根据2024年初宝马汽车公布的规划，2025年宝马新世代车型将在全球市场推出，并在随后24个月内至少投产6款车型。新世代车型将具备三大特点：
1)全新开发的电子电气架构，以及全新的用户界面和人机交互概念;
2)全新开发的、具有高性能和显著效率提升的电驱和电池系统;
3)产品全生命周期的循环永续达到一个新高度。
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宝马新世代车型将于2025年7月率先在宝马位于匈牙利的德布勒森新工厂生产。新世代车型的中国版将于2026年在中国沈阳生产。
新世代车型的到来标志着宝马的电动化进程开启了第三阶段，如下图所示：
迎接挑战，加大中国研发投入
宝马汽车的发展一直非常稳健。宝马集团2023年营收达1554.98亿欧元，同比增长9%。宝马全球整车销量 255.4 万辆，同比增长6.4%;纯电销量超过37.5万辆，同比增长74.2%。
但在当前的激烈竞争环境下，宝马汽车和其他国外豪华品牌一样，领先的市场地位受到中国新兴车企如蔚来、理想、问界等的挑战。宝马集团2024年一季度营收366.14亿欧元，同比下降0.6%;净利润为29.51亿欧元，同比下降19.4%。宝马2024年一季度在欧洲、北美均取得了销量增长，但在中国的交付量为18.77万辆，同比下滑3.8%。
宝马汽车通过加大研发投入和加快中国本土化研发布局，迎接市场的挑战。
2023年宝马汽车研发费用达75.38 亿欧元，同比增长13.8%，2024年还会继续加大投入。
宝马集团的研发投资重点集中在三个领域：车型的电动化和数字化研发、自动驾驶技术的研究以及新车型的研发，尤其是BMW新世代车型。宝马已在中国建立了德国之外最大、最完备的研发网络，四大研发和创新基地分别位于北京、上海、沈阳和南京，具备汽车全流程研发职能以及全栈智能网联汽车软件开发能力。
2023年，宝马集团中国技术中心升级为宝马集团亚太科技中心，旨在立足中国，反哺全球。截至2023年7月，宝马在华研发团队人数增至3倍，已拥有3200多名设计师、工程师、新能源车和软件专家。
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全新Neue Klasse架构成为宝马新四化转型利器
宝马汽车新的架构——Neue Klasse(简称NK)，会取代CLAR和FAAR平台，将于2025年推出。模块化的NK平台是一个纯电平台，可以兼容从2系尺寸的轿车到X7尺寸的所有车型，也兼容前轮驱动、后轮驱动以及四轮驱动。
Neue Klasse平台车型(新世代车型)从电池、电驱、座舱、智驾等方面都取得了革命性的进步。
在电池和电驱技术方面，新世代车型将采用宝马的第六代eDrive电力驱动系统和新一代锂离子电芯，在总体成本降低50%的同时，实现能量密度提升超过20%、续航里程提升30%、充电速度提升多达30%。
全新BMW iDrive通过车内四大交互界面为用户带来智能人机交互体验，包括：BMW全景视域桥、中央信息显示屏、3D视域前景显示以及全新多功能方向盘。
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为迎接2025-2026年新世代车型的陆续上市，宝马在欧洲、北美和中国都开始了超充网络布局。
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2023年11月，华晨宝马与梅赛德斯-奔驰(中国)宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。至2026年底，该合资公司计划在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，约7000根超充桩。
与理想、华为的超充网络相比，宝马奔驰超充网络计划较为保守。以理想汽车为例，2024年年底将上线超过2000座理想超充站，超过10000根理想充电桩。
1 宝马汽车总体介绍
1.1 宝马全球战略
1.2 宝马全球车型规划
1.3 宝马全球销量情况
1.4 宝马营收及研发投入
1.5 宝马全球研发网络-欧洲地区
1.6 宝马全球研发网络-欧洲之外地区
1.7 宝马全球生产布局
1.8 2024年宝马在中国车型发布计划
2 模块化平台和EE架构
2.1 宝马汽车-新能源模块化平台规划
2.2 宝马模块化平台- FAAR平台
2.3 宝马模块化平台- CLAR平台
2.4 宝马模块化平台-FAAR和CLAR平台对比
