软件定义汽车趋势下，AUTOSAR组织向更加开放协作生态演进
2023年12月7日，AUTOSAR组织发布了最新版本AUTOSAR R23-11标准，从功能角度方面，更新主要集中在信息安全、功能安全以及通信协议栈等三个方面。
来源：AUTOSAR组织
在R23-11版本中，AUTOSAR AP架构也进行了重新调整，将AUTOSAR AP的功能进行了重新梳理和说明，其架构被重新划分成了Foundation, Platform Service, Standardized App/Interface以及Vehicle Service。
其中，Vehicle Service的功能组(FC)并不是在每个AP 的Machine上都需要部署的，只要在整车范围内有这些功能即可。Platform Service部分负责对于一个单独的AP Machine 提供特定功能，Standardized App/Interface则提供标准的接口或者应用，Foundation提供一个AP Machine本地的功能和C++库。
R23-11 AUTOSAR标准中AUTOSAR AP架构
来源：AUTOSAR组织
除了功能标准不断升级完善以外，面对软件定义汽车等新形势，AUTOSAR组织将以更加开放的姿态，通过与其他第三方组织等相互合作来构建汽车新生态，推动智能汽车市场快速发展。
2023年3月，AUTOSAR、COVESA、Eclipse SDV和SOAFE等几大组织联手成立了SDV联盟，这是一个“合作者的合作”，合作宗旨在于联合SDV生态系统中的各方贡献。通过采纳这些贡献以及其他外部组织对SDV的现有描述，SDV联盟将对SDV的构成达成一个清晰统一的定义。
联盟将着眼于每个组织的不同技术、方法和标准，并展示它们如何能够共同努力开发SDV。联盟认识到SDV在概念上过于复杂，无法在单个行业联盟中处理，并结合每个组织的核心竞争力和不同的执行环境，将这些技术集中起来创建一个联合的SDV愿景。
2024CES展上，SDV联盟发布了其第一个框架蓝图，为推动软件定义汽车贡献力量。
SDV联盟框架蓝图
来源：COVESA
基于AUTOSAR AP的智能驾驶方案量产不断增多
随着自动驾驶域控制器的上车量产，在各大供应商方案支持下，基于AUTOSAR AP打造智驾软件也实现了量产应用，且不断增多。除大众ID系列智驾域控采用AUTOSAR AP基础软件外，2022年以来，也存在着多款自主品牌汽车车型智驾方案采用AUTOSAR AP方案，如吉利博越L、长安启源A05等。
2023年搭载AUTOSAR AP的部分量产车型
来源：佐思汽研《2024年汽车AUTOSAR平台研究报告》
福瑞泰克推出福瑞泰克ODIN数智底座域控解决方案，包含其自研的自动驾驶软件平台FAS。FAS是在硬件驱动之上开发的自研中间件，包括标准的中间件AUTOSAR CP和AUTOSAR AP及福瑞泰克自研的非标准中间件FTZen（福泽中间件系统），EM的管理、状态机管理、EOL、通讯管理和数据服务、节点服务等都能在其中实现。相应地，FAS工具链也提供了针对AP、CP以及非标中间件的配置。
基于福瑞泰克ODIN数智底座已经推出了ADC15、ADC20、ADC25、ADC30 等多款域控制器产品，并实现规模化量产。
福瑞泰克自动驾驶软件平台FAS和FUZE
来源：福瑞泰克
禾多科技为自动驾驶应用场景量身打造的一款基础软件HoloSAR，满足AUTOSAR标准和SOA架构，包含AP、Frameworks、Adapter等三部分。HoloSAR完整构建了松耦合、易扩展的软件架构，支持全域DDS、SOME/IP、Zero-Copy、DoIP的通信和诊断协议，并能提供灵活的工程配置与代码生成全套工具链，大大减少自动驾驶算法面向不同的硬件域控平台时所需的移植部署工作量。禾多科技软硬一体自动驾驶方案已经获得奇瑞、东风等头部汽车厂商定点，2023年年底开始在奇瑞星纪元、东风风神eπ品牌多款新车量产搭载。
禾多科技基础软件HoloSAR
来源：禾多科技
AUTOSAR中国市场受重视程度不断提高，国产替代加速
在中国智能汽车快速发展的推动下，AUTOSAR在中国市场受重视程度不断提高，具体表现为：
