“走出去”：全球各区域市场及准入探讨
2023年中国乘用车出口量高达414万辆，其中，2023年中国向欧洲出口64万辆纯电动汽车，占比41.27%;出口金额1325亿元，占比55.13%;向东南亚出口31万辆纯电动汽车，占比20.09%，出口金额223亿元，占比9.28%。美国已对中国电动汽车征收高额惩罚性关税，欧洲也有类似计划，虽然面临诸多挑战，中国乘用车仍有望在俄罗斯、东南亚、中东、南美等各大区域市场不断取得市场突破。
2023-2027年中国乘用车（中国本土+出口）销量预测
来源：佐思汽研《2024年世界各国自动驾驶政策法规和汽车市场准入研究报告》
根据欧洲汽车制造商协会ACEA数据，欧洲有322家汽车装配、发动机和电池生产厂，213个位于欧盟。欧洲共有127家生产轿车，71家生产客车，56家生产卡车(重型车辆)，46家生产货车(轻型商用车)，71家生产发动机，42家生产电池生产基地。
欧洲主要汽车生产基地布局
来源：欧洲汽车制造商协会ACEA
2023年10月，欧盟发起了针对中国电动汽车的反补贴调查，目前正在对中国企业进行抽样调查。欧盟针对中国电动汽车的反补贴调查也接近尾声，调查报告大概率会认定中国电动车获得了补贴，并将对出口欧盟的中国电动车征收15%至30%的惩罚性关税。根据欧洲专业机构预测，这个关税比例可能是19%。在这一背景下，中国车企正加快在欧洲布局生产基地。
中国车企正加快在欧洲布局生产基地
来源：佐思汽研《2024年世界各国自动驾驶政策法规和汽车市场准入研究报告》
欧盟作为一个联合经济体，在自动驾驶法规方面拥有较强的互联互通，欧盟各国的自动驾驶法规均以欧盟法规为主，仅在部分细节上有小调整，所以满足欧盟自动驾驶法规是中企出海的必须项。
·欧盟拥有全球最严格的环保政策，最新的环保政策和电池溯源政策，是对国内车企的技术又一政策屏障，实施贸易保护;
·欧盟的自动驾驶法规主要以安全为第一导向，自动驾驶法规是全球最严格的;
·英国虽已脱离欧盟，但在自动驾驶法规方面仍然和欧盟整体保持一致性。
因欧洲各国对于中国态度不一，所以在对待中企自动驾驶出海方面也有不同的要求：
·德国：德国车企大众和奔驰对中企智驾持开放态度，与智驾中企联系最为紧密，中企智驾出海可以进一步提高大众和奔驰在欧盟市场的市占率;Momenta、元戎启行、蔚来等已在德国设立智驾开发中心，德国将成为中国自动驾驶技术出海的桥头堡;
·匈牙利：在政治上对中国态度友好，地理位置处于欧盟中心位置，定位于生产中心和研发中心，已有多家车企的生产基地;匈牙利积极参与自动驾驶技术研发和测试，未来有望成为中国在欧盟市场上最大的战略国家，成为中企进入欧盟的“跳板” 国家;
·法国：自动驾驶测试起步早，2014年就投资了4000万欧元开展了多个自动驾驶汽车测试项目，2019年率先通过允许自动驾驶车辆上路的法规和监管框架，但近年来在新能源汽车自动驾驶方面发展滞后于德国;
·英国：2015年建设了自动驾驶汽车中心，后提出到2025年在英国实现自动驾驶的商业落地，2023年发布的《自动驾驶汽车法案》的新法案，旨在明确自动驾驶汽车事故责任应由车企承担，该法案只适用于L3级以上的自动驾驶车型。
东南亚汽车市场和自动驾驶法规
东盟国家和中国签署了全球最大的自由贸易协定RCEP，其中包括了电动汽车的贸易便利化和技术合作等内容。这一协定将有助于促进我国和东盟国家在电动汽车领域的互联互通和互利共赢。
按照车辆的道路行驶状态，东盟地区，正好是一半的国家为左舵车市场(菲律宾、越南、老挝、柬埔寨、缅甸)，另一半的国家为右舵车市场(马来西亚、文莱、印度尼西亚、泰国、新加坡)。根据东南亚诸国汽车协会发布的汽车销售数据可知，2023年东南亚诸国汽车销量保持较高增长。其中，印度尼西亚汽车销量最高达到100万辆，其次是马来西亚。
2023年东南亚主要国家汽车/新能源汽车销量及渗透率
来源：佐思汽研《2024年世界各国自动驾驶政策法规和汽车市场准入研究报告》
·泰国：以其区位优势成为中国汽车品牌出海的理想目的地，泰国位于东南亚的中心，不仅连接着柬埔寨、老挝、缅甸和越南，而且辐射至中国和印度，这使得它成为投资者进军东盟市场的关键门户。泰国作为农业大国，也积极与中国、新加坡等国展开农业合作，引入无人驾驶智能插秧机、植保无人机等先进技术和农用机械，共同开展研发项目，助力当地农业发展。
来源：佐思汽研《2024年世界各国自动驾驶政策法规和汽车市场准入研究报告》
在东南亚市场中，泰国是整车生产的“生产担当” ，在电动汽车生产投资方面出台了一系列的宽松政策，是国内车企出海建厂的主要目的地之一;广汽、奇瑞、上汽、长城、比亚迪、哪吒等多家车企，甚至电池巨头宁德时代，都已宣布在东南亚建厂，总投资规模超百亿人民币。
泰国汽车市场法规标准
来源：佐思汽研《2024年世界各国自动驾驶政策法规和汽车市场准入研究报告》
·新加坡：新加坡对自动驾驶汽车产业的监管采用监管沙盒(Regulatory Sandbox)制度。一方面可以测试汽车的安全能力，另一方面也赋予新加坡陆路运输管理局(the Land TransportAuthority, LTA )广泛的自由裁量权，为 LTA 制定许可条件、操作或测试路线等规则积累了立法经验。
新加坡已在自动驾驶方面多有布局，主要是在于樟宜国际机场、物流园区和大学社区项目内进行测试项目。新加坡暂无汽车制造生产基地，只有自动驾驶研发测试中心，这与新加坡发展布局相关，新加坡企发局鼓励和支持新加坡企业进行创新发展，推动企业与全球优质资源整合对接合作，以提高国际竞争力。
新加坡将该国定位为区域自动驾驶研发中心。新能源汽车销量受新加坡私家车政策影响不会有大幅增长，但在东南亚诸国中，新加坡则在自动驾驶领域有极大的发展潜力。蔚来已在新加坡证券交易所主板正式挂牌，股票代码“NIO”，并在新加坡设立人工智能与自动驾驶研发中心;理想汽车将在新加坡成立办公室，招聘AI 推理芯片、SiC功率芯片相关的研发团队。
“引进来”：中国自动驾驶、数据、AI等法规监管框架
