全
6.3.3.8 黑莓QNX基础的舱驾一体控制器功能安全
6.3.3.9 AUTOSAR功能安全
6.3.3.10 自动驾驶软件中间件功能安全方案
6.3.4 汽车智能驾驶系统相关功能安全
6.3.4.1 ADAS控制器的安全架构
6.3.4.2 ADAS车道偏离预警功能安全
6.3.4.3 L2级自动驾驶系统端到端的功能安全示例
6.3.4.4 自动驾驶计算与决策系统平台的功能安全
6.3.4.5 泊车系统功能安全
6.3.4.6 自动驾驶整体系统安全设计案例
6.3.5 中央集成式电子电气架构功能安全开发
6.3.5.1 中央集成式EEA功能安全开发设计挑战
6.3.5.2 功能安全开发流程
6.3.5.3 中央集成式EEA功能安全开发要求
6.3.5.4 中央集成EEA功能安全开发冗余设计
6.3.5.5 中央集成EEA功能安全开发实践案例：智己汽车
6.3.6 汽车其他系统相关功能安全
6.3.6.1 激光雷达功能安全设计特点
6.3.6.2 车载显示功能安全要求
6.3.6.3 PACK功能安全工作思路
6.3.6.4 车载网络功能安全
6.3.6.5 线控转向系统功能安全方案
6.3.6.6 线控转向系统预期功能安全方案
07 主要企业汽车功能安全解决方案
7.1 新思科技
7.1.1 新思科技原生汽车解决方案
7.1.2 新思科技 TestMAX测试解决方案
7.1.3 新思科技功能安全验证解决方案
7.1.4 VC功能安全管理
7.1.5 用于汽车 ISO 26262 功能安全的 IP
7.1.6 用于ADAS SoC且符合功能安全标准的 IP
7.1.7 用于互联汽车和信息娱乐系统SoC且符合功能安全标准的 IP
7.1.8 用于网关SoC且符合功能安全标准的 IP
7.1.9 DesignWare IP 子系统
7.1.10 DesignWare ARC 功能安全软件
7.1.11 用于汽车 ISO 26262 功能安全的 IP
7.1.12 相关动态
7.2 经纬恒润
7.2.1 公司简介
7.2.2 智能网联汽车功能安全开发解决方案（1）
7.2.3 智能网联汽车功能安全开发解决方案（2）
7.2.4 智能网联汽车功能安全开发解决方案（3）
7.2.5 智驾功能安全开发平台
7.2.6 智能网联汽车功能安全测试解决方案
7.2.7 智驾功能安全&预期功能安全开发及验证平台
7.2.8 预期功能安全解决方案
7.3 Vector
7.3.1 Vector：功能安全解决方案
7.3.2 PREEvision设计工具支持功能安全流程
7.3.3 MICROSAR Safe
7.4 博世
7.4.1 博世功能安全性服务
7.4.2 博世TARA工程
7.4.3 博世系统冗余设计方案
7.4.4 博世混合动力汽车功能安全设计
7.4.5 博世智能座舱功能安全主流方案
7.5 大陆集团
7.5.1 大陆集团功能安全服务
7.5.2 大陆集团功能安全培训服务
7.6 NXP
7.6.1 NXP汽车功能安全组织结构
7.6.2 NXP功能安全解决方案：SafeAssure（1）
7.6.3 NXP功能安全解决方案：SafeAssure（2）
7.6.4 NXP功能安全解决方案
7.6.5 NXP ISO26262确认措施
7.6.6 NXP开发流程符合ISO26262
7.6.7 NXP系统基础芯片功能安全等级
7.6.8 下一代平台功能安全架构
7.6.9 下一代平台功能安全架构：硬件安全
7.6.10 下一代平台功能安全架构：安全软件SDK（1）
7.6.11 下一代平台功能安全架构：安全软件SDK（2）
7.6.12 下一代平台功能安全架构：安全软件组合
7.6.13 NXP具备功能安全ASIL-D级的ECU架构设计
7.6.14 NXP 符合功能安全ASIL D级的L3/L4级自动驾驶架构
7.6.15 NXP自动驾驶整套功能安全解决方案
7.7 瑞萨
7.7.1 瑞萨电子汽车电子功能安全技术支持项目
7.7.2 瑞萨电子定量分析工具，简化汽车功能安全标准ISO 26262认证
7.7.3 瑞萨电子汽车电子功能安全技术支持项目
7.7.4 瑞萨电子V3U具有自我诊断能力的ASIL D系统安全机制
7.8 德州仪器
7.8.1 TI用于功能安全设计的产品类型
7.8.2 TI德州仪器功能安全活动
7.8.3 TI德州仪器标准质量管理开发流程
7.9 英飞凌
7.9.1 英飞凌车规级产品分类（1）
7.9.2 英飞凌车规级产品分类（2）
7.9.3 英飞凌功能安全方案
7.9.4 英飞凌整体功能安全方法
7.9.5 英飞凌功能安全方法
7.9.6 英飞凌提供集成功能安全的构建块
7.9.7 英飞凌配电系统功能安全解决方案
7.10 eSOL
7.10.1 eSOL公司功能安全主要工具
7.10.2 面向功能安全标准中的活动及相关工具产品
7.10.3 面向功能安全标准的咨询服务
7.10.4 汽车功能安全相关文档包产品
7.11 国汽智联
7.11.1 国汽智联简介
7.11.2 功能安全相关软件工具
7.11.3 功能安全质量管理功能和工具树
7.11.4 功能安全软件工具评测
7.11.5 成立预期功能安全工作组
7.11.6 预期功能安全开发流程
7.12 赛目科技
7.12.1 赛目科技简介
7.12.2 赛目科技预期功能安全分析工具Safety Pro（1）
7.12.3 赛目科技预期功能安全分析工具Safety Pro（2）
7.12.4 赛目科技对外合作