首先，AUTOSAR组织积极推动中国市场布局。2022年在中国成立中国中心，通过组织AUTOSAR相关公益培训、与大学合作以及召开AUTOSAR开放大会等方式积极加大AUTOSAR在中国市场的推广，提高AUTOSAR中国市场服务水平。
同时，中国AUTOSAR会员在持续增多，话语权也在提高。其AUTOSAR中国会员从2019年的21个增加到2023年的60多个，东软睿驰、普华基础软件、经纬恒润等均是AUTOSAR的高级合作伙伴，其中，2023年华为成为AUTOSAR特级合作伙伴（全球仅有三家，另外两家特级合作伙伴分别是Vector和电装），特级合作伙伴需派驻一位项目主管（Project Leader），参与到AUTOSAR标准制订的管理工作中，共同进行标准化工作的决策，未来在AUTOSAR规范的制定中会听到越来越多的中国声音。
其次，在中国，应用AUTOSAR的软件供应商日益增多。东软睿驰、普华基础软件、经纬恒润、华为、百度、映驰科技、禾多科技、福瑞泰克、超星未来、赫千科技、知从科技、国汽智联等国内多家软件供应商进行符合AUTOSAR标准的相关产品布局。
第三，在汽车芯片、OS等国产化趋势下，AUTOSAR软件商积极适配国产化MCU等芯片产品，加速国产全栈方案量产上车。在基础软件、芯片国产化的浪潮下，汽车软件平台自主研发需求将日益提升。国内基于AUTOSAR的软件开发也已从“导入期”过渡到“应用期”，未来将进入“创新期”，汲取AUTOSAR的精髓，赋能自主汽车软件开发。近年，多家基础软件供应商积极适配国产化MCU和OS产品，以加速国产化方案量产上车。
AUTOSAR软件厂商加强国产芯片适配
来源：佐思汽研《2024年汽车AUTOSAR平台研究报告》
最后，随着智能汽车发展、政策等因素推动，AUTOSAR国产替代机会显现，尤其是在智能驾驶领域。
随着EEA快速迭代，智能驾驶领域，目前尚未形成统一的智驾基础软件中间件标准，各大企业在符合安全的标准下，选择适合自身的中间件产品；AUTOSAR AP当前属于选择方案中的一种，还有很多具备一定软件实力的主机厂或供应商会选择自研自动驾驶中间件产品，如创时智驾、足下科技、知行科技等软件供应商。
01 AUTOSAR概述
1.1 AUTOSAR标准介绍
1.1.1 AUTOSAR简介
1.1.2 AUTOSAR诞生的背景及目的（1）
1.1.3 AUTOSAR诞生的背景及目的（2）
1.1.4 AUTOSAR架构
1.1.5 AUTOSAR基础软件层（1）
1.1.6 AUTOSAR基础软件层（2）
1.1.7 AUTOSAR 将基础软件封装成包，通过标准化接口供上层应用调用
1.1.8 AUTOSAR接口
1.1.9 AUTOSAR方法论
1.1.10 AUTOSAR开发流程
1.1.11 AUTOSAR CP开发涉及的工具链
1.1.12 AUTOSAR AP开发涉及的工具链
1.2 AUTOSAR的分类
1.2.1 AUTOSAR种类
1.2.2 经典AUTOSAR(CP)与自适应AUTOSAR(AP)对比（1）
1.2.3 经典AUTOSAR(CP)与自适应AUTOSAR(AP)对比（2）
1.2.4 经典AUTOSAR(CP)/自适应AUTOSAR(AP)演变
1.2.5 经典AUTOSAR(CP)/自适应AUTOSAR(AP)执行模式
1.2.6 经典AUTOSAR(CP)/自适应AUTOSAR(AP)交互示例
1.2.7 经典AUTOSAR(CP)架构
1.3 自适应AUTOSAR
1.3.1 最新自适应AUTOSAR架构（1）
1.3.2 最新自适应AUTOSAR架构（2）
1.3.3 自适应AUTOSAR ARA
1.3.4 自适应AUTOSAR三大支柱
1.3.5 自适应AUTOSAR支持寻址空间虚拟化
1.3.6 自适应AUTOSAR启动顺序
1.3.7 自适应AUTOSAR的方法论
1.3.8 自适应AUTOSAR的开发方法
1.3.9 自适应AUTOSAR开发流程
1.3.10 自适应AUTOSAR开发过程中厂商承担的任务
1.3.11 自适应AUTOSAR工具链商业模式
1.4 AUTOSAR联盟
1.4.1 AUTOSAR联盟简介
1.4.2 AUTOSAR组织结构
1.4.3 AUTOSAR工作组
1.4.4 AUTOSAR用户组
1.4.5 AUTOSAR组织成员
1.4.6 AUTOSAR组织各类型成员权益与义务
1.4.7 AUTOSAR中国中心
