整车架构决定组织架构，组织架构决定EE架构?

　　一般认为，汽车智能化的发展，会部分重复手机智能化的发展路径。因此燃油车时代的车企组织架构不符合汽车新四化发展的需要，需要按照汽车整车架构(含EE架构)的发展需要，以及科技企业的参考经验来设计汽车智能化时代的OEM组织架构。

　　因此，蔚小理等新势力车企，采用了与传统车企不同的组织架构体系，包括研发、渠道推广、产品服务等体系。在EE架构和SOA搭建上，没有历史负担，可以完全从零开始做全新的设计规划。

　　但是传统车企是有历史负担的，有传统组织架构遗留和思维惯性，不会一步变革到位。尤其多数新势力车企的商业模式并未走通，值得传统车企学习的地方并不多。传统车企以较低成本进行自己的变革尝试，也是可以理解的。

　　据微信公众号“一名汽车电子硬件工程师”的研究认为：组织架构决定电子电气架构。多数车企追随博世的EE架构路线图，采用了3Domain+4Zonal的架构，譬如广汽的星灵架构。而新势力小鹏汽车则采用了更简化的2Domain+2Zonal的架构设计。

　　传统车企的组织架构在燃油车时代基本上固化了，座舱域、智驾域、车身域、底盘域、动力域都有专门的研发部门，要打破部门墙，完全抛弃以前积累的项目成果，绝非易事。

　　短期内，传统车企可以采取渐进式改良EE架构的方式快速推出智能电动车产品，但从合资企业的缓慢演进模式来看，效果并不理想。相对而言，国内传统车企比合资企业变革要快很多。长安汽车就是其中颇有成效的一家。

　　加快智能化转型，推出领先的SDA架构

　　从2018年开始，长安汽车逐步成立了三家新能源品牌公司，并希望借助新品牌打开新能源车市场局面，突破品牌的天花板，发展改善型市场，完善市场布局。

　　2021年，在华为工作10年的韩三楚加盟长安汽车担任首席软件架构师，长安科技2022年12月成立后，他出任了长安科技首席技术官。

　　2022年8月，长安汽车发布SDA(Software Driven Architecture)架构，该架构具备“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”等技术特征。

来源：长安汽车

　　在SDA整车架构的第三层——环网中央架构上，长安采用了2Domain+3Zonal的架构设计，比3Domain+4Zonal简洁，比2Domain+2Zonal略微复杂一些。

来源：长安汽车

　　启源CD701是基于SDA架构打造的全新汽车，将于2024年发布。启源CD701可实现SUV与皮卡双形态切换。只需在尾门一句“打开露营模式”，CD701就可以听懂指令开始变形，溜背上的后穹顶就会滑动打开，后厢储物空间进一步拓展，形成类似皮卡的后厢，还使座舱和尾箱将车子分成两个独立的封闭空间，装载自行车、滑板，甚至是摩托车。

来源：长安汽车

　　除了可变形的车身结构之外，CD701全车可实现“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”四大特征。硬件可插拔方面，全车拥有10余类拓展接口，用户可以外接其他硬件。举个例子，用户可通过预留的API接口，自由安装各类组件，如相机、无人机、屏幕、游戏机、冰箱等，都可以随心与CD701相链接，打造了一个适合全家人的娱乐空间。

来源：长安汽车

　　CD701除了拥有同级别最多的预设场景以外，还将给用户开放场景自由编排的功能，其类似少儿编程，让场景可以完全按照用户的需求设置。例如中午想找个地方休息，坐进CD701，一句“小安，打开小憩模式”，随后座椅放倒、在遮阳板位置配备专属舒享屏放下，激光天幕开启，甚至音乐、灯光都可以专属定制;当野外露营时，一句“小安，营地守护模式”，当发现可疑移动目标，分阶段进行闪灯、鸣笛等自定义警示，夜晚则开启全感知监测，为用户带来安全守护体验。

来源：长安汽车

　　启源CD701的灵活定制功能和接口拓展能力，得益于领先的SDA架构设计。考虑到AI大模型的快速发展，2023年长安对SDA架构有所更新，增加了AI切面层，作为公共AI基础设施为L3-L6层赋能。

　　SDA架构是长安汽车2018年开始战略转型和组织变革的成果

　　2018年之后，长安汽车逐步将公司战略愿景设定为智能低碳出行科技公司，并推出了一系列的战略转型计划。前后实施了面向电气化的香格里拉计划、面向智能化的北斗天枢计划，改革初具成效之后，于2022年推出了海纳百川计划。

来源：佐思汽研

　　2017年和2018年是组织准备阶段，长安汽车成立了新能源事业部，进行了人力资源三支柱变革，为转型做准备。

　　2019-2020年，长安启动系统组织变革，推动成立小总部、事业群、共享平台与孵化创新。“小总部、事业群、共享平台与孵化创新”的敏捷组织架构，有助于打破行政壁垒和权力集中，提升容错率，实现降本提效。

　　所谓“孵化创新”主要负责自动驾驶、智能座舱领域的前瞻技术和人才的储备，通过建立子公司，公司能更好地实践对体制、技术和产品的创新想法，并与外部资本和资源更多地对接，能够不受限于国企背景对盈利稳定性的追求，加速向智能低碳出行科技公司转型。

　　长安的研发体系变革也经历了三个阶段。

来源：佐思汽研

　　除了自身研发体系和组织架构的变革，长安汽车围绕SDA架构，开展了诸多生态合作。

来源：佐思汽研

　　目前，长安汽车智能化变革已初具成果。长安汽车2024年1-2月零售493989辆，同比增长42.5%;其中自主品牌新能源零售89374辆，同比增长119.1%。2024年深蓝汽车制定了全年销售45万辆的目标。长安启源的2024年销售目标是25万辆。

　　2024年初长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车总裁王俊公布了长安汽车将在2024年冲击280万辆的销量目标，目标能否实现，让我们拭目以待。