吉利汽车是国内领先的汽车集团之一，在汽车新四化领域布局也非常全面。

        吉利控股集团旗下拥有十多个品牌，在 2023 年其汽车总销量约 279 万辆，同比增长 20%。吉利的目标非常明确：吉利控股集团要成为新能源汽车时代的大众集团。

        大众汽车集团有 10 个品牌，每个品牌之间的关联度都不强，但内部技术的延展与传承却很强。在对外对内的合作上，大众集团旗下各个品牌非常独立，都有自己的运营管理模式。过去几年，吉利在学习大众模式，追求内部技术底层统一、品牌独立的战略建设。在此过程中，吉利通过架构造车，希望形成统一的技术架构。但在整个管理结构上，则是实现吉利控股各业务单元的彻底市场化管理。

        SEA 浩瀚架构就是一个吉利多个品牌的共同技术底座，支持1800mm-3300mm轴距范围，实现了从 A 级车到 E 级车的全尺寸覆盖，可满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。

        大众集团 2023 年销售新车 924 万辆，吉利控股销量约 279 万辆，两者差距明显。吉利的追赶机会在于新能源汽车赛道。为实现 " 成为新能源汽车时代的大众集团 " 的目标，吉利控股集团将从四个方面发力：

        ▪首先，利用架构造车：截至2023年年底，浩瀚架构已经赋能 6 个品牌，量产 11 款车型。

        ▪第二，进行产业链的垂直整合：从科技生态布局，到三电、智能化的核心技术，再到智能制造、补能体系，均围绕新能源汽车的核心领域全栈自研、进行垂直整合，提升规模化效益。

        ▪第三，要技术聚焦：吉利自研的高阶智能驾驶 " 浩瀚智驾 "，聚焦高速、城市 NZP，智能泊车等最高频的智驾场景，正搭载在越来越多的车型上。车机方面，吉利除了有基于 8295 计算平台的自研方案，还通过魅族车机系统，推出 " 无界智行开放平台 "，向其他车机共享核心能力，目前已有极星、领克、银河的多款车型接入，今年还将推出 2.0 版本。

        ▪第四，要品牌协同：以吉利汽车集团为例，吉利品牌定位大众化高价值品牌，动力形式多样，主要分为吉利中国星、银河、几何三大系列；领克定位中高端品牌，聚焦超级混动；极氪定位豪华智能纯电品牌，聚焦纯电产品。

        吉利汽车的目标宏大，具体实现起来存在若干有利因素（喜）和不利因素（忧），下面列举几项。

        有利因素之一：独立自研大算力芯片，卫星技术领先各大车企

        目前，已经实现规模量产自研大算力芯片的车企只有特斯拉和吉利汽车。吉利汽车旗下企业亿咖通自研和联合研发了座舱芯片E01、E02、芯擎一号等，并已实现量产上车。

        2月3日，吉利未来出行星座第二个轨道面，在西昌卫星发射中心以一箭11星方式成功发射。吉利是目前国内唯一发射卫星的自主车企。

        借助吉利未来出行星座的技术，汽车可以实现瞬时“厘米级”高精定位，能够做到路线的精准规划，进而完成车辆云管理、车路协同智能驾驶、自动泊车等应用。

        有利因素之二：1月吉利销量同比大涨110%，超越比亚迪

        吉利在2024年1月的销量达到213,487辆，同比大涨110%，环比增长约46%，其中吉利1月新能源销量达65,826辆，同比大增591%。比亚迪1月共计销量201,493辆，同比只增长33.9%。

        2024年1月吉利各品牌销量的快速攀升，为吉利实现长期战略目标打下了基础。

        有利因素之三：资本运作能力强，旗下品牌纷纷上市

        吉利集团旗下已有在港股上市的吉利汽车，A股上市的钱江摩托、汉马科技、力帆股份，和在美股上市的亿咖通、极星，以及在瑞典上市的沃尔沃汽车，总共7家上市公司。

        吉利旗下其他品牌也在准备上市。路特斯将在美股市场借壳上市，极氪也已递交招股书，准备在美股上市。

        其他品牌包括雷达汽车、远程汽车也在谋求上市。

        不利因素之一：吉利集团2025战略实现困难

        2021年吉利制订了2025年吉利集团战略目标：5年研发投入1500亿元，依托全球“5大研发+5大造型中心”构建国际化研发体系，向智能时代转型。

        五年研发投入1500亿元，相当于每年300亿元。实际上，吉利汽车2022年研发投入是67亿元，2023年估计为120亿元。吉利研发投入离比亚迪、丰田、大众等一线品牌还有比较大的差距，只和单一品牌的蔚来、理想相当。

数据来源：玩车情报

        要统一技术底座，实现规模化效应，吉利还需要做很多工作。吉利新四化技术底座做的最好的是电动化，领先的浩瀚架构让吉利推新车的速度、推爆款的能力超越其他车企，极氪车型、吉利银河等车型很受市场认可，销量上升很快。

        但是吉利在座舱和智驾技术底座上还很不统一，不同车型往往是不同的智驾芯片和系统供应商、不同的座舱芯片和系统供应商。

吉利部分车型的智驾芯片和座舱芯片

来源：佐思汽研

        复杂的座舱技术来源和智驾技术体系，研发投入的分散化，让吉利不能像新势力那样形成高频次的持续的功能迭代，导致用户对吉利车型的座舱和智驾满意度不高。

极氪001的用户满意和不满意

图片来源：电动汽车用户联盟

        但是领克08 EM-P所使用的Flyme Auto方案，无论是触控体验、UI美观度、交互细节以及手车互联体验方面，都受到用户好评。根据吉利最新的“技术聚焦”战略，消费者认可的智驾系统和座舱系统，将在吉利各品牌中获得更多车型的采用。

        不利因素之二：利润下滑，可盈利品牌少

        成立至今，吉利先后酝酿了三轮多品牌战略。第一次是2004-2007年布局了自由舰、金刚和远景三个品牌，第二次是2008年发布帝豪、全球鹰、英伦三大品牌。2014年吉利及时回归“一个吉利”战略。

        第三次是2015-2017年起，吉利投放帝豪L、帝豪GS、博越等品牌，又通过收购等方式逐渐形成十几个乘用车品牌。但能够独立盈利的品牌只有吉利与沃尔沃，其他都需要更多资金支持。

图片来源：易车研究院

        过多品牌的投入消耗了吉利集团的资金，降低了盈利能力。2018-2021年吉利汽车的净利润由125.5亿元持续跌至48.47亿元。2023年上半年吉利净利润只有15.7亿元。

        截至2023年三季度末，吉利控股总资产6403.99亿元，总负债4415.99亿元，比上年末增加了610亿元，资产负债率为68.96%，已逼近企业资产负债率警戒线。相比之下，吉利控股的资产负债率也高于长安汽车（60.4%）、上汽集团（63.95%）、长城汽车（65.64%）、广汽集团（40.8%），低于比亚迪（77.37%）。因此在2024年1月，吉利减持沃尔沃集团近6.8亿美元股份，为电动化智能化转型赢得更多资金支持。

        总之，吉利拥有强大的产品研发能力和资本运作能力，2024年1月发展势头迅猛，具备成为全球新能源汽车一线厂商的潜力。但在经济大环境欠佳的2024年，执行好“架构造车、垂直整合、技术聚焦、品牌协同”战略，才有希望成为“新能源汽车时代的大众集团 ”。