1.4.8 AUTOSAR中国区合作伙伴
1.4.9 AUTOSAR在汽车生态中的自我定位
1.4.10 AUTOSAR的标准
1.5 中国AUTOSEMO发展
1.5.1 基于AUTOSAR架构，中国基础软件生态委员会AUTOSEMO成立
1.5.2 AUTOSEMO的成立推动AUTOSAR本土化发展
1.5.3 AUTOSEMO标准路线图
1.5.4 AUTOSEMO发布的标准
1.5.5 AUTOSEMO发布《中国汽车基础软件发展白皮书4.0》
1.5.6 AUTOSEMO会员单位的技术领域生态图谱
1.5.7 AUTOSEMO发布《ASF技术规范1.0》和中间件系统ASF
02 AUTOSAR市场发展现状及趋势
2.1 AUTOSAR市场发展现状
2.1.1 国外AUTOSAR发展现状
2.1.2 中国AUTOSAR发展现状
2.1.3 AUTOSAR商业模式
2.1.4 软件商通过投资并购提升竞争力
2.1.5 主机厂软件AUTOSAR应用情况：国外
2.1.6 主机厂软件AUTOSAR应用情况：中国
2.1.7 主机厂基础软件布局方式
2.1.8 主机厂是否有必要自研中间件？（1）：供应商角度
2.1.9 主机厂是否有必要自研中间件？（2）：主机厂角度
2.1.10 车企自主开发AUTOSAR AP标准的软件平台的优劣性
2.1.11 主机厂是否有必要自研中间件？（3）：总结
2.2 主要供应商AUTOSAR解决方案布局情况
2.2.1 AUTOSAR主要涉及的工具
2.2.2 主要AUTOSAR工具供应商
2.2.3 主要供应商AUTOSAR解决方案布局（1）：国外
2.2.4 主要供应商AUTOSAR解决方案布局（2）：国外
2.2.5 主要供应商AUTOSAR解决方案布局（1）：中国
2.2.6 主要供应商AUTOSAR解决方案布局（2）：中国
2.2.7 主要供应商AUTOSAR解决方案布局（3）：中国
2.2.8 主要供应商AUTOSAR产品最新版本
2.3 AUTOSAR国产本土化发展
2.3.1 AUTOSAR国产本土化布局方式
2.3.2 国产化软件开发主要问题
2.3.3 AUTOSAR国产化布局推动因素
2.3.4 中国智能网联汽车EEA中基础软件中间件国产化发展规划
2.3.5 AUTOSAR国产化布局策略（1）
2.3.6 AUTOSAR国产化布局策略（2）
2.3.7 AUTOSAR国产化布局策略（3）
2.3.8 AUTOSAR国产化布局案例
2.3.9 AUTOSAR国产替代机会
2.3.10 AUTOSAR国产替代案例（1）
2.3.11 AUTOSAR国产替代案例（2）
2.3.12 AUTOSAR国产替代案例（3）
2.3.13 AUTOSAR国产替代案例（4）
2.3.14 国产实时车控操作系统厂商纷纷推出开源计划
2.3.15 实时车控操作系统国产化
2.4 AUTOSAR发展路线
2.4.1 AUTOSAR供应商开发难点
2.4.2 AUTOSAR的技术演进路线
2.4.3 AUTOSAR版本更新历程
2.4.4 最新版本AUTOSAR R23-11主要新增功能（1）
2.4.5 最新版本AUTOSAR R23-11主要新增功能（2）
2.4.6 最新版本AUTOSAR主要新增功能：R22-11 & R21-11（1）
2.4.7 最新版本AUTOSAR主要新增功能：R21-11 & R20-11（2）
2.4.8 自适应AUTOSAR发展规划
2.4.9 自适应AUTOSAR未来要增加的Feature
2.4.10 AUTOSAR技术发展趋势
2.4.11 AUTOSAR与第三方合作的愿景
2.4.12 AUTOSAR与其他第三方组织软件生态业务关系
2.4.13 AUTOSAR与COVESA在软件定义汽车方面联合开发案例
2.4.14 AUTOSAR新的开放战略
2.4.15 成立SDV联盟
03 AUTOSAR应用现状及案例
3.1 主机厂AUTOSAR应用情况
3.1.1 基于AUTOSAR的智能网联汽车分层式结构
3.1.2 自适应AUTOSAR应用
3.1.3 奔驰基础软件平台及AUTOSAR应用情况
3.1.3.1 奔驰最新研发中的MB.OS系统AUTOSAR应用情况
3.1.4 大众基础软件平台及AUTOSAR应用情况