中国自动驾驶路测法规框架
《国家综合立体交通网规划纲要》明确提出，到2035年，我国自动驾驶技术要达到世界先进水平;《交通强国建设纲要》提出将“加强自动驾驶技术研发，形成自主可控完整的产业链”作为交通强国建设的重要内容。
中国自动驾驶路测法规框架
来源：佐思汽研《2024年世界各国自动驾驶政策法规和汽车市场准入研究报告》
中国人工智能上车监管法规
中国正与全球范围内达成人工智能治理协议，包括中俄、中法等，在全球层面建立规则体系和生态;在顶层设计上，中国陆续出台了《全球人工智能治理倡议》、《新一代人工智能发展规划》、《科技伦理审查办法(试行)》、《关于加强科技伦理治理的意见》等政策文件。
AI上车需要满足国家《生成式人工智能服务管理暂行办法》、《互联网信息服务深度合成管理规定》等监管要求，车企大模型需进入《境内深度合成服务算法备案清单》，具体包括算法备案、安全评估、大模型上线备案等，境内深度合成技术服务(文本、图片、音频、视频、虚拟现实等)都需要进行算法备案，耗时一般2-4个月。
来源：数美科技
2024年5月，《欧盟人工智能法案》(AI Act)生效。欧盟对于AI大模型及数据保护尤为关注，其《通用数据保护条例》(GDPR)对涉及个人数据的使用和处理提出了十分严格的要求。
中国数据安全、数据资产流转法规
中国加快数据资产体系建设，成立国家数据局。智能驾驶领域，特斯拉FSD入华和数据出境等问题上，临港新片区管委会数据处作为直接监管单位，将进一步就特斯拉等外资车企数据本土采集、本土训练、数据出海等制定规则。2024年2月，已发布《临港新片区数据跨境流动分类分级管理办法(试行)》，将跨境数据分为核心数据、重要数据、一般数据3个级别进行分级管理，明确核心数据禁止跨境。
根据《数据出境安全评估办法》和《促进和规范数据跨境流动规定》相关政策，特斯拉FSD入华，将很可能需要建设本土化的数据云端训练中心、存储中心，满足数据合规要求。
此外，根据工业和信息化部发布《关于开展增值电信业务扩大对外开放试点工作的通告》，通告开放了数据中心外资比例限制，将有利于外资车企在中国建设本土化训练中心。
中国汽车数据安全法规框架
来源：佐思汽研《2024年世界各国自动驾驶政策法规和汽车市场准入研究报告》
总的来说，中国已在自动驾驶L3/L4级上路、网络安全、数据安全、车路云一体、智慧道路、测绘地图等方面建立一系列的政策法规，为车企合规提供指引。
1、中国L3/L4级自动驾驶上路法规：
·基于高速公路的L2/L2+技术已经市场化，基于高速公路的L3技术已进入测试阶段;
·目前，已经有多个省市发布L3/L4级自动驾驶路测法规，主要涉及车辆保险、安全员、示范应用申请条件和示范运营申请条件有具体要求;交通运输部已经发布第二批的自动驾驶先导应用试点涉及公路客货运输、城市出行与物流、园区内运输和特定场景作业等;
·低速无人驾驶方面，部分城市已经发布细则，主要是针对低速无人车的车速不得超过15公里/小时。
2、中国自动驾驶网络安全和数据安全法规：
·网络安全：明确试点城市应具备省级或市级智能网联汽车安全监测能力、汽车网络安全和数据安全管理能力等;
·数据安全：确保车辆和车主的个人信息以及车辆数据不受到未经授权的访问、篡改或泄露。1)车内处理原则，除非确有必要不向车外提供;2)默认不收集原则;3)精度范围适用原则;4)脱敏处理原则。
3、中国自动驾驶道路、地图、交通法规
·车路云一体化：目的在于形成统一的车路协同技术标准与测试评价体系，2024年C-NCAP首次将C-V2X技术引入到主动安全测评板块;
·自动驾驶智慧道路：采用了“端-边-云”相结合的技术架构，建立了公路工程设施支持自动驾驶的技术体系。
·自动驾驶测绘地图：通过对不同类型自动驾驶地图、智能汽车基础地图、测绘地理信息数据采集和管理的法规要求，建设较为完善的自动驾驶地图体系。
1 全球自动驾驶指导及上路法规
1.0 全球自动驾驶指导上路法规-总结
1.1 自动驾驶基础法规
1.1.1 现行自动驾驶分级法规
1.1.2 自动驾驶分级功能和普及时间表
1.1.3 SAE自动驾驶分级法规
1.1.4 中国自动驾驶分级法规
1.1.5 自动驾驶法规-定义、分级、编码法规总结
1.2 全球自动驾驶组织及法规
1.2.1 全球自动驾驶汽车标准化组织机构
1.2.2 UNECE WP.29联合国世界车辆法规协调论坛
1.2.3 UNECE WP.29-自动驾驶相关工作
1.2.4 UNECE WP.29-汽车法规列表（1）
1.2.5 UNECE WP.29-汽车法规列表（2）
1.2.6 UNECE WP.29-汽车法规列表（3）
1.2.7 UNECE WP.29-汽车法规列表（4）
1.2.8 ISO国际标准化组织
1.2.9 ISO-TC22 ADAG工作组
1.2.10 ISO-TC22/SC32/WG8工作组
1.2.11 ISO-自动驾驶相关法规列表（1）
1.2.12 ISO-自动驾驶相关法规列表（2）
1.2.13 国际电工技术委员会(IEC)
1.2.14 IEC-组织架构
1.2.15 IEC-自动驾驶相关标准
1.2.16 国际电信联盟(ITU)
1.2.17 世界标准委员会-世界标准合作
1.2.18 SAE美国汽车工程师学会
1.2.19 SAE-自动驾驶相关
1.3 全球L3/L4级自动驾驶上路法规
1.3.1 全球L3/L4级自动驾驶-合法上路规划
1.3.2 全球L3/L4级自动驾驶-国别指导文件
1.3.3 全球L3/L4级自动驾驶-L3级上路规划时间表
1.3.4 全球L3/L4级自动驾驶-L3级上路项目
1.3.5 全球L3/L4级自动驾驶-主要国际性法规
1.3.6 全球L3/L4级自动驾驶-《自动驾驶汽车框架文件确立》≥L3级自动驾驶汽车安全性和相关原则
1.3.7 全球L3/L4级自动驾驶-《自动驾驶汽车框架文件》：工作原则
1.3.8 全球L3/L4级自动驾驶-UN R157 ALKS法规
