发布《2024年东风新四化布局分析暨汽车新四化观察4月第1期》报告
2023年11月6日，东风汽车集团有限公司宣布实施新能源“跃动工程”，成立研发总院，构建“1+n”研发体系，聚焦新能源转型升级，深度整合集团研发体系及研发资源，全面提升研发效能。
面临汽车新四化的迅猛变革和发展，东风集团积极选拔任用年轻干部，一批80后走上了高级管理岗位以及关键领导岗位。
2024年3月30日，东风汽车任命杨彦鼎任东风汽车集团有限公司研发总院院长。杨彦鼎长期从事整车性能研发，新能源架构开发等工作，2020年成功孵化东风悦享科技有限公司。
东风汽车集团有限公司研发总院院长 杨彦鼎
杨彦鼎出生于1983年，大学选择了机械制造自动化专业，后来去英国诺丁汉大学机械材料与制造工程学院制造系统专业进修。2006 年海外学成归来，加入东风公司。在东风技术中心工作期间，参与底盘自主开发能力构建，完成从逆向开发到正向开发的逆袭；负责基于5G 智能网联自动驾驶关键技术研究及应用在东风公司落地；负责 5G 远程自动驾驶车——东风 Sharing-VAN 的自主开发等。
2024年一季度，东风自主乘用车销量高达20.1万辆，同比增长93.7%。
来源：东风汽车
作为东风汽车旗下的高端品牌，东风岚图2024年1-3月的销量达到了1.6万辆，同比增长188%。而岚图汽车的主要领导层以80后为主。
2022年，卢放继续担任岚图CEO，但不再兼任岚图首席技术官，东风汽车技术中心副主任汪俊君接任岚图汽车CTO。
岚图汽车CTO 汪俊君
汪俊君出生于1984年，毕业于清华大学动力工程及工程热物理专业，2009年加入东风汽车，历任东风公司技术中心动力总成部动力总成设计室主任、C系列（二代机）项目副总工程师、东风公司技术中心动力总成开发部副部长、东风公司技术中心动力总成开发部部长、东风公司技术中心副主任，颇具口碑的马赫动力1.5T发动机动力总成就是由汪俊君领衔开发。
2024年1月22日，岚图汽车官宣与华为签署战略合作协议，通过合作车型加速智能化技术大规模商业化落地。岚图汽车COO蒋焘与华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春代表双方在协议书上签字。岚图汽车COO蒋焘出生于1980年。
来源：新华AUTO
岚图汽车COO 蒋焘
东风汽车还有一位80后技术领袖冲锋在智能驾驶前沿，他就是边宁——德国慕尼黑工业大学硕士，在西门子公司攻读博士学位，后加入德国大陆，2012年回国加入东风汽车，在武汉打造了国内首个规模化、常态化运行的无人驾驶示范区。边宁现任东风技术中心首席总工程师，聚焦无人驾驶和智能网联相关的技术开发。
东风技术中心首席总工程师 边宁
东风新四化布局分析部分 105页，汽车新四化每周观察部分 85页
01 东风汽车新四化布局分析
1.1 总体介绍
1.1.1 东风汽车集团品牌布局
1.1.2 东风汽车集团组织结构
1.1.3 东风汽车“十四五”战略规划
1.1.4 2023年对十四五规划进行中期调整
1.1.5 设立东风汽车研发总院
1.1.6 东风汽车集团销售总体分析
1.1.7 东风汽车集团销售品牌分析
1.1.8 东风出海发展历程
1.1.9 东风汽车集团十三五期间出口规划
1.1.10 东风海外布局
1.1.11 东风汽车商用车零部件业务布局
1.1.12 东风汽车乘用车零部件业务布局
1.2 模块化平台与电动化布局
1.2.1 东风汽车集团模块化平台演进趋势
1.2.2 EMA-E架构
1.2.3 新能源平台的战略规划
1.2.4 三大电动化架构之1
1.2.5 三大电动化架构之2
1.2.6 三大电动化架构之3
1.2.7 三大电动化架构之3：主要特点及搭载车型
1.3 电动化布局
1.3.1 东风汽车铠甲电池
1.3.2 东风汽车固态电池
1.3.3 马赫动力
1.3.4 马赫E电驱动总成型谱
1.3.5 马赫E电驱动特点
1.3.6 马赫E搭载的纯电车型
1.3.7 自主研发高性能SiC电机控制器
1.3.8 马赫E下一代电驱动系统开发目标
1.3.9 东风汽车iD3电驱动总成
