2023年6月发布的《2023年华为智能驾驶业务分析报告》中提到，2023年5月华为系智能车型销量达到10000台，到2024年1月上升到40032台，可谓增长迅猛。
最受瞩目的华为城市领航辅助驾驶系统(City NCA)，2023年底开城45座，实际上在不依赖高精度地图的智驾技术支持下，2024年2月华为城市NCA开始覆盖全国绝大部分城市。
来源：问界
华为在智能汽车领域的布局包括CCA架构、智能驾驶、智能车控、智能座舱、智能电动、智能车载光、智能网联、智能车云等一共八大领域。
来源：广发证券
这些技术方案通过三种模式与车企开展合作：零部件供应模式、解决方案模式(即HI模式)、智选车模式(已升级为鸿蒙智行)。
零部件模式进展
截至2022年底，华为已上市30多款智能汽车零部件，发货近200万套部件，包括智能座舱、智能驾驶、智能电动、智能车云、毫米波雷达、摄像头、网关、激光雷达、算力平台、AR HUD、T-Box等产品与解决方案。
2024年2月24日，华为与广汽集团旗下的广汽传祺合作官宣，搭载华为HarmonyOS智能座舱的传祺M8宗师先锋版上市。
来源：华为
传统车企在IT生态布局上没有华为等IT企业深厚，导致多数传统车企的车机(及座舱)体验不如新势力好。因此，华为鸿蒙座舱类产品在长安、广汽、东风等车企的新车型中广泛落地。
虽然华为智能汽车零部件出货量大，但由于零部件厂商竞争激烈，给华为带来的产值并不高。
2022年华为车BU收入约20亿元，2023年上半年收入约10亿元，基本没有增长，难以覆盖每年超过100亿元的投入成本。因此华为逐步弱化零部件供应模式，更加重视HI模式和智选车模式，并且通过升级HI模式和智选车模式，实现逐步扭亏的目标。
HI模式的升级
华为HI模式(Huawei Inside)，是华为与车企共同定义、联合开发智能汽车的一种合作模式。在此模式下，华为会将一整套包括华为自研的智能驾驶系统、座舱系统、域控制器、芯片、电机、各类传感器等集成到智能汽车里，与车企深度配合。总之，HI模式是华为与车企联合开发，华为提供全栈解决方案帮助车企造车，但最终主导权还是在车企。
自HI模式推出后，先后有北汽极狐、长安阿维塔选择与华为合作HI模式。广汽曾经和华为合作HI模式，但是后来又退出了。
由于智能化业务投资太大，单靠华为一家很难支撑车BU到盈利。加之HI模式提供给车企的解决方案是全家桶式的全套华为解决方案，大多数主机厂不能接受。因此，2023年底华为改变策略，将汽车BU与车企合资，实现利益绑定。
2023年11月26日，长安汽车发布公告称，长安汽车与华为签署了《投资合作备忘录》。经双方协商，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司(目标公司)，长安汽车拟投资该目标公司并开展战略合作。
根据备忘录，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，比例不超过40%，并与华为共同支持该公司的未来发展。
2024年1月16日，深圳引望智能技术有限公司成立，注册资本10亿人民币。“引望智能”将装载华为车BU目前的技术和资源，目前是华为全资，后续会有更多伙伴加入。同一天，长安汽车董事长朱华荣在“2024长安汽车全球伙伴大会”上透露，长安与华为的新合资公司暂定名为“Newcool”，涉及智能驾驶、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等七大领域，而华为未来目标是持股降至30%以下。
HI模式升级后，2024年初华为达成了与东风岚图、东风猛士的合作。
来源：岚图汽车
来源：猛士汽车
智选车模式的升级
智选车模式则是在HI模式的基础上，华为深度介入产品定义、研发、制造和销售全流程。在智选车模式下，华为占据主导权。目前有赛力斯问界、奇瑞智界系列选择智选车模式，后续还将有享界和傲界两个品牌。
与华为HI模式相比，华为智选车模式在余承东的领导下已经取得初步成功(问界系列销量已成为新势力品牌的第一)。智选车模式属于ToC模式，余承东作为华为消费者业务CEO，在ToC模式运作方面，在市场推广和品牌塑造方面具有丰富经验。
2023年底，华为智选车业务也升级为鸿蒙智行。鸿蒙智行的英文为HIMA Harmony Intelligent Mobility Alliance(官方中文名称为：鸿蒙智行技术生态联盟)。华为在鸿蒙智行模式下，为合作伙伴提供产品、质量、销售、服务、营销等全方面的赋能。