1.3.9 全球L3/L4级自动驾驶-UN R157：主要试验项目
1.3.10 全球L3/L4级自动驾驶-UN R157：系统安全和故障安全响应技术要求
1.3.11 全球L3/L4级自动驾驶-UN R157：人机界面和运营商信息技术要求
1.3.12 全球L3/L4级自动驾驶-UN R157：数据存储、网络安全及OTA等技术要求
1.3.13 全球L3/L4级自动驾驶-UN R155 网络安全法规
1.3.14 全球L3/L4级自动驾驶-ISO 21434 汽车网络安全
1.3.15 全球L3/L4级自动驾驶-UN R155 VS ISO 21434
1.4 全球自动驾驶网络安全法规
1.4.1 全球自动驾驶网络安全法规
1.4.2 全球自动驾驶网络安全-ISO/SAE 21434 道路车辆 网络安全标准
1.4.3 全球自动驾驶网络安全-ISO/SAE 21434：网络安全框架
1.4.4 全球自动驾驶网络安全-ISO/SAE 21434：网络安全威胁
1.4.5 全球自动驾驶网络安全-ISO/SAE 21434：网络安全流程管理（1）
1.4.6 全球自动驾驶网络安全-ISO/SAE 21434：网络安全流程管理（2）
1.4.7 全球自动驾驶网络安全-ISO/TR 4804
1.4.8 全球自动驾驶网络安全-ISO/TR 4804：12条顶层安全原则
1.4.9 全球自动驾驶网络安全-ISO/TR 4804：自动驾驶的能力要求
1.4.10 全球自动驾驶网络安全-ISO/TR 4804：最低风险状况和最低风险策略
1.4.11 全球自动驾驶网络安全-ISO/TR 4804：通用逻辑架构
1.4.12 全球自动驾驶网络安全-UN/WP.29 R155
1.4.13 全球自动驾驶网络安全-UN/WP.29 R155：合规认证要求
1.4.14 全球自动驾驶网络安全-UN/WP.29 R155：网络安全管理体系要求
1.4.15 全球自动驾驶网络安全-UN/WP.29 R155：车辆型式要求（1）
1.4.16 全球自动驾驶网络安全-UN/WP.29 R155：车辆型式要求（2）
1.4.17 全球自动驾驶网络安全-UN/WP.29 R155：审核资料
1.4.18 全球自动驾驶网络安全-UN/WP.29 R156
1.4.19 全球自动驾驶网络安全-UN/WP.29 R156：认证流程示意图
1.4.20 全球自动驾驶网络安全-UN/WP.29 R156：车型软件升级要求
1.4.21 全球自动驾驶网络安全-UN/WP.29 R156：SUMS要求（1）
1.4.22 全球自动驾驶网络安全-UN/WP.29 R156：SUMS要求（2）
1.4.23 全球自动驾驶网络安全-UN/WP.29 R156：进入欧盟整车框架法规修订草案
1.4.24 全球自动驾驶网络安全-UN/WP.29 R156：审核资料
1.5 全球自动驾驶技术出海法规
1.5.1 全球自动驾驶技术认证法规
1.5.2 自动控制转向（ ACSF ）：UN R79
1.5.3 自动紧急制动系统(AEBS)：UN R152
1.5.4 盲区监测系统(BSIS)：UN R151
1.5.5 倒车监控系统：UN R158
1.5.6 汽车自动车道保持系统(ALKS)：UN-R157
1.5.7 行人移动监测系统(MOIS)：UN R159
1.6 汽车行业碳足迹管理法规
1.6.1 全球汽车碳足迹/电池回收相关法规（1）
1.6.2 全球汽车碳足迹/电池回收相关法规（2）
1.6.3 全球汽车行业碳足迹管理相关认证
1.6.4 欧盟新电池法
1.6.5 欧盟新电池法-碳足迹/电池回收
1.6.6 欧盟新电池法-碳足迹核算边界
1.6.7 电池回收-《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（1）
1.6.8 电池回收-《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（2）
1.6.9 中国汽车行业产品碳足迹统一管理及国际互认
1.6.10 中国汽车产品碳足迹水平
1.6.11 中国汽车全面电动化正在引领产业绿色变革
1.7 全球人工智能监管法规
1.7.1 全球主要国家人工智能法案（1）
1.7.2 全球主要国家人工智能法案（2）
1.7.3 欧盟《人工智能法案》（AI Act）要点
1.7 全球人工智能监管法规
1.7.1 全球主要国家人工智能法案（1）
1.7.2 全球主要国家人工智能法案（2）
1.7.3 欧盟《人工智能法案》（AI Act）要点
2 中国自动驾驶法规及准入
2.0 中国自动驾驶法规及准入-总结
2.1 总纲：中国自动驾驶和网联汽车总体政策法规及规划
2.1.1 自动驾驶和网联汽车技术逻辑框架
2.1.2 自动驾驶和网联汽车标准体系建设
2.1.3 自动驾驶和网联汽车现行和在研标准清单（截至2023年底）
2.1.4 自动驾驶和网联汽车现行和在研标准清单（截至2023年底）-续上（1）
2.1.5 自动驾驶和网联汽车现行和在研标准清单（截至2023年底）-续上（2）
2.1.6 自动驾驶和网联汽车现行和在研标准清单（截至2023年底）-续上（3）
2.1.7 自动驾驶和网联汽车现行和在研标准清单（截至2023年底）-续上（4）
2.1.8 自动驾驶和网联汽车现行和在研标准清单（截至2023年底）-续上（5）
2.1.9 自动驾驶和网联汽车现行和在研标准清单（截至2023年底）-续上（6）
2.2 总纲：中国汽车强制性国家标准（2024年现行）
2.2.1 2024年中国汽车强制性国家标准体系
2.2.2 中国智能网联乘用车-分阶段发展目标与趋势
2.2.3 中国乘用车强制性国家标准-2024版
2.2.4 中国新能源汽车国家标准-2024版
2.2.5 中国智能网联汽车国家标准-2024版
2.2.6 中国智能网联货车-分阶段发展目标与趋势