3.1.4.1 大众基于AUTOSAR AP的通用软件架构（1）
3.1.4.2 大众基于AUTOSAR AP的通用软件架构（2）
3.1.4.3 大众车身控制域中的AUTOSAR
3.1.5 沃尔沃基础软件平台及AUTOSAR应用情况
3.1.6 丰田基础软件平台及AUTOSAR应用情况
3.1.6.1 丰田EEA演进与AUTOSAR BSW迁移
3.1.6.2 丰田Zonal架构采用基于AUTOSAR的SOA架构
3.1.7 长城基础软件平台及AUTOSAR应用情况
3.1.7.1 长城汽车GEEP 4.0架构AUTOSAR 应用情况（1）
3.1.7.2 长城汽车GEEP 4.0架构AUTOSAR 应用情况（2）
3.1.7.3 长城下一代车云一体智能生态架构AUTOSAR 应用情况
3.1.7.4 长城座舱软件架构
3.1.7.5 长城座舱In9.0软件架构
3.1.8 吉利基础软件平台及AUTOSAR应用情况
3.1.9 长安基础软件平台及AUTOSAR应用情况
3.1.9.1 长安最新SDA架构AUTOSAR应用情况
3.1.10 一汽红旗基础软件平台及AUTOSAR应用情况
3.1.10.1 红旗汽车EE架构计算平台AUTOSAR 应用情况
3.1.10.2 红旗TSN以太网多域控制器AUTOSAR 应用情况
3.1.11 广汽基础软件平台及AUTOSAR应用情况
3.1.11.1 星灵架构SOA软件平台（1）
3.1.11.2 星灵架构SOA软件平台（2）
3.1.11.3 广汽普赛OS系统
3.1.12 小鹏汽车基础软件平台及AUTOSAR应用情况
3.1.12.1 小鹏汽车X-EEA 3.0/3.5架构AUTOSAR应用情况
3.1.12.2 小鹏智能驾驶域控制器采用AUTOSAR应用情况
3.1.12.3 小鹏汽车区域控制ZCU&VIU采用AUTOSAR应用情况
3.1.12.4 小鹏智能座舱域控制器采用AUTOSAR 应用情况
3.1.13 上汽集团基础软件平台及AUTOSAR应用情况
3.1.13.1 上汽零束SOA软件平台AUTOSAR应用情况
3.1.14 比亚迪基础软件平台及AUTOSAR应用情况
3.2 AUTOSAR在中央集成架构中的应用趋势
3.2.1 随着EEA演进，汽车软件不断增多且越来越复杂
3.2.2 AUTOSAR在数字联网汽车E/E架构中的应用
3.2.3 AUTOSAR在中央集成E/E架构中的应用
3.2.4 AUTOSAR在中央集成E/E架构中的应用
3.2.5 自适应AUTOSAR在中央化架构中的位置（1）
3.2.6 自适应AUTOSAR在中央化架构中的位置（2）
3.2.7 基于自适应AUTOSAR的中央计算单元（1）
3.2.8 基于自适应AUTOSAR的中央计算单元（2）
3.2.9 伟世通中央集成E/E架构中AUTOSAR的应用
3.2.10 基于AUTOSAR的典型的中央控制域方案
3.2.11 中央计算单元的软件架构中AUTOSAR CP+AP的选择（1）
3.2.12 中央计算单元的软件架构中AUTOSAR CP+AP的选择（2）
3.2.13 中央计算单元的软件架构中AUTOSAR CP+AP的选择（3）
3.2.14 主要供应商中央计算单元中AUTOSAR CP/AP应用情况
3.2.15 跨域融合中央计算应用AUTOSAR案例（1）
3.2.16 跨域融合中央计算应用AUTOSAR案例（2）
3.2.17 跨域融合中央计算应用AUTOSAR案例（3）
3.2.18 跨域融合中央计算应用AUTOSAR案例（4）
3.2.19 跨域融合中央计算应用AUTOSAR案例（5）
3.2.20 主要供应商区域控制器基础软件AUTOSAR应用情况
3.2.21 区域控制器应用AUTOSAR案例（1）
3.2.22 区域控制器应用AUTOSAR案例（2）
3.2.23 区域控制器应用AUTOSAR案例（3）
3.2.24 区域控制器应用AUTOSAR案例（4）
3.3 AUTOSAR在整车OS中的应用
3.3.1 跨域融合趋势下，车载智能计算基础软件架构
3.3.2 舱驾融合趋势下，整车OS需求提升
3.3.3 行业是否会出现标准化的整车OS
3.3.4 车用OS中间件及AUTOSAR国内外选择现状
3.3.5 主要供应商整车OS布局中AUTOSAR应用情况（1）
