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2024年奔驰汽车新四化布局分析报告
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中文电子版:5000元 中文纸版:4000元 中文(电子+纸)版:5500元
编号:DTT 发布日期:2024-07 附件:

  为了应对汽车新四化和软件定义汽车的发展趋势,奔驰也在重兵投入软件领域。

  2023年2月,梅赛德斯-奔驰发布了打造自有操作系统MB.OS的具体计划,该操作系统将搭载于奔驰模块化架构(MMA)平台车型,预计2024年发布,2025年正式上市。

  MB.OS是如何开发的?

  如下图所示,奔驰全球各地的研发中心参与了MB.OS的研发。

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图片来源:Mercedes-Benz

  从系统基础来看,MB.OS由奔驰自主设计和研发,覆盖芯片到云端,可扩展的全新专属架构。技术层面实现软硬件解耦,且从底层开始就注重安全与隐私的保护。MB.OS操作系统为整车操作系统,可以全面打通车辆功能,包括信息娱乐功能、智能驾驶辅助及自动驾驶功能、车身与舒适功能、行驶与充电功能。

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图片来源:Mercedes-Benz

  从核心配置来看,MB.OS架构和国内新势力一样,座舱采用了高通8295芯片,智驾采用英伟达DRIVE Orin芯片。

  未来,奔驰所有的车型都将搭载MB.OS操作系统,并在MB.CONNECT、MB.DRIVE以及MB.CHARGE等功能上执行硬件预埋或者冗余化设计,通过用户的Mercedes me ID来进行差异化服务,服务可根据用户的需求进行定制。软件部分已经为奔驰带来新的可观收入。

  2022年,梅赛德斯-奔驰软件相关营收超过10亿欧元,包括导航、实时交通信息或在线地图更新等产品和服务。未来,奔驰希望软件相关营收能够继续放大到数十亿欧元规模。

  “在中国为中国”的原则下,为满足中国消费者“很喜欢智能技术应用”的特征,奔驰已在北京组建了新的研发团队,聚焦数字化和自动驾驶的本地研发,并与德国总部互动。

  梅赛德斯-奔驰在中国拥有德国以外最全面的研发网络,并致力于“汲中国灵感,为全球创新”,通过在华研发创新不断强化全球竞争力。2021年,梅赛德斯-奔驰中国研发技术中心在北京正式投入使用,成为德国以外最全面的研发中心;2022年,新的上海研发中心也正式启用,聚焦汽车软件和数字化转型,并与上海国际设计中心充分配合,持续优化用户交互界面和数字化体验。

  2023年6月,上海研发团队升级为梅赛德斯-奔驰(上海)数字技术有限公司,落址金桥,系集团旗下全资子公司和海外最大的数字化研发中心,中国研发已建设成为除德国以外覆盖领域最全面、测试领域最高水平的研发中心,业务涵盖高级设计、智能互联、电动出行、自动驾驶、本土化和整车测试等领域。

  MB.OS将给用户带来什么?

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图片来源:Mercedes-Benz

  MB.OS最显著的升级之一是MBUX虚拟助手,支持ChapGPT,利用生成式人工智能和专有的大型语言模型,为驾驶员提供更为自然的语音反馈和对话,详尽的建议根据日常活动制定,以及能够感应并回应驾驶员情绪。

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图片来源:Mercedes-Benz

  据奔驰的介绍, 全球近万名研发人员协作开发MB.OS,MB.OS 是奔驰智能化、电动化路上的技术里程碑,重新定义数字豪华,将在2025年伴随MMA平台首发。

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1 戴姆勒奔驰总体介绍
1.1 奔驰全球整体战略
1.2 奔驰全球车型平台规划
1.3 奔驰全球销量情况
1.4 奔驰营收及研发投入
1.5 奔驰全球生产基地和中国研发布局
1.6 奔驰战略规划
1.7 北京奔驰车型规划
1.8 奔驰软件布局:自研整车操作系统MB.OS
1.9 奔驰软件布局:扩大软件业务部门
1.10 奔驰软件布局:加大中国软件研发投入
1.11 奔驰软件布局:研发合作伙伴

2 EE架构和软件平台
2.1 奔驰EEA路线
2.2 奔驰STAR3 EE架构
2.3 STAR3网络拓扑连接
2.4 STAR3车载以太网网络拓扑
2.5 奔驰EEA关键技术
2.6 奔驰 MB.OS简介
2.7 MB.OS研发分布
2.8 MB.OS架构
2.9 MB.OS之芯片策略
2.10 MB.OS之云平台-采用多云战略
2.11 MB.OS之软件合作伙伴
2.12 奔驰软件收费服务
2.13 AI虚拟助手集成ChatGPT