2.2.7 中国商用车强制性国家标准-2024版
2.2.8 中国智能网联客车-分阶段发展目标与趋势
2.3 监管及合规要求：数据安全
2.3.1 中国汽车数据定义及分类
2.3.2 中国汽车行业数据主要类型
2.3.3 中国汽车数据安全法规框架
2.3.4 中国汽车数据安全法规：顶层设计（1）
2.3.5 中国汽车数据安全法规：顶层设计（2）
2.3.6 解读：商业数据跨境流动（Transborder Data Flows）——国际背景（1）
2.3.7 解读：商业数据跨境流动（Transborder Data Flows）——国际背景（1）
2.3.8 解读：商业数据跨境流动——汽车数据出境如何自评估（1）
2.3.9 解读：商业数据跨境流动——汽车数据出境如何自评估（2）
2.3.10 解读：商业数据跨境流动——合规服务机构
2.3.11 解读：《汽车数据安全管理若干规定（试行）》，规定汽车数据处理者的责任义务（1）
2.3.12 解读：《汽车数据安全管理若干规定（试行）》，规定汽车数据处理者的责任义务（2）
2.3.13 中国汽车数据安全法规：标准化进程（1）
2.3.14 中国汽车数据安全法规：标准化进程（2）
2.3.15 解读：汽车数据处理4项安全要求自愿检测（1）
2.3.16 解读：汽车数据处理4项安全要求自愿检测（2）
2.3.17 解读：汽车数据处理4项安全要求自愿检测（3）
2.3.18 解读：中国汽车采集、传输数据的法规要求（1）
2.3.19 解读：中国汽车采集、传输数据的法规要求（2）
2.3.20 解读：中国汽车采集、传输数据的法规要求（3）
2.3.21 解读：中国汽车采集、传输数据的法规要求（4）
2.3.22 解读：中国汽车采集、传输数据的法规要求（5）
2.3.23 解读：中国汽车信息存储安全法规（1）
2.3.24 解读：中国汽车信息存储安全法规（2）
2.3.25 解读：中国汽车信息存储安全法规（3）
2.3.26 解读：中国汽车信息存储安全法规（4）
2.4 监管及合规要求：网络安全
2.4.1 自动驾驶汽车网络信息安全重要性
2.4.2 中国汽车网络安全新规与UN R155全球实践（1）
2.4.3 中国汽车网络安全新规与UN R155全球实践（2）
2.4.4 中国汽车网络安全新规与UN R155全球实践（3）
2.4.5 中国汽车网络安全新规与UN R155全球实践（4）
2.4.6 全球汽车网络安全法规体系
2.4.7 中国汽车网络安全法规体系
2.4.8 全球和中国汽车网络安全-标准化体系对应
2.4.9 中国汽车网络安全-标准化体系
2.4.10 中国汽车网络安全-国家车联网产业标准体系
2.4.11 中国汽车网络安全-标准化体系建设(2023-2030）
2.4.12 中国汽车网络安全-标准化体系建设(2023-2030）：框架
2.4.13 中国汽车网络安全-标准化体系建设(2023-2030）：标准项目明细（1）
2.4.14 中国汽车网络安全-标准化体系建设(2023-2030）：标准项目明细（2）
2.4.15 解读：《车载信息交互系统信息安全技术要求及试验方法》GB/T 40856-2021
2.4.16 解读：强制国标《汽车整车信息安全技术要求》（待发布）（1）
2.4.17 解读：强制国标《汽车整车信息安全技术要求》（待发布）（2）
2.4.18 解读：强制国标《汽车整车信息安全技术要求》（待发布）（3）
2.4.19 解读：强制国标《汽车整车信息安全技术要求》（待发布）（4）
2.4.20 解读：强制国标《汽车软件升级通用技术要求》（待发布）（1）
2.4.21 解读：强制国标《汽车软件升级通用技术要求》（待发布）（2）
2.4.22 解读：《电动汽车远程服务与管理系统信息安全技术要求及试验方法》GB/T 40855-2021
2.4.23 解读：《汽车网关信息安全技术要求及试验方法》GB/T 40857-2021
2.4.24 解读：《汽车信息安全通用技术要求》GB/T 40861-2021
2.4.25 解读：中国自动驾驶网络安全- GB/T 41578-2022充电系统信息安全
2.4.26 整车信息安全服务机构：CATARC
2.5 监管及合规要求：人工智能
2.5.1 中国人工智能法案体系：顶层设计（1）
2.5.2 中国人工智能法案体系：顶层设计（2）
2.5.3 中国人工智能法案体系：标准制定（1）
2.5.4 中国人工智能法案体系：标准制定（2）
2.5.5 中国生成式人工智能服务备案机制：算法备案制度和AIGC大模型备案制度构成“双备案制”
2.5.6 中国生成式人工智能服务备案机制：生成式人工智能服务已备案信息(截至2024年3月)
2.5.7 中国生成式人工智能服务备案机制：生成式人工智能服务已备案信息(截至2024年3月)
2.5.8 中国生成式人工智能服务备案机制：算法备案流程（1）
2.5.9 中国生成式人工智能服务备案机制：算法备案流程（2）
2.5.10 中国生成式人工智能服务备案机制：安全评估流程
2.5.11 中国生成式人工智能服务备案机制：大模型上线备案流程（1）
2.5.12 中国生成式人工智能服务备案机制：大模型上线备案流程（2）
2.5.13 标准解读：TC260-003《生成式人工智能服务安全基本要求》（1）
2.5.14 标准解读：TC260-003《生成式人工智能服务安全基本要求》（2）
2.5.15 标准解读：TC260-003《生成式人工智能服务安全基本要求》（3）
2.5.16 中国生成式人工智能服务备案：合规服务商
2.6 监管及合规要求：车路云一体化
2.6.1 中国自动驾驶“车路云一体化”法规
2.6.2 中国自动驾驶“车路云一体化”：《基于C-V2X的智能化网联化融合发展路线图》
2.6.3 中国自动驾驶“车路云一体化”：《基于C-V2X的智能化网联化融合发展路线图》
2.6.4 中国自动驾驶“车路云一体化”：《基于C-V2X的智能化网联化融合发展路线图》