3.3.6 主要供应商整车OS布局中AUTOSAR应用情况（2）
3.3.7 主要供应商整车OS布局中AUTOSAR应用情况（3）
3.3.8 应用AUTOSAR CP/AP的整车OS案例（1）
3.3.9 应用AUTOSAR CP/AP的整车OS案例（2）
3.3.10 应用AUTOSAR CP/AP的整车OS案例（3）
3.3.11 应用AUTOSAR CP/AP的整车OS案例（4）
3.3.12 应用AUTOSAR CP/AP的整车OS案例（5）
3.3.13 应用AUTOSAR CP/AP的整车OS案例（6）
3.3.14 应用AUTOSAR CP/AP的整车OS案例（7）
3.3.15 应用AUTOSAR CP/AP的整车OS案例（8）
3.3.16 应用AUTOSAR CP/AP的整车OS案例（9）
3.3.17 应用AUTOSAR CP/AP的整车OS案例（10）
3.3.18 应用AUTOSAR CP/AP的整车OS案例（11）
3.3.19 应用AP/CP AUTOSAR的整车OS案例（12）
3.4 AUTOSAR与车载以太网等通信的应用
3.4.1 汽车内部网络管理主要方式
3.4.2 AUTOSAR汽车通信的应用
3.4.3 经典AUTOSAR开始支持DDS
3.4.4 AUTOSAR Classic ECU通信（1）
3.4.5 AUTOSAR Classic ECU通信（2）
3.4.6 AUTOSAR增加车辆架构中以太网的应用
3.4.7 自适应AUTOSAR与以太网通讯（SOME/IP）协议
3.4.8 自适应AUTOSAR与DDS的集成
3.4.9 车载通信产品AUTOSAR应用案例（1）
3.4.10 车载通信产品AUTOSAR应用案例（2）
3.4.11 车载通信产品AUTOSAR应用案例（3）
3.4.12 车载通信产品AUTOSAR应用案例（4）
3.4.13 车载通信产品AUTOSAR应用案例（5）
3.4.14 车载通信产品AUTOSAR应用案例（6）
3.4.15 车载通信产品AUTOSAR应用案例（7）
3.4.16 车载通信产品AUTOSAR应用案例（8）
3.4.17 车载通信产品AUTOSAR应用案例（9）
3.5 AUTOSAR在智能驾驶中的应用
3.5.1 当前，智能驾驶基础软件中间件可选方案（1）
3.5.2 当前，智能驾驶基础软件中间件可选方案（2）
3.5.3 智驾中间件ROS2
3.5.4 ROS 2与AUTOSAR AP的区别
3.5.5 百度自研智驾中间件Cyber RT
3.5.6 AUTOSAR对自动驾驶特性的影响
3.5.7 自适应AUTOSAR推动ADAS发展
3.5.8 域控制器软件架构AUTOSAR AP的选择（1）
3.5.9 域控制器软件架构AUTOSAR AP的选择（2）
3.5.10 AUTOSAR AP在智能驾驶基础软件应用优势
3.5.11 AUTOSAR AP在智能驾驶基础软件应用短板
3.5.12 AUTOSAR AP在自动驾驶中应用现状
3.5.13 AUTOSAR AP在自动驾驶中的应用占比不断增多（1）
3.5.14 AUTOSAR AP在自动驾驶中的应用占比不断增多（2）
3.5.15 AUTOSAR AP在自动驾驶中的应用占比不断增多（3）
3.5.16 主要供应商自动驾驶OS及软件平台相关的AUTOSAR支持情况（1）
3.5.17 主要供应商自动驾驶OS及软件平台相关的AUTOSAR支持情况（2）
3.5.18 主要供应商自动驾驶OS及软件平台相关的AUTOSAR支持情况（3）
3.5.19 主要供应商自动驾驶OS及软件平台相关的AUTOSAR支持情况（4）
3.5.20 主要供应商自动驾驶OS及软件平台相关的AUTOSAR支持情况（5）
3.5.21 国外供应商智能驾驶域控制器AUTOSAR应用情况
3.5.22 中国供应商ADAS/AD域控制器AUTOSAR应用情况 （1）
3.5.23 中国供应商ADAS/AD域控制器AUTOSAR应用情况 （2）
3.5.24 中国供应商ADAS/AD域控制器AUTOSAR应用情况（3）
3.5.25 中国供应商ADAS/AD域控制器AUTOSAR应用情况（4）
3.5.26 主要自动驾驶基础软件中间件案例（1）