来源：鸿蒙智行官网
如果不能统一旗下鸿蒙智行合作主机厂的购车流程，会出现不同主机厂品牌多方博弈现象，对智选车推广带来弊端。基于车型增加、展厅面积需要扩大的需求，加上鸿蒙智行销售交付流程统一的必要性，华为开始建造独立鸿蒙智行门店。
2024年1月10日，“鸿蒙智行”官方微博表示，中邮(中国邮电器材集团有限公司)正在新建鸿蒙智行用户中心。预计2024年，新建的鸿蒙智行门店数量将达到800家左右，2025年冲击1000家。
随着华为智选车型销量的爆发，除了销售门店的扩张，电动车最重要的配套设施——充电桩的建设也迫在眉睫。
2023年，华为联合多家伙伴，在全国范围内部署了超过一万个充电桩，覆盖 31 个省份。预计到 2024 年底，华为将在全国 340+ 城市和主要公路布局超过 10 万根全液冷超 / 快充桩。华为全液冷超充终端最大输出功率 600kW，最快接近 " 一秒一公里 " 补能。
来源：齐鲁壹点
华为数字能源总裁侯金龙预计，在接下来的十年里，电动汽车的保有量将从现有的 2000 万辆增长到惊人的 2 亿辆，充电量也将从 1000 亿度猛增至 1 万亿度。而充电桩保有量预计在未来十年内将至少增长五倍。
综上所述，在汽车新四化的变革中，华为为国内外车企，为Tier1们树立了标杆。
华为汽车新四化分析部分 195页，新四化每周观察部分85页
1 华为汽车新四化布局分析
1.1 总体介绍
1.1.1 华为汽车业务简介
1.1.2 华为车BU发展历程
1.1.3 华为汽车业务布局
1.1.4 华为研发投入
1.1.5 华为智能汽车全栈解决方案
1.1.6 华为智能汽车产品布局
1.1.7 华为CCA架构
1.1.8 VehicleStack
1.1.9 华为智能汽车发展动向
1.1.10 华为智选车模式已发布车型
1.1.11 华为系车型矩阵
1.2 智能驾驶计算平台MDC
1.2.1 MDC平台简介
1.2.2 MDC整体架构
1.2.3 MDC组成部分
1.2.4 MDC硬件和软件
1.2.5 MDC300/F域控制器
1.2.6 MDC300/F外观接口
1.2.7 MDC 210 / MDC 610
1.2.8 MDC610适配传感器及厂家
1.2.9 MDC810
1.2.10 MDC车路云协同
1.2.11 MDC的标准化
1.2.12 MDC产品开发工具链
1.2.13 MDC合作伙伴
1.2.14 ISO26262和ASPICE认证
1.2.15 华为MDC域控制器与主控芯片
1.2.16 华为自动驾驶SoC：昇腾 910/310芯片
1.2.17 昇腾 310 性能参数
1.2.18 昇腾 910 性能参数
1.2.19 昇腾芯片技术规划路线
1.3 操作系统与中间件
1.3.1 华为自研操作系统
1.3.2 华为整车级基础软件
1.3.3 智能驾驶操作系统AOS
1.3.4 AOS和VOS
1.3.5 MDC平台采用自研OS，支持AUTOSAR
1.3.6 华为成为AUTOSAR组织的PP+会员
1.3.7 华为自研AUTOSAR CP与AP架构
1.3.8 华为智能数字底座iDVP
1.4 ADS业务
1.4.1 ADS全栈解决方案
1.4.2 ADS2.0
1.4.3 ADS2.0和ADS1.0的差别
1.4.4 ADS1.0与2.0解决方案对比
1.4.5 华为ADS 2.0算法
1.4.6 华为ADS 2.0进展
1.4.7 ADS2.0：智能泊车能力
1.4.8 ADS2.0：障碍物识别能力
1.4.9 华为ADS 2.0系统特点
1.4.10 ADS 2.0系统应用车型对比
1.4.11 ADS 2.0落地案例 (1)
1.4.12 ADS 2.0落地案例 (2)
1.4.13 ADS 2.0落地案例 (3)
1.4.14 ADS 2.0落地案例 (4)
1.4.15 华为协作式AVP智慧泊车解决方案
1.4.16 华为智驾业务发展历程
1.5 智能驾驶传感器业务
1.5.1 早期自动驾驶系统依赖高精地图
1.5.2 高精地图云服务
1.5.3 4D毫米波雷达
1.5.4 摄像头
1.5.5 激光雷达
1.5.6 华为激光雷达发展历程
1.5.7 华为激光雷达技术（1）
1.5.8 华为激光雷达技术（2）
1.5.9 华为激光雷达智驾解决方案
1.5.10 华为推出新一代激光雷达
1.6 华为云与AI大模型
1.6.1 华为云“1+3+M+N”解决方案