2.6.5 解读：中国2024版C-NCAP引入C-V2X测评（1）
2.6.6 解读：中国2024版C-NCAP引入C-V2X测评（2）
2.6.7 解读：《智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作》（1）
2.6.8 解读：《智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作》（2）
2.6.9 解读：《智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作》（3）
2.6.10 解读：北京示范区”车路云一体化”示范运行情况（1）
2.6.11 解读：北京示范区”车路云一体化”示范运行情况（2）
2.6.12 解读：北京示范区”车路云一体化”示范运行情况（3）
2.6.13 解读：北京示范区”车路云一体化”示范运行情况（4）
2.6.14 自动驾驶智慧道路等级
2.6.15 中国自动驾驶路侧-智慧道路法规
2.6.16 中国自动驾驶路侧-自动驾驶技术指南
2.6.17 中国自动驾驶路侧-自动驾驶网络要求
2.6.18 中国自动驾驶路侧-RSU（Road Side Unit，路侧单元）
2.6.19 中国自动驾驶路侧-RSU技术标准
2.6.20 中国自动驾驶路侧-RSU技术要求及测试法规
2.6.21 中国自动驾驶路侧-激光雷达技术要求及测试法规
2.7 监管及合规要求：测绘地图
2.7.1 中国自动驾驶测绘地图法规体系
2.7.2 中国自动驾驶地图法规-信息安全要求及规章
2.7.3 中国自动驾驶地图法规-应用及规划
2.7.4 中国测绘地理信息领域-标准体系结构（1）
2.7.5 中国测绘地理信息领域-标准体系结构（2）
2.7.6 中国智能汽车基础地图标准体系表（1）
2.7.7 中国智能汽车基础地图标准体系表（2）
2.7.8 中国智能汽车基础地图标准体系表（3）
2.7.9 中国智能汽车基础地图标准体系表（4）
2.7.10 中国智能汽车基础地图标准体系表（5）
2.7.11 解读：自动驾驶企业如何解决测绘资质问题？（1）
2.7.12 解读：自动驾驶企业如何解决测绘资质问题？（2）
2.7.13 解读：自动驾驶企业如何解决测绘资质问题？（3）
2.7.14 ADAS高辅地图（SD+ map）重点落地L2+ NOA/L3，车辆ODD摆脱高精度地图依赖
2.7.15 ADAS高辅地图（SD+ map）：自动驾驶地图增量更新标准（1）
2.7.16 ADAS高辅地图（SD+ map）：自动驾驶地图增量更新标准（2）
2.7.17 ADAS高辅地图（SD+ map）：特斯拉FSD引入百度高辅地图，以满足国内合规要求
2.7.18 高精度地图（HD map）：将重点转向L4级及以上自动驾驶
2.7.19 高精度地图（HD map）立法方向：国家监管部门允许全国城市级道路送审
2.7.20 高精度地图（HD map）立法方向：提高高精地图的审图效率
2.7.21 解读：北京市地方标准《自动驾驶地图质量规范》（DB11/T 2166—2023）
2.8 自动驾驶法规体系：高阶自动驾驶车辆（L3~L5）
2.8.1 中国L3-L5级自动驾驶路测应用及运营法规
2.8.2 中国L3-L5级自动驾驶路测法规-国家层面
2.8.3 中国自动驾驶路测法规-《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（1）
2.8.4 中国自动驾驶路测法规-《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（2）
2.8.5 中国L3-L5级自动驾驶路测法规-《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》
2.8.6 中国自动驾驶路测法规-《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范》（1）
2.8.7 中国自动驾驶路测法规-《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范》（2）
2.8.8 中国自动驾驶路测法规-《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范》（3）
2.8.9 中国L3-L5级自动驾驶路测法规-地方法规（1）
2.8.10 中国L3-L5级自动驾驶路测法规-地方法规（2）
2.8.11 中国L3-L5级自动驾驶路测法规-地方法规（3）
2.8.12 中国L3-L5级自动驾驶路测法规-地方法规（4）
2.8.13 中国L3-L5级自动驾驶路测法规-地方法规（5）
2.8.14 中国L3-L5级自动驾驶路测法规-地方法规主要要求提炼
2.8.15 中国L3-L5级自动驾驶路测法规-地方标准
2.8.16 中国自动驾驶路测法规-深圳无人商业化试点法规
2.9 自动驾驶法规体系：商用运输车辆
2.9.1 中国智能运输框架法规
2.9.2 中国智能运输-智能运输系统标准体系（2024年 ）
2.9.3 中国智能运输-自动驾驶技术标准（1）
2.9.4 中国智能运输-自动驾驶技术标准（2）
2.9.5 中国智能运输-自动驾驶技术标准（3）
2.9.6 中国智能运输-自动驾驶产品标准
2.10 自动驾驶法规体系：低速无人驾驶车辆
2.10.1 中国自动驾驶路测法规-低速无人驾驶
2.10.2 中国自动驾驶路测法规-低速无人驾驶标准
2.10.3 中国自动驾驶路测法规-低速无人驾驶：供应链（1）
2.10.4 中国自动驾驶路测法规-低速无人驾驶：供应链（2）
2.11 自动驾驶法规体系：功能技术要求和认证
2.11.1 中国自动驾驶功能技术要求法规
2.11.2 中国自动驾驶功能技术要求法规