3.5.27 主要自动驾驶基础软件中间件案例（2）
3.5.28 主要自动驾驶基础软件中间件案例（3）
3.5.29 主要自动驾驶基础软件中间件案例（4）
3.5.30 主要自动驾驶基础软件中间件案例（5）
3.5.31 主要自动驾驶基础软件中间件案例（6）
3.5.32 主要自动驾驶基础软件中间件案例（7）
3.5.33 主要自动驾驶基础软件中间件案例（8）
3.5.34 主要自动驾驶基础软件中间件案例（9）
3.5.35 主要自动驾驶基础软件中间件案例（10）
3.5.36 主要自动驾驶基础软件中间件案例（11）
3.5.37 主要自动驾驶基础软件中间件案例（12）
3.5.38 主要自动驾驶基础软件中间件案例（13）
3.5.39 主要自动驾驶基础软件中间件案例（14）
3.5.40 主要自动驾驶基础软件中间件案例（15）
3.5.41 主要自动驾驶基础软件中间件案例（16）
3.5.42 主要自动驾驶基础软件中间件案例（17）
3.6 AUTOSAR在整车控制中的应用
3.6.1 车身域控制器软件系统（1）
3.6.2 车身域控制器软件系统（2）
3.6.3 车身域控中AUTOSAR如何选择？
3.6.4 主要供应商车身/运动域控制器AUTOSAR应用
3.6.5 动力域控下AUTOSAR如何选择（1）
3.6.6 动力域控下AUTOSAR如何选择（2）
3.6.7 ETAS与联合电子合作提供基于AUTOSAR的XCU解决方案
3.6.8 欧菲光第五代车身域控制器
3.6.9 诺博科技车身域控产品AUTOSAR的应用
3.6.10 东软睿驰基于AUTOSAR开发的通用车身域控制器
3.6.11 AERI新能源整车控制器（VCU） AUTOSAR解决方案
3.6.12 中兴通讯车控OS基于AUTOSAR开发
3.6.13 中汽创智车用操作系统技术平台基于AUTOSAR
3.7 AUTOSAR在座舱中的应用
3.7.1 E/E架构变革过程中智能座舱对AUTOSAR的需求
3.7.2 智能座舱功能对自适应AUTOSAR的需求
3.7.3 国内厂商座舱域控制器中AUTOSAR的应用（1）
3.7.4 国内厂商座舱域控制器中AUTOSAR的应用（2）
3.7.5 博世座舱融控中使用AUTOSAR
3.7.6 大众座舱域控制器采用AUTOSAR
3.7.7 诺博科技座舱域控制器采用AUTOSAR
3.7.8 闻泰科技智能座舱域控制器集成AUTOSAR
3.7.9 哈曼座舱软件平台AUTOSAR的应用
3.7.10 镁佳科技座舱软件平台AUTOSAR的应用
3.7.11 中兴通讯智能座舱OS应用 AUTOSAR
3.8 AUTOSAR在OTA中的应用
3.8.1 OTA升级流程
3.8.2 OTA更新的标准化功能
3.8.3 自适应AUTOSAR平台OTA的优势
3.8.4 自适应AUTOSAR特别为OTA设计的UCM（1）
3.8.5 自适应AUTOSAR特别为OTA设计的UCM（2）
3.8.6 自适应AUTOSAR特别为OTA设计的UCM（3）
3.8.7 自适应AUTOSAR特别为OTA设计的UCM（4）
3.8.8 自适应AUTOSAR中OTA保护机制
3.8.9 AUTOSAR中国用户组开发的“车用计算机网络OTA演示系统”
3.8.10 基于AUTOSAR AP打造的OTA案例
3.8.11 ETAS OTA与AUTOSAR AP集成方案
3.8.12 东软睿驰NeuSAR aCore用于OTA
3.8.13 艾拉比基于AUTOSAR的SOA OTA方案实践
3.8.14 OTA与EB Corbos产品集成
04 AUTOSAR国外企业研究
4.1 Vector
4.1.1 公司简介
4.1.2 Vector AUTOSAR解决方案MICROSAR Adaptive
4.1.3 MICROSAR Adaptive解决方案特点
4.1.4 MICROSAR Adaptive架构
4.1.5 MICROSAR Adaptive优势
4.1.6 Vector AUTOSAR Adaptive功能安全解决方案
4.1.7 Vector AUTOSAR Classic功能安全解决方案
4.1.8 Vector用于开发ECU的经典AUTOSAR工具链
4.1.9 Vector公司自适应AUTOSAR工具链