1.3.10 东风汽车电驱电控领域自制能力及产线规划
1.3.11 东风PHREV技术
1.4 底盘与下一代智慧低碳架构
1.4.1下一代新能源架构：实现高集成度、扁平化的底盘
1.4.2 东风下一代智慧低碳架构：可实现自由的集成式底盘
1.4.3 东风下一代智慧低碳架构：线控制动，线控转向和线控悬架
1.4.4 东风下一代智慧低碳架构：分布式驱动
1.4.5 东风下一代智慧低碳架构：底盘域控
1.4.6 东风下一代智慧低碳架构：一体化压铸技术进展
1.4.7 东风汽车下属制动公司
1.4.8 岚图线控制动
1.4.9 岚图线控底盘规划
1.4.10 魔毯底盘
1.5 E/E与SOA架构
1.5.1 东风汽车EEA整体路线图
1.5.2 基于SOA的EEA 4.0平台
1.5.3 EEA 4.0架构方案之网络拓扑
1.5.4 EEA4.0架构方案之硬件架构
1.5.5 EEA4.0架构方案之软件架构
1.5.6 EEA4.0架构方案之软件层级化分解
1.5.7 EEA4.0架构方案之端云协同
1.5.8 云服务货架化
1.5.9 东风整车操作系统架构
1.6 自动驾驶
1.6.1 东风ADAS/AD发展路线图
1.6.2 东风L2+/L2.9级代表车型
1.6.3 东风风行雷霆NOA系统
1.6.4 东风智驾布局：两条技术路线并行
1.6.5 东风智驾布局：“两系一平”技术产品
1.6.6 东风智驾布局：L4 自动驾驶领航项目
1.6.7 东风智驾布局：无人驾驶出租车RoboTaxi
1.6.8 东风智驾布局：无人驾驶小巴Sharing-VAN
1.6.9 东风智驾布局：东风L4 智慧物流
1.6.10 东风智驾布局：L4技术反哺L2、L3量产
1.6.11 东风自动驾驶合作伙伴
1.6.12 东风自动泊车发展路线
1.6.13 东风泊车系统装配量及超声波雷达安装量
1.6.14 东风APA全自动泊车系统
1.6.15 东风岚图记忆/代客泊车系统
1.6.16 东风岚图远程挪车
1.7 智能座舱与车联网
1.7.1 东风智能座舱的创新场景
1.7.2 东风猛士智能座舱的创新场景
1.7.3 东风座舱的多模态交互
1.7.4 东风智能座舱生态布局：端云生态
1.7.5 东风智能座舱生态布局：新能源生态
1.7.6 东风智能座舱生态布局：手车互联生态
1.7.7 东风车载信息服务系统布局
1.7.8 东风风神车载信息服务系统发展历程
1.7.9 东风风行Future Link 系统发展历程
1.7.10 东风乘用车品牌座舱娱乐生态
1.7.11 东风车载信息服务系统合作伙伴1
1.7.12 东风车载信息服务系统合作伙伴2
1.7.13 岚图信息娱乐系统迭代历程
1.7.14 岚图新一代信息娱乐系统
1.7.15 东风商用车车联网发展历程
1.7.16 标杆车型车联网功能
1.7.17 东风车管家主要功能
1.8 品牌布局与车型规划
1.8.1 东风乘用车2024年车型规划
1.8.2 东风商用车2024-2025年产品规划
1.8.3 东风风神车型规划
1.8.4 东风风行车型规划
1.8.5 东风纳米车型规划
1.8.6 岚图车型规划
1.8.7 岚图代表车型
1.8.8 岚图代表车型的供应商
02 汽车新四化发展趋势总结
2.1 趋势1
2.1.1 参数对比
2.1.2 上车案例一
2.1.3 上车案例二
2.1.4 上车案例三
2.2 趋势2
2.2.1 对比
2.2.2 案例一
2.2.3 案例二
2.2.4 案例三
2.2.5 案例四
2.3 趋势3
2.3.1 对比
2.3.2 案例一
2.3.3 案例二
2.3.4 案例三
2.4 趋势4
2.4.1 功能对比
2.4.2 案例一
2.4.3 案例二
03 主机厂动向和新车型动向
3.1 国内传统车企动向及新车型动向
3.2 国内新兴车企及新车型动向
3.3 国外车企及新车型动向
04 汽车智能化网联化发展动向
4.1 智驾/传感器/芯片动向
4.2 智舱/网联/软件动向
05 汽车电动化和智能底盘动向
06 政策法规、标准和市场数据