2.11.3 中国自动驾驶功能技术要求法规
2.11.4 中国自动驾驶功能技术认证-C-NCAP 2024版
2.11.5 中国自动驾驶功能技术认证-C-NCAP 2024版：试验项目
2.11.6 中国自动驾驶功能技术认证-C-NCAP 2024版：C-V2X技术
3 中国自动驾驶出海分析
3.0 中国自动驾驶出海分析-总结
3.1 中国乘用车自动驾驶渗透率预测
3.1.1 中国乘用车销量及自动驾驶渗透率预测
3.1.2 中国乘用车自动驾驶渗透率预测（细则）
3.2 中国新能源汽车出口数据
3.2.1 中国新能源汽车出口量
3.2.2 中国新能源乘用车出口量远超其他车型
3.2.3 2023-2024年中国PHEV车型出口走强
3.2.4 中国新能源汽车出口区域分布
3.2.5 中国新能源汽车出口国家分布
3.2.6 纯电动乘用车出口国家及地区分布、占比和单价情况
3.3 中国智驾出口案例
3.3.1 知行科技智驾出海案例-量产出海
3.3.2 知行科技智驾出海案例：智能驾驶解决方案
3.3.3 知行科技智驾出海案例-欧洲合规审查细则（1）
3.3.4 知行科技智驾出海案例-欧洲合规审查细则（2）
3.4 自动驾驶认证企业及案例
3.4.1 自动驾驶认证企业-布局案例（1）
3.4.2 自动驾驶认证企业-布局案例（2）
3.4.3 自动驾驶认证-信息安全技术认证案例（1）
3.4.4 自动驾驶认证-信息安全技术认证案例（2）
3.4.5 自动驾驶认证-信息安全技术认证案例（3）
3.4.6 自动驾驶认证-车路协同认证案例
3.4.7 自动驾驶认证-电池护照案例
3.4.8 自动驾驶认证-认证企业出海合作案例
3.5 中国二手车出海法规
3.5.1 中国二手车出海法规-《关于二手车出口有关事项的公告》
3.5.2 中国二手车出口业务申请流程
4 欧洲自动驾驶法规和汽车市场准入分析
4.0 欧洲自动驾驶市场分析-总结
4.1 欧洲-汽车/新能源汽车/车桩比
4.1.1 欧洲-汽车总销量
4.1.2 欧洲-新车注册量分国家
4.1.3 欧洲-新车注册量分集团/品牌
4.1.4 欧洲-欧盟汽车进口情况
4.1.5 欧洲-欧盟汽车出口情况
4.1.6 欧洲-新能源汽车注册量
4.1.7 欧洲-新能源汽车注册量分国别
4.1.8 欧盟-车桩比
4.1.9 欧盟-充电基础设施
4.1.10 欧盟-充电基础设施（交直流分类）
4.1.11 欧盟-充电基础设施（国别分类）
4.1.12 欧盟-纯电动汽车的份额与充电点的可用性
4.2 欧洲-汽车生产基地分析
4.2.1 欧洲-各国汽车生产情况
4.2.2 欧洲-汽车生产基地布局
4.2.3 欧洲-中企出海投资项目
4.3 欧洲-汽车主要法规
4.3.1 欧洲-汽车主要法规总结（1）
4.3.2 欧洲-汽车主要法规总结（2）
4.3.3 欧洲-排放法规演变
4.3.4 欧洲-排放法规Euro 7
4.3.5 欧盟-整车型式认证法规
4.3.6 欧盟-整车型式认证法规：修订内容
4.3.7 欧盟-整车型式认证法规：新版主要修订内容
4.4 欧洲-自动驾驶法规
4.4.1 欧洲自动驾驶-管理模式
4.4.2 欧洲自动驾驶-政策机构
4.4.3 欧洲自动驾驶-CCAM统一平台
4.4.4 欧洲自动驾驶-安全测试机构（ENCAP）：评测维度
4.4.5 欧洲自动驾驶-安全测试机构（ENCAP）：评星标准
4.4.6 欧洲-ENCAP 2026：新增要求
4.4.7 欧洲自动驾驶-框架法规
4.4.8 欧盟自动驾驶法规-智能网联汽车路线（1）
4.4.9 欧盟自动驾驶法规-智能网联汽车路线（2）
4.4.10 欧洲自动驾驶-数据安全法规
4.4.11 欧盟自动驾驶-技术认证法规
4.4.12 欧洲自动驾驶-技术性强制法规列表（1）
4.4.13 欧洲自动驾驶-技术性强制法规列表（2）
............................................
4.4.24 欧盟车企自动驾驶-试运营项目列表
4.4.25 欧洲自动驾驶-主要国家法规列表
4.5 德国
4.5.1 德国-自动驾驶立法体系
4.5.2 德国-自动驾驶立法
4.5.3 德国-自动驾驶法规
4.5.4 德国-自动驾驶的伦理指南
4.5.5 德国-L4级自动驾驶法规（1）
4.5.6 德国-L4级自动驾驶法规（2）
4.5.7 德国-自动驾驶许可与运行监管专项法规（1）
4.5.8 德国-自动驾驶许可与运行监管专项法规（2）
4.6 法国
4.6.1 法国-AVEthics自动驾驶汽车的伦理项目
4.6.2 法国-新能源汽车推广政策
4.6.3 法国-新能源汽车/充电站配备规划
4.6.4 法国-电动车补贴
4.7 匈牙利
4.7.1 匈牙利与中国在汽车行业保持合作
4.7.2 匈牙利-匈牙利拥有多个品牌的生产基地
4.7.3 匈牙利-公司注册流程
4.7.4 匈牙利-自动驾驶框架法规
4.7.5 匈牙利-自动驾驶数据安全
4.7.6 匈牙利-自动驾驶数据采集、处理、存储
4.7.7 匈牙利-自动驾驶5G与通信
4.7.8 匈牙利自动驾驶项目-ZalaZONE
4.8 英国
4.8.1 英国-自动驾驶车辆法律框架
4.8.2 英国-自动驾驶规划路线规划2025-2030
4.8.3 英国-自动驾驶汽车测试项目（1）
4.8.4 英国-自动驾驶汽车测试项目（2）
4.8.5 英国-自动驾驶出厂公司Wayve
4.9 西班牙
4.9.1 西班牙-汽车发展现状
4.9.2 西班牙-自动驾驶
5 东南亚汽车市场及准入分析
5.0 东南亚自动驾驶市场分析-总结
5.1 东南亚汽车发展现状及法规
5.1.1 东南亚-自由贸易协议RCEP
5.1.2 东南亚-汽车/新能源汽车销量
5.1.3 东南亚-区域汽车/自动驾驶市场发展情况
5.1.4 东南亚-新能源汽车强劲增长
5.1.5 东南亚-中企出海投资项目
5.1.6 东南亚-新能源汽车补贴法规
5.1.7 东南亚-汽车认证法规