3 电动化布局
3.1 戴姆勒奔驰-新能源模块化平台规划
3.2 戴姆勒奔驰模块化平台-燃油车/油改电平台分类
3.3 戴姆勒奔驰模块化平台-电动平台开发方向
3.4 奔驰模块化平台-EVA 2.0平台
3.5 戴姆勒奔驰模块化平台- MMA平台
3.6 MMA平台车型
3.7 奔驰模块化平台- EA平台
3.8 戴姆勒奔驰电气化平台-动力电池
3.9 戴姆勒奔驰电气化平台-电驱动系统
3.10 戴姆勒奔驰电气化平台-充电技术
3.11 奔驰固态电池
3.12 奔驰-800V平台发展

4 智能驾驶布局
4.1 奔驰全球-ADAS/AD路线图
4.2 奔驰ADAS系统功能和感知方案
4.3 Intelligent Drive Next Level介绍之核心功能
4.4 Intelligent Drive Next Level之传感器配置
4.5 L3级DRIVE PILOT之设计原则
4.6 L3级DRIVE PILOT介绍之功能
4.7 L3级DRIVE PILOT之接管策略及最小风险策略
4.8 L3级DRIVE PILOT之技术特点
4.9 L3级DRIVE PILOT之硬件架构(1)
4.10 L3级DRIVE PILOT之硬件架构(2)
4.11 L3 DRIVE PILOT之迭代方向
4.12 功能安全及预期功能安全措施
4.13 奔驰自动泊车发展路线
4.14 L4级泊车之重场端技术路径
4.15 L4级泊车之场端硬件布置
4.16 奔驰中国团队获独立开发权限

5 商用车智能驾驶
5.1 奔驰商用车ADAS规划
5.2 戴姆勒可扩展的自动驾驶卡车平台
5.3 戴姆勒卡车子公司Torc
5.4 奔驰商用车ADAS/AD布局及合作动态

6 智能座舱
6.1 奔驰座舱芯片演进
6.2 奔驰CIVIC座舱硬件(1)
6.3 奔驰CIVIC座舱硬件(2)
6.4 奔驰NGT7
6.5 奔驰三代MBUX
6.6 奔驰第二代MBUX
6.7 奔驰NTG6
6.8 奔驰汽车智能座舱研发部门
6.9 奔驰汽车智能座舱软件系统供应商
6.10 奔驰汽车智能座舱研发时间轴
6.11 奔驰MB.OS 车机系统
6.12 奔驰AR-HUD
6.13 AR-HUD代表车型
6.14 奔驰EQS搭载智能表面
6.15 奔驰概念车的智能表面
6.16 智能表面成为奔驰MBUX系统交互媒介

7 信息娱乐系统
7.1 奔驰车载信息服务系统发展历程
7.2 MBUX Hyperscreen 与 MB.OS
7.3 奔驰下一代信息娱乐系统
7.4 MY MBUX系统亮点
7.5 MY MBUX系统车型案例
7.6 MBUX Hyperscreen系统亮点(1)
7.6 MBUX Hyperscreen系统亮点(2)
7.6 MBUX Hyperscreen系统亮点(3)
7.6 MBUX Hyperscreen系统亮点(4)
7.6 MBUX Hyperscreen系统亮点(5)
7.7 MBUX Hyperscreen 车型案例
7.8 Mercedes me(纯电车型案例)
7.9 Mercedes me(燃油车型案例)
7.10 奔驰EQS AMG
7.11 奔驰车载支付应用场景布局
7.12 奔驰车内加油支付功能
7.13 奔驰车内停车支付功能
7.14 奔驰付费订阅功能
7.15 Mercedes pay与Mercedes pay+系统对比

8 智能底盘和其他技术布局
8.1 魔术车身控制系统(MBC)
8.2 空气悬架系统AIRMATIC
8.3 电动液压悬架系统
8.4 E-ABC功能
8.5 奔驰48V E-ABC
8.6 奔驰后轮转向系统
8.7 奔驰一体化压铸技术方案
8.8 奔驰DMD大灯
8.9 奔驰夜视系统简介
8.10 奔驰近红外夜视系统
8.11 奔驰夜视系统的操作和启用条件

9 奔驰最新动态

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