1.6.2 华为云ModelArts平台
1.6.3 智能车四大云服务
1.6.4 自动驾驶云应用（1）
1.6.5 自动驾驶云应用（2）
1.6.6 自动驾驶云应用（3）
1.6.7 自动驾驶云服务Octopus
1.6.8 华为云赋能车企情况
1.6.9 华为盘古大模型3.0
1.6.10 预标注大模型
1.6.11 场景生成大模型和大模型降本
1.6.12 华为算力规模
1.6.13 盘古大模型赋能语音助手小艺
1.7 智能座舱业务
1.7.1 华为座舱和TSP服务能力
1.7.2 华为智能座舱解决方案
1.7.3 华为鸿蒙车机系统
1.7.4 华为硬件产品（1）
1.7.5 华为硬件产品（2）
1.7.6 华为硬件产品（3）
1.7.7 座舱硬件产品（4）
1.7.8 座舱软件产品：汽车数字平台
1.7.9 座舱软件产品：鸿蒙OS 3.0
1.7.10 座舱软件产品：鸿蒙OS 4.0
1.7.11 座舱软件产品：华为HiCar
1.7.12 华为智能座舱车机模组：可插拔设计
1.7.13 华为海思座舱芯片：麒麟990A
1.7.14 华为海思座舱芯片：麒麟710A
1.7.15 华为座舱的商业模式
1.7.16 华为智能座舱部分量产案例
1.8 照明和显示业务
1.8.1 华为AR HUD演进路线
1.8.2 AR-HUD产品
1.8.3 xHUD AR-HUD
1.8.4 HUAWEI HUD技术规划
1.8.5 华为车载智慧屏
1.8.6 华为车载智慧屏发展演进
1.8.7 车载光显示业务
1.8.8 华为光场屏
1.8.9 华为智能车灯解决方案
1.8.10 华为星闪沉浸式氛围灯
1.9 电动化和底盘布局
1.9.1 华为800V高压平台布局
1.9.2 华为高压平台解决方案
1.9.3 华为AI高压闪充方案
1.9.4 DriveONE高压电驱动系统
1.9.5 赛力斯-华为DriveONE纯电驱增程平台
1.9.6 华为超充桩
1.9.7 华为HiCharger充电模块
1.9.8 华为数字能源车载电源产品
1.9.9 华为热管理系统
1.9.10 制动冗余专利
1.9.11 华为途灵智能底盘
1.9.12 MFSS系统
1.9.13 HUAWEI DATS 3.0
1.9.14 XMotion智能车身协同控制系统
1.10 车载通讯产品
1.10.1 智能网联解决方案架构
1.10.2 T-Box平台
1.10.3 HiFin
1.10.4 华为汽车通信模组产品
1.10.5 华为汽车通信模组产品优势一
1.10.6 华为汽车通信模组产品优势二
1.10.7 华为汽车通信模组产品优势三
1.10.8 华为5G通信模组搭载车型
1.10.9 华为通信芯片
1.10.10 华为车载5G合作模式
1.11 车路协同解决方案
1.11.1 从单车智能到车路协同
1.11.2 车路协同解决方案
1.11.3 车路协同落地案例（1）
1.11.4 车路协同落地案例（2）
1.11.5 商用级路侧终端
1.11.6 华为路侧感知系统产品线
1.11.7 华为双目雷视流量事件一体机
1.11.8 1000米全域雷视拟合对射方案
1.11.9 华为城市道路全息路口方案
1.11.10 华为全息路口方案优势
1.11.11 华为AI超微光卡口摄像机
1.11.12 全息路网
1.11.13 华为全息路网应用
1.12 问界车型分析
1.12.1 问界M7车机拓扑图与BOM分析
1.12.2 问界M7销量及OTA升级
1.12.3 问界M9核心零部件供应商
1.12.4 问界销售渠道
2 汽车新四化发展趋势总结
2.1 趋势1
2.1.1 部分自动驾驶芯片企业AI大模型支持能力对比
2.1.2 自动驾驶芯片AI大模型支持案例1
2.1.3 自动驾驶芯片AI大模型支持案例2
2.2 趋势2
2.2.1 部分企业低速L4产品布局对比
2.2.2 城市低速L4融资案例1
2.2.3 城市低速L4融资案例2
2.2.4 城市低速L4融资案例3
2.3 趋势3
2.3.1 解决方案对比
2.3.2 案例1
3 主机厂动向和新车型动向
3.1 国内传统车企动向及新车型动向
3.2 国内新兴车企及新车型动向
3.3 国外车企及新车型动向
4 汽车智能化网联化发展动向
4.1 ADAS与自动驾驶
4.2 智能座舱
4.3 传感器
4.4 汽车芯片动向
4.5 网联化与软件动向
5 汽车电动化和智能底盘动向
6 政策法规、标准和市场数据