5.2 泰国
5.2.1 泰国-东盟汽车生产基地发展概况
5.2.2 泰国-新能源汽车相关法规汇总
5.2.3 泰国-电动汽车发展规划
5.2.4 泰国-电动汽车补贴激励法规（1）
5.2.5 泰国-电动汽车补贴激励法规（2）
5.2.6 泰国-汽车市场产销量及增长率
5.2.7 泰国-电动汽车发展现状
5.2.8 泰国-汽车/电动汽车竞争格局
5.2.9 泰国-汽车产业法规
5.2.10 泰国-新能源汽车工厂列表
5.2.11 泰国-吸引外资支持“新经济”建设（1）
5.2.12 泰国-吸引外资支持“新经济”建设（2）
5.2.13 泰国-汽车行业主要认证机构
5.2.14 泰国-汽车准入法规
5.2.15 泰国-进口汽车排放认证和认证流程
5.2.16 泰国-型式认证流程及标准
5.2.17 泰国-强制汽车标准
5.2.18 泰国-自动驾驶汽车项目
5.2.19 泰国-电动车/自动驾驶出海总结（1）
5.2.20 泰国-电动车/自动驾驶出海总结（2）
5.3 新加坡
5.3.1 新加坡-新加坡市场新车增速受政策数量管制
5.3.2 新加坡-日系欧系品牌车型在新加坡较为畅销
5.3.3 新加坡-电动汽车市场注册量/保有量
5.3.4 新加坡-新能源汽车保有量
5.3.5 新加坡-汽车认证机构
5.3.6 新加坡-汽车认证系统
5.3.7 新加坡-汽车安全标准法规
5.3.8 新加坡-电动汽车推进和补贴法规
5.3.9 新加坡-充电基础设施法规
5.3.10 新加坡-充电基础设施认证
5.3.11 新加坡-自动驾驶法规
5.3.12 新加坡-TR68准则
5.3.13 新加坡-TR68准则：基本行为——自动驾驶车辆行为的驾驶策略（1）
5.3.14 新加坡-TR68准则：基本行为——自动驾驶车辆行为的驾驶策略（2）
5.3.15 新加坡-TR68准则：基本行为——安全距离&车辆操控
5.3.16 新加坡-TR68准则：安全&网络安全准则和评估框架
5.3.17 新加坡-TR68准则：车辆数据类型和格式
5.3.18 新加坡-TR68准则：车辆数据类型和格式
5.3.19 新加坡-自动驾驶汽车硬件配置
5.3.20 新加坡-自动驾驶运营区
5.3.21 新加坡-自动驾驶运营项目评估方式
5.3.22 新加坡-自动驾驶标准认证中心
5.3.23 新加坡-自动驾驶路测项目
5.3.24 新加坡-电动车及自动驾驶出海总结
5.4 印度尼西亚
5.4.1 印度尼西亚-汽车市场概况
5.4.2 印度尼西亚-汽车销量
5.4.3 印度尼西亚-汽车市场竞争格局
5.4.4 印度尼西亚-新能源汽车发展现状
5.4.5 印度尼西亚-新能源汽车相关法规列表
5.4.6 印度尼西亚-新能源车补贴流程
5.4.7 印度尼西亚-新能源企业/进口补贴法规
5.4.8 印度尼西亚-汽车准入主管机构
5.4.9 印度尼西亚-汽车技术标准体系
5.4.10 印度尼西亚-整车型式认证
5.4.11 印度尼西亚-零部件型式认证
5.4.12 印度尼西亚-整车型式认证总结
5.4.13 印度尼西亚-充电基础设施相关法规
5.4.14 印度尼西亚-电动车基础设施法规
5.4.15 印度尼西亚-电池产业链项目
5.5 马来西亚
5.5.1 马来西亚-汽车市场概况
5.5.2 马来西亚-汽车销量及增长率
5.5.3 马来西亚-汽车竞争格局
5.5.4 马来西亚-中国品牌销售情况
5.5.5 马来西亚-新能源汽车发展现状
5.5.6 马来西亚-汽车准入管理机构
5.5.7 马来西亚-汽车相关准入法规
5.5.8 马来西亚-自动驾驶法规
5.5.9 马来西亚-2020国家汽车产业政策3.0
5.6 菲律宾
5.6.1 菲律宾-汽车市场概况
5.6.2 菲律宾-新能源汽车分类法规
5.6.3 菲律宾-新能源汽车分类法规
5.6.4 菲律宾-汽车销量及竞争格局
5.6.5 菲律宾-电动汽车销量
5.6.6 菲律宾-汽车相关准入法规
5.6.7 菲律宾-汽车零部件相关准入法规
5.6.8 菲律宾-中企布局
5.7 越南
5.7.1 越南-汽车市场概括
5.7.2 越南-汽车销量及增长率
5.7.3 越南-新能源汽车销量
5.7.4 越南-充电基础设施
5.7.5 越南-汽车相关准入法规
6 中亚/中东/南亚联盟汽车市场及准入分析
6.0 中亚/中东/南亚联盟自动驾驶市场分析-总结
6.1 中亚地区汽车发展现状及法规
6.1.1 中亚地区-中国汽车出口量
6.1.2 中亚地区-中国汽车出口均价
6.1.3 中亚五国-汽车行业概况
6.1.4 欧亚经济联盟
6.1.5 欧亚经济联盟-EAEU汽车技术标准体系
6.1.6 欧亚经济联盟-整车认证流程
6.1.7 欧亚经济联盟-整车认证文件
6.1.8 欧亚经济联盟-整车/零部件认证测试项目
6.1.9 欧亚经济联盟-基于GLONASS卫星定位系统的车辆紧急呼叫系统
6.1.10 欧亚经济联盟-ERA-GLONASS认证法规
6.2 乌兹别克斯坦
6.2.1 乌兹别克斯坦-汽车行业发展特点
6.2.2 乌兹别克斯坦-汽车竞争格局
6.2.3 乌兹别克斯坦-中企生产基地
6.2.4 乌兹别克斯坦-自动驾驶项目
6.2.5 乌兹别克斯坦-新车进口法规
6.2.6 乌兹别克斯坦-二手车进口法规
6.3 俄罗斯
6.3.1 俄罗斯成为中国最大的汽车出口市场
6.3.2 俄罗斯自动驾驶-中企出海投资项目
6.3.3 俄罗斯-自动驾驶项目
6.3.4 俄罗斯-2024年汽车进口新规定
6.4 哈萨克斯坦
6.4.1 哈萨克斯坦-中国汽车出海情况
6.5 中东地区汽车发展现状及法规
6.5.1 中东地区-中国自主品牌在中东地区发展
6.5.2 中东地区-自动驾驶投资
6.5.3 海湾地区-海合会
6.5.4 海湾地区-海湾标准化组织GSO
6.5.5 海湾地区-GSO标准法规（1）
6.5.6 海湾地区-GSO标准法规（2）
6.5.7 海湾地区-沙特标准