2.5 宝马模块化平台-Neue Klasse架构（1）
2.6 宝马模块化平台-Neue Klasse架构（2）
2.7 宝马EEA路线
2.8 域控制器架构
2.9 域控制器架构搭载车型案例
2.10 分层的EE架构
2.11 宝马Zonal EEA（1）
2.12 宝马Zonal EEA（2）
2.13 宝马Zonal EEA（3）
2.14 宝马Zonal EEA（4）
3 软件平台
3.1 宝马软件研发分布
3.2 宝马软件集成能力
3.3 软件合资公司
3.4 自动驾驶软件开发合作
3.5 宝马AI平台
3.6 宝马中国本土化软件业务布局：自研+合资公司
3.7 宝马中国本土化软件业务布局：合作伙伴
3.8 宝马中国本土化研发产品案例
4 电动化布局
4.1 宝马-混合动力路线规划
4.2 宝马-插电式混合动力技术
4.3 宝马-插电式混合动力车型
4.4 宝马-48V轻混系统
4.5 BMW M高性能混合动力
4.6 eDrive电驱动系统发展路线
4.7 第五代和第六代BMW eDrive电驱动系统
4.8 宝马电池布局
4.9 全球充电布局
5 智能座舱平台和域控
5.1 宝马智能座舱平台演进及供应商情况
5.2 iDrive 8特点
5.3 iDrive 8.5
5.4 iDrive 9
5.5 宝马下一代座舱平台iDrive 10
5.6 宝马座舱域控：IDC23
5.7 宝马MGU22
5.8 宝马MGU21
5.9 宝马IDC23 VS MGU22
5.10 宝马与高通在座舱，智驾等技术领域合作
5.11 宝马中国座舱本土化策略（1）
5.12 宝马中国座舱本土化策略（2）
6 智能座舱系统
6.1 宝马汽车-车机系统发展演变
6.2 宝马汽车-座舱控制器发展历程
6.3 智能表面应用案例1
6.4 智能表面应用案例2
6.5 智能表面应用案例3
6.6 宝马座舱数字交互案例1
6.7 宝马座舱数字交互案例2
6.8 宝马车型座舱设计对比
6.9 宝马车型座舱设计案例1
6.10 宝马车型座舱设计案例2
6.11 宝马车型座舱设计案例3
6.12 宝马座舱情景模式
6.13 宝马多/联屏方案代表车型
6.14 宝马座舱新型显示
6.15 宝马Mini正在开发车载混合现实系统
6.16 BMW展示“全景视域桥” 平视显示技术
6.17 宝马申请车顶显示屏专利
7 信息娱乐系统
7.1 iDrive 8.5 和 iDrive 9.0的信息娱乐系统变化
7.2 宝马 iDrive 8的信息娱乐系统
7.3 宝马新一代信息娱乐系统
7.4 MY BMW APP
7.5 宝马车载信息服务系统合作伙伴
7.6 宝马数字钥匙（1）
7.6 宝马数字钥匙（2）
7.6 宝马数字钥匙（3）
7.7 宝马车载游戏
7.8 车窗娱乐
8 智能驾驶布局
8.1 宝马自动驾驶-发展历程
8.2 宝马可扩展的自动驾驶平台架构
8.3 宝马全球-ADAS/AD路线图
8.4 宝马全球-L2+级 Pro系统之功能及技术方案
8.5 宝马全球-L2+级 Pro系统之传感器方案和供应关系
8.6 宝马全球-L2+级 Pro系统之新增功能
8.7 宝马全球-L2+级 Pro系统之 域控制器
8.8 宝马自动泊车发展路线
8.9 宝马遥控代客泊车
8.10 宝马智能驾驶合作伙伴
8.11 宝马采用高通Snapdragon Ride平台
9 高级别自动驾驶和功能安全
9.1 宝马全球-L3级自动驾驶简介
9.2 宝马L3级智驾系统特点
9.3 宝马L3级智驾系统之传感器方案
9.4 宝马L3级智驾系统之ODD
9.5 宝马L3级智驾系统：冗余设计
9.6 宝马L3级智驾系统：系统接管及风险最小化策略
9.7 宝马L3级自动驾驶开发中心
9.8 宝马L4级自动代客泊车介绍
9.9 宝马自动驾驶安全策略
9.10 宝马自动驾驶平台架构的功能安全（1）
9.11 宝马自动驾驶平台架构的功能安全（2）
10 OTA
10.1 宝马OTA技术特点
10.2 宝马OTA升级历程
10.3 宝马OTA升级历程
10.4 宝马OTA升级计划
10.5 宝马计划通过OTA实现按需订阅服务（1）
10.6 宝马计划通过OTA实现按需订阅服务（2）
11 热管理
11.1 宝马-汽车热管理系统发展阶段
11.2 宝马-i4 EV热管理系统
11.3 宝马-iX3 EV热管理系统
11.4 宝马-i3 EV热管理系统
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