4.1.10 Vector Adaptive Microsar产品线
4.1.11 Vector 主要动态
4.2 Elektrobit
4.2.1 公司简介
4.2.2 EB基础软件平台相关产品
4.2.2 EB AUTOSAR 相关产品发展路线图
4.2.2 EB tresos 产品线
4.2.3 EB经典AUTOSAR解决方案：EB tresos 9.0
4.2.3 EB tresos 9.0 VS 8.0
4.2.3 EB tresos 9.0 新特点
4.2.4 EB tresos软件工具产品：EB tresos Studio
4.2.5 EB自适应 AUTOSAR解决方案：EB corbos
4.2.6 EB自适应 AUTOSAR解决方案：产品架构
4.2.7 EB基于自适应AUTOSAR解决方案：HPC软件架构
4.2.8 EB面向下一代车辆电子架构的软件平台EB xelor
4.2.9 应用情况：基于EB tresos的硬件平台
4.2.10 主要动态及合作伙伴
4.3 ETAS
4.3.1 公司简介
4.3.2 ETAS AUTOSAR CP解决方案：RTA-CAR
4.3.3 ETAS AUTOSAR CP解决方案：RTA-CAR工具链
4.3.4 ETAS AUTOSAR AP解决方案（1）：RTA-VRTE
4.3.5 ETAS AUTOSAR AP解决方案（2）：RTA-VRTE软件架构
4.3.6 ETAS AUTOSAR AP解决方案（2）：RTA-VRTE开发流程
4.3.7 ETAS AUTOSAR软件架构设计工具：ISOLAR-VRTE
4.3.8 ETAS AUTOSAR软件架构设计工具
4.3.9 ETAS AUTOSAR软件架构设计工具：RTA-VRTE SDK
4.3.10 ETAS提供高度集成的端到端的软件解决方案
4.3.11 ETAS AUTOSAR合作动态
4.4 WindRiver
4.4.1 公司简介
4.4.2 AUTOSAR自适应软件平台
4.4.3 AUTOSAR自适应软件平台结构
4.4.4 AUTOSAR业务动向
4.5 KPIT
4.5.1 公司简介
4.5.2 经营情况
4.5.3 自适应AUTOSAR平台：KSAR Adaptive
4.5.4 KPIT’s AUTOSAR Classic Platform：KSAR Classic
4.5.5 AUTOSAR软件工具产品（1）
4.5.6 AUTOSAR软件工具产品（2）
4.5.7 AUTOSAR软件工具产品：K-SAR Editor
4.6 TaTa Elxsi
4.6.1 公司简介
4.6.2 AUTOSAR相关产品：AUTOSAR Classic
4.6.3 AUTOSAR相关产品：AUTOSAR Adaptive
4.6.4 AUTOSAR 兼容配置工具：eZyconfig
4.6.5 AUTOSAR相关服务
4.6.6 Tata Elxsi联合Green Hills推出最新AUTOSAR兼容平台
4.6.7 TataElxsi软件定义汽车解决方案
4.6.8 案例：基于AUTOSAR的座舱架构
4.6.9 案例：基于AUTOSAR的监控系统方案
4.6.10 案例：基于AUTOSAR的面向服务通信流程
4.6.11 TATA AUTOSAR发展情况
4.7 Autron
4.7.1 AUTOSAR相关产品：标准软件平台
4.7.2 AUTOSAR相关产品：High Performance Software Platform
4.7.3 相关动态
4.8 西门子Mentor Graphics
4.8.1 公司简介
4.8.2 AUTOSAR相关产品：Capital VSTAR
4.8.3 AUTOSAR相关产品：Capital VSTAR Embedded Software
4.8.4 AUTOSAR相关产品：Capital VSTAR MCAL
4.8.5 AUTOSAR相关产品：Capital VSTAR Tools
4.8.6 AUTOSAR相关产品：Capital VSTAR Virtualizer
4.8.7 AUTOSAR助力功能安全与网络安全
4.8.8 西门子基于AUTOSAR的通用平台组件
4.8.9 西门子Capital E/E System
4.8.10 主要事件