6.5.8 海湾地区-汽车准入法规
6.6 土耳其
6.6.1 土耳其-对外贸易协议
6.6.2 土耳其-汽车产业发展
6.6.3 土耳其-汽车竞争格局
6.6.4 土耳其-汽车供应链及本土品牌
6.6.5 土耳其-中企投资
6.6.6 土耳其-新能源汽车进口法规
6.6.7 土耳其-充电站发展
6.7 伊朗
6.7.1 伊朗-汽车技术标准体系
6.7.2 伊朗-整车型式认证
6.7.3 伊朗-整车型式认证流程
6.8 阿联酋
6.8.1 阿联酋-自动驾驶行业发展
6.8.2 阿联酋-自动驾驶项目
6.9 以色列
6.9.1 以色列-自动驾驶研发
6.9.2 以色列-汽车自动驾驶企业
6.10 南亚地区汽车发展现状及法规
6.10.1 南亚-中企出海投资项目
6.11 印度
6.11.1 印度-汽车工业标准AIS
6.11.2 印度-汽车技术法规：气囊强制法规
6.11.3 印度-汽车技术法规：自2023年起对各类汽车强制实施油耗法规
6.11.4 印度-充电基础设施法规
6.11.5 印度-BNCAP新车评估程序法规
6.11.6 印度-电动汽车新法规：让渡高额关税换取外企投资建厂
6.11.7 印度-汽车准入认证法规
6.11.8 印度-汽车准入认证：机构及流程
6.12 巴基斯坦
6.12.1 巴基斯坦-电动汽车发展
7 北美/南美汽车市场及准入分析
7.0 北美/南美自动驾驶市场分析-总结
7.1 北美地区汽车发展现状及法规
7.1.1 北美自由贸易协定2.0
7.1.2 北美自由贸易协定-汽车原产地规则
7.2 美国
7.2.1 美国-自动驾驶汽车相关机构
7.2.2 美国-与各国的自由贸易协定
7.2.3 美国-自动驾驶政策框架
7.2.4 美国联邦政府-自动驾驶领域政策
7.2.5 美国-新能源汽车限制法案
7.2.6 美国自动驾驶政策-AV 1.0-AV 5.0
7.2.7 美国自动驾驶-技术性强制法规列表
7.2.8 美国-自动紧急制动系统(AEB)法规
7.2.9 美国-电池行业法规
7.2.10 美国-锂电产线和设备合规
7.2.11 美国-充电基础设施补贴
7.3 墨西哥
7.3.1 墨西哥-汽车产业概况
7.3.2 墨西哥-汽车产业/电子制造业建厂
7.4 南美地区汽车发展现状及法规
7.4.1 南美地区-基本情况介绍
7.4.2 南美地区-汽车市场准入法规
7.4.3 南美地区-中企出海投资项目
7.5 巴西
7.5.1 巴西-汽车市场概述
7.5.2 巴西-新车注册量
7.5.3 巴西-汽车竞争格局
7.5.4 巴西-电动汽车销量
7.5.5 巴西-联邦政府对电动车和光伏发电面板的进口征税
7.5.6 巴西-处于最优投资期
7.5.7 巴西-车企投资
7.5.8 巴西-汽车法规主要机构
7.5.9 巴西-汽车认证法规
7.5.10 巴西-整车型式认证
7.5.11 巴西-零部件型式认证
7.5.12 巴西-准入认证总结
7.6 智利
7.6.1 智利-汽车产业概况
7.6.2 智利-汽车/电动汽车销售情况
7.6.3 智利-整车型式认证（1）
7.6.4 智利-整车型式认证（2）
7.6.5 智利-整车型式认证总结
7.7 哥伦比亚
7.7.1 哥伦比亚-汽车市场特点
7.7.2 哥伦比亚-汽车准入认证法规
7.8 秘鲁
7.8.1 秘鲁-汽车竞争格局
7.8.2 秘鲁-汽车准入认证法规
7.9 阿根廷
7.9.1 阿根廷-汽车市场特点
8 其他地区汽车市场及准入分析
8.0 其他地区自动驾驶市场分析-总结
8.1 日本
8.1.1 日本-自动驾驶主要机构和组织
8.1.2 日本-自动驾驶技术进展情况
8.1.3 日本-自动驾驶应用领域发展状况及发展方向
8.1.4 日本-自动驾驶法规框架
8.1.5 日本-自动驾驶主要法规、组织
8.1.6 日本-自动驾驶法规-《道路交通法对自动驾驶起主要推动作用》
8.1.7 日本-自动驾驶商业化-《实现自动驾驶的行动报告和政策》4.0版
8.1.8 日本-自动驾驶商业化-《实现和普及自动驾驶的行动方针》5.0版
8.1.9 日本-自动驾驶汽车行驶环境分类
8.1.10 日本-自动驾驶汽车服务分类
8.1.11 日本-自动驾驶驾驶员职能分类
8.1.12 日本-自动驾驶示范试验项目
8.1.13 日本-新能源汽车补贴/准入法规
8.1.14 日本-汽车准入法规细则（1）
8.1.15 日本-汽车准入法规细则（2）
8.1.16 日本-汽车准入法规细则（3）
8.1.17 日本-汽车准入法规细则（4）
8.1.18 日本-汽车进口途径
8.2 韩国
8.2.1 韩国-汽车产业概述
8.2.2 韩国-新能源汽车销量
8.2.3 韩国-汽车认证制度
8.2.4 韩国-汽车认证：安全项目
8.2.5 韩国-汽车认证：环保项目
8.2.6 韩国-汽车认证/补贴法规
8.2.7 韩国-新能源汽车推广法规
8.2.8 韩国-自动驾驶监管机构
8.2.9 韩国-L3/L4自动驾驶推广法规
8.2.10 韩国-L3/L4级自动驾驶
8.2.11 韩国-基础设施建设部署
8.3 澳大利亚
8.3.1 澳大利亚-产业布局
8.3.2 澳大利亚-汽车产业情况
8.3.3 澳大利亚-汽车竞争格局
8.3.4 澳大利亚-汽车认证制度
8.3.5 澳大利亚-整车型式法规
8.3.6 澳大利亚-车辆市场监管要求
8.3.7 澳大利亚-自动驾驶机构
8.3.8 澳大利亚-自动驾驶测试
8.3.9 澳大利亚-自动驾驶基础设施
8.4 新西兰
8.4.1 新西兰-汽车认证法规
8.4.2 新西兰-整车准入法规
8.5 非洲地区汽车发展现状及法规
8.5.1 非洲-汽车保有量
8.5.2 非洲-汽车竞争格局
8.5.3 非洲-主要国家比较
8.5.4 非洲-汽车准入法规
8.6 南非
8.6.1 南非-汽车市场概述
8.6.2 南非-汽车销量
8.6.3 南非-汽车技术标准体系
8.6.4 南非-整车型式认证
8.6.5 南非-整车型式认证总结