2023年，国内自媒体广泛传播博世XC事业部人事变动和智驾业务受挫的消息，似乎全球第一的汽车Tier1危在旦夕。
2024年初，博世计划在未来三年裁减其软件和电子部门1200名员工(归XC事业部)。这条消息也广为传播，加深了大家的认知：博世身处转型危机中。
事实上，截至2023年12月，博世全球拥有员工42.76万人，同比增长7600人。博世2023年销售额达到916亿欧元，调整汇率影响后增长8%。
可见大象依然在成长。汽车所属的智能出行部门在2023年的收入达到563亿欧元，较2021年增加了112亿欧元。
来源：佐思汽研整理
智驾和座舱领域，国外Tier1落后于国内企业，博世积极转型追赶
毋庸置疑的是，在智能驾驶和智能座舱领域，国外Tier1已经落后于国内供应商。按原博世中国CEO陈玉东的说法，在中国市场上，博世在智能座舱和智能驾驶领域至少面临各200个竞争对手的挑战。
十年前，博世就宣布向新四化转型，先后做了电机、电桥、电控、碳化硅芯片，智能驾驶传感器、驾驶辅助软件系统等。其中，电气化、智能驾驶、车辆运动智控系统为三大重点投入领域。
顺应域融合的发展趋势，博世于2021年成立了智能驾驶与控制事业部(XC事业部)，整合ADAS、自动驾驶、汽车多媒体、动力总成和车身电子系统等事业部的电子与软件业务。
顺应软件定义汽车的趋势，博世在2022年将研发基础软件、中间件、云服务以及研发工具的员工，全部并入到全资软件子公司易特驰(ETAS)，整合为一个有2300名软件工程师的团队。同时，博世携手微软开发综合软件平台，旨在实现车辆和云端的无缝对接，在车辆全生命周期内简化和加速汽车软件的开发和部署，并在云端实现控制单元和车载计算机的软件下载。
除了XC事业部和基础软件团队的整合，博世还将新能源板块集中组成一个事业部;在全球范围内将转向和底盘合在一起，更好地跨域控制整车运动。
相对于其他国际Tier1，博世的转型和组织变革是最快的。2024年初，博世又进行了大规模组织架构调整：自2024年1月1日起，博世汽车与智能交通技术业务重组后正式定名为“博世智能出行集团”。全新的事业部和分公司架构包含：电动自行车系统、电驱动系统、智能出行售后、汽车电子、动力系统、车辆运动智控系统、智能驾驶与控制系统、博世工程技术、易特驰、两轮车及运动车辆、车辆平台和服务以及车辆软件服务。
来源：博世
2024年3月，博世宣布，其智能驾驶与控制系统事业部中国区自获得奇瑞星途星纪元项目定点以来，本土高阶智驾项目团队与文远知行同心合力，历时18个月的开发与测试，成功量产博世全球首个高阶智能驾驶(NOA)项目，并取得多个行业首创的重要成果：
•全国首个应用英伟达Drive OS安全版本的开发者，从系统层面确保软件安全;
•全国首个应用自动驾驶专有云的高阶智驾解决方案供应商，保证数据合规;
•构建行业领先的数据闭环工具链，持续高效赋能开发迭代，建立前沿感知、规控能力;
•首次将AOS智驾中间件应用于量产项目，并达到功能安全ASIL-B。
从博世高速NOA项目量产可以看出，博世在智驾最前沿的NOA领域，已经领先于其他国外Tier1。同时在安全性上，博世方案也优于国内大多数供应商。
依靠庞大的全球化支持体系，2023年支持60多款国内车型出海
博世全球拥有员工42.76万人，形成一个庞大的全球化技术支持和服务体系。博世全球共有3万多家维修站，遍布全球5大洲，150多个国家，平均每天来博世修车的数量达42万台次。全球化的物流运输网络保证了博世维修站网络准时的配件供应。
博世在全球100多个国家拥有开发中心、研发基地、制造基地，这意味着博世具备巨大的优势和丰富的资源赋能中国车企出海。凭借其在全球研发制造经验、对海外市场的准入法规、评价测试体系以及行业标准的深度参与和理解，以及分布主要市场的匹配测试团队，博世XC事业部在2023年已经支持超过60多款车型出海。
“获取准入门槛”——满足并适应不同国家、地区的法律法规与市场需求，成为中国主机厂客户，尤其是新能源汽车制造商，所面临的关键挑战之一。基于长达100多年的汽车行业专业知识积累、遍布全球的分支机构，以及内部专门的标准法规研究部门，博世得以支持中国本土主机厂客户针对不同国家和地区汽车相关标准法规进行专业分析与解读，同时提供满足各种标准法规的产品与解决方案。
2023年10月，经过数月的努力，博世智能驾控成功助力比亚迪海洋系列(海豚与海豹)车型在弱势道路使用者保护以及安全辅助方面顺利通过严格的测评——欧洲新车评价规程Euro NCAP 2023新规五星安全评级。
博世汽车新四化布局分析部分130页， 新四化每周观察部分95页
1 博世汽车新四化布局分析
1.1 总体介绍
1.1.1 公司简介
1.1.2 公司经营情况
1.1.3 组织架构调整
1.1.4 组织架构调整：XC事业部
1.1.5 组织架构调整：博世智能出行集团
1.1.6 博世中国布局
1.1.7 公司员工和研发人员
1.1.8 五纵九横技术路线图
1.1.9 围绕产业链变革的业务和技术布局
1.1.10 XC事业部产品线
1.1.11 博世的芯片投资和布局
1.1.12 助力国内车企出海
1.2 智能座舱业务
1.2.1 智能座舱发展趋势
1.2.2 智能座舱业务