4.9 Apex.AI
4.9.1 Apex.AI公司简介
4.9.2 主要产品：Apex .中间件
4.9.3 AUTOSAR 和 ROS 2集成
4.9.4 主要动态
4.10 PopcornSAR
4.10.1 PopcornSAR公司简介
4.10.2 PopcornSAR工具包
4.10.3 AutoSAR.io
4.10.4 PARA
4.10.5 PACON IDE
4.10.6 PopcornSAR Adaptive tool发展路线图
05 AUTOSAR中国企业研究
5.1 东软睿驰
5.1.1 公司简介
5.1.2 东软睿驰openVOC开放技术框架
5.1.3 东软睿驰NeuSAR的发展历程
5.1.4 NeuSAR 4.2
5.1.5 东软睿驰NeuSAR aCore架构
5.1.6 东软睿驰NeuSAR cCore架构
5.1.7 NeuSAR SF
5.1.8 NeuSAR SF VWB 整车消息总线
5.1.10 NeuSAR Python+WebService开发框架
5.1.11 NeuSAR DevKit工具链
5.1.12 集中式中央计算单元X-Center 2.0
5.1.13 东软睿驰参与推动中国基础软件生态联盟（AUTOSEMO)建设
5.2 华为
5.2.1 华为成为AUTOSAR组织的PP+会员
5.2.2 华为自研AUTOSAR
5.2.3 华为自研AUTOSAR CP与AP架构
5.2.4 华为智能数字底座iDVP
5.2.5 华为自研操作系统
5.2.6 华为VOS架构
5.2.7 华为整车级基础软件和SOA服务化框架
5.2.8 华为AOS架构
5.2.9 华为MDC自动驾驶计算平台采用AUTOSAR
5.3 普华基础软件
5.3.1 普华基础软件公司简介
5.3.2 普华基础软件 AUTOSAR Classic 及工具链产品（1）
5.3.3 普华基础软件 AUTOSAR Classic 及工具链产品（2）
5.3.4 普华基础软件 AUTOSAR Adaptive及工具链产品
5.3.5 普华基础软件汽车开放系统架构整车软件解决方案
5.3.6 普华基础软件云系统解决方案
5.3.7 普华基础软件车用基础软件生态系统
5.3.8 普华基础软件商业模式
5.3.9 普华基础软件合作伙伴
5.4 经纬恒润
5.4.1 公司简介
5.4.2 经纬恒润AUTOSAR解决方案
5.4.3 经纬恒润AUTOSAR解决方案：INTEWORK-EAS-CP
5.4.4 INTEWORK-EAS-CP工具链产品
5.4.5 经纬恒润AUTOSAR解决方案：INTEWORK-EAS-AP
5.4.6 经纬恒润INTEWORK-EAS-AP工具链产品
5.4.7 经纬恒润基于AUTOSAR技术的SOA软件平台实践
5.4.8 经纬恒润Vehicle OS业务
5.4.9 经纬恒润AP发展规划
5.4.10 经纬恒润自主研发MCAL平台
5.4.11 经纬恒润AP应用案例
5.5 赫千科技
5.5.1 公司简介
5.5.2 AUTOSAR解决方案：AUTOSAR Adaptive解决方案
5.5.3 赫千科技SOME/IP协议栈和自动化SOA工具
5.5.4 赫千电子AUTOSAR应用实践：智能天线
5.6 蓝聪科技
5.6.1 公司简介
5.6.2 AUTOSAR 解决方案：BlueSAR
5.6.3 公司主要客户及项目案例
5.6.4 蓝聪科技产品交付模式
5.7 超星未来
5.7.1 超星未来公司简介
5.7.2 超星未来AUTOSAR软件方案
5.7.3 超星未来面向智能驾驶的高可靠系统软件
5.7.4 超星未来合作伙伴
5.8 联合电子
5.8.1 联合电子SOA软件开发
5.8.2 联合汽车电子基于AUTOSAR的开放软件平台（1）
5.8.3 联合汽车电子基于AUTOSAR的开放软件平台（2）
5.8.4 联合汽车电子面向服务的汽车软件开发平台USP 2.0
5.8.5 联合汽车电子AUTOSAR相关合作伙伴
5.9 足下科技
5.9.1 公司简介
5.9.2 足下科技智能驾驶操作系统Earth（1）
5.9.3 足下科技智能驾驶操作系统Earth（2）
5.9.4 足下科技Earth深度适配黑芝麻A1000
5.9.5 足下科技合作伙伴