1.2.3 智能座舱4.0和舱驾一体方案
1.2.4 智能座舱4.0的具体指标
1.2.5 座舱产品、供应商和客户
1.2.6 车机和信息娱乐业务
1.2.7 舱内监控产品
1.2.8 DMS方案
1.2.9 IMS方案功能
1.3 智能座舱域控制器和舱驾融合
1.3.1 座舱域控产品开发历程
1.3.2 智能座舱域控制器一代和二代
1.3.3 智能座舱域控制器优势
1.3.4 Autosee 2.0
1.3.5 联合研发
1.3.6 智能座舱跨域融合：融控产品系统架构
1.3.7 舱驾融合的发展路径
1.3.8 舱泊融合解决方案
1.3.9 博世舱驾融合的硬件方案和操作系统方案
1.4 车载显示业务
1.4.1 车载显示业务发展路线
1.4.2 智能座舱多屏互动产品
1.4.3 全液晶仪表产品和核心客户
1.4.4 数字化后视镜业务
1.4.5 车辆控制屏和NeoSense触屏反馈技术
1.4.6 车载显示新技术1
1.4.7 车载显示新技术2
1.4.8 智能眼镜
1.5 OTA与软件
1.5.1 OTA技术发展历程
1.5.2 FOTA解决方案
1.5.3 FOTA安全解决方案
1.5.4 集成Escrypt安全解决方案
1.5.5 FOTA应用场景（1）
1.5.6 FOTA应用场景（2）
1.5.7 博世中国创新与软件开发中心
1.5.8 易特驰
1.5.9 易特驰软件开发解决方案
1.6 智能驾驶传感器
1.6.1 智能驾驶传感器布局
1.6.2 第五代/第六代前向毫米波雷达
1.6.3 毫米波雷达产品总结
1.6.4 激光雷达产品布局
1.6.5 博世第6代和第7代超声波雷达
1.6.6 博世乘用车视觉解决方案
1.6.7 第三代多功能摄像头evo版
1.6.8 定位业务
1.6.9 高精度定位方案
1.6.10 卫星定位智能传感器
1.6.11 惯导传感器
1.6.12 冗余定位方案
1.7 智能驾驶解决方案
1.7.1 博世智能驾驶解决方案
1.7.2 博世自动驾驶解决方案演进路线
1.7.3 博世ADAS解决方案
1.7.4 博世高阶智驾方案
1.7.5 博世舱驾融合布局
1.7.6 博世智驾域控产品演进路线
1.7.7 自动驾驶域控算力发展规划
1.7.8 域控制器参数
1.7.9 博世自动泊车解决方案
1.7.10 自动泊车解决方案-AVP/HPA
1.7.11 自动泊车解决方案-L4级自助泊车
1.7.12 高速NOA（NOP）方案量产
1.7.13 其他ADAS系统
1.8 电动化布局
1.8.1 博世-电驱系统
1.8.2 博世-热管理系统
1.8.3 博世-中国混合动力业务
1.8.4 博世-高压混合动力产品
1.8.5 高压混合动力：电力电子第3代
1.8.6 高压混合动力：独立的电动发电机
1.8.7 博世48V混合动力业务战略
1.8.8 博世48V混合解决方案
1.8.9 48V DC/DC转换器
1.8.10 48V电池
1.8.11 48V转向电机
1.8.12 自动充电机器人
1.9 智能底盘
1.9.1 博世智能底盘业务概况
1.9.2 博世汽车制动系统发展历程
1.9.3 博世传统制动系统产品：ABS
1.9.4 博世传统制动系统产品：ESP
1.9.5 博世制动系统应用车型
1.9.6 博世线控制动系统分类
1.9.7 博世线控制动产品iBooster（1）
1.9.8 博世线控制动产品iBooster（2）
1.9.9 博世线控制动产品iBooster 冗余方案
1.9.10 博世线控制动产品IPB
1.9.11 博世线控制动产品IPB冗余方案
1.9.12 博世线控制动产品应用车型
1.9.13 博世线控制动的未来
1.9.14 博世华域简介
1.9.15 博世汽车转向系统发展历程
1.9.16 博世转向产品
1.9.17 博世线控转向布局
1.9.18 博世华域EPS转向系统项目投产
1.9.19 博世车辆动态控制系统2.0
1.9.20 博世VDC2.0 - 前馈控制算法
1.9.21 博世VDC2.0 - 舒适制动CST2.0
1.9.22 博世VDC2.0 - 智能漂移系统iDCS1.10 VCU、网关和其他产品
1.10.1 博世VCU产品（1）
1.10.2 博世VCU产品（2）
1.10.3 博世VCU产品（3）
1.10.4 博世跨域车辆控制单元
1.10.5 博世网关发展历程及功能
1.10.6 博世汽车中央网关：乘用车
1.10.7 博世汽车中央网关：商用车
1.10.8 区域控制器和智能电网管理模块
2 汽车新四化发展趋势总结
2.1 趋势1
2.1.1 产品对比
2.1.2 案例1
2.2 趋势2
2.2.1 企业对比
2.2.2 案例1
2.3 趋势3
2.3.1 产品对比
2.3.2 案例1
2.3.3 案例22.4 趋势4
2.4.1 方案对比
2.4.2 案例1
3 主机厂动向和新车型动向
3.1 国内传统车企动向及新车型动向
3.2 国内新兴车企及新车型动向
3.3 国外车企及新车型动向
4 汽车智能化网联化发展动向
4.1 智驾/传感器/芯片动向
4.2 智舱/网联/软件动向
5 汽车电动化和智能底盘动向
6 政策法规、标准和市场数据