2023年，大众集团销售收入达3223亿欧元，同比增长15%;全球交付汽车936万辆，仅次于丰田。
来源：大众集团
虽然大众集团在2023年取得了重大进步，但在汽车新四化的转型方面并不太顺利。按照原计划，旗下最新纯电平台 SSP(Scalable Systems Platform)将于2025-2026年推出。
SSP架构将基于大众集团软件子公司Cariad的E3 2.0 软件。然而Cariad的E3 2.0开发不及预期，2024年6月初，大众品牌负责人Thomas Schaefer在大众高尔夫(VW Golf)周年纪念活动上表示SSP平台将从2028年开始使用。
来源：大众集团
虽然大众集团在2023年取得了重大进步，但在汽车新四化的转型方面并不太顺利。按照原计划，旗下最新纯电平台 SSP(Scalable Systems Platform)将于2025-2026年推出。
SSP架构将基于大众集团软件子公司Cariad的E3 2.0 软件。然而Cariad的E3 2.0开发不及预期，2024年6月初，大众品牌负责人Thomas Schaefer在大众高尔夫(VW Golf)周年纪念活动上表示SSP平台将从2028年开始使用。
来源：大众集团
迪斯时代，大众集团以及CARIAD原定的软件架构规划分三个阶段，第一阶段是E3 1.1，针对MEB平台;第二阶段是E3 1.2，针对高端车型的PPE平台;第三阶段，也就是终极阶段是E3 2.0，基于SSP平台。整个集团所有品牌所有车型将最终使用SSP+E3 2.0这一平台与软件架构的配搭。
2023年6月，大众集团任命施沛德(Peter Bosch)为CARIAD新CEO。施沛德上任后从Rivian挖来了Sanjay Lai，Sanjay Lai是Rivian负责软件平台的副总裁，他最终跳槽到CARIAD担任首席软件官，其中一项重要工作是负责E3 2.0。
由于自研的不顺利，2023年大众汽车集团计划将CARIAD裁员2000人，同时寻求外部合作。同时，原来大众集团规划的SSP平台架构不再是唯一目标，在中国市场的平台架构演变为CMP+CEA。
2024年3月1日起，擅长汽车平台架构设计的韩三楚受邀担任CARIAD中国首席执行官。
来源：CARIAD
韩三楚上任后开始调整组织架构。2024 年5月起，CARIAD 中国的工作重点转向 CEA 架构。大众计划 2026 年在中国推出以 CEA 架构 +CMP 平台为核心的下一代产品。CEA架构由小鹏、VCTC、 Cariad 中国三方联合开发。CMP 平台的开发工作由 VCTC 与上汽大众、一汽大众共同完成。
CEA 架构 + CMP 平台组合下的产品将于 2026 年开始落地，新技术将首先搭载在面向紧凑级入门市场开发的 4 款大众品牌纯电动车型上。
从2023年起，大众集团的平台战略已经非常清晰的分为两条线：欧美市场是一条路线，中国市场是另一条路线。
来源：大众集团
CARIAD中国调整之后，CARIAD全球也做出了重大调整：2024年6月25日大众集团宣布，将向美国的电动汽车制造商RIVIAN投入50亿美元。双方还将成立一家合资软件公司，合作开发软件平台。RIVIAN计划将其现有的知识产权许可授予新的合资公司，RIVIAN R2将成为第一款使用这家合资公司软件的车型。大众集团旗下的多个品牌，包括奥迪、保时捷、兰博基尼和宾利等品牌车型未来也将搭载新合资公司的软件。
大众与Rivian合资的关键人物是Sanjay Lai(现任CARIAD首席软件官)，他在加入CARIAD之前负责Rivian的软件平台业务，共任职两年。Sanjay在电子电气架构、信息娱乐和联网方面经验丰富，他对Rivian的电子电气架构也更为了解。2024年6月展示的架构规划图(如下图)所示，E3 2.0已经消失，取而代之的是与Rivian共同开发的电子电气架构。
来源：大众集团
面对新四化变革的挑战，拥有庞大体量的大众集团在不断摸索、快速调整中前进。佐思汽研将持续关注各主机厂的新四化发展路线。
来源：佐思汽研
1 大众集团总体介绍
1.1 大众集团-公司简介
1.2 大众全球战略（1）
1.3 大众全球战略（2）
1.4 大众全球战略（3）
1.5 大众全球销量情况
1.6 大众营收及研发投入
1.7 大众技术研发方向
1.8 大众集团2030规划
1.9 大众集团中国布局
2 模块化平台和EE架构
2.1 大众汽车-平台技术发展总趋势
2.2 大众汽车-新能源模块化平台规划
2.3 大众模块化平台-MEB平台
2.4 MEB平台生产基地/车型规划
2.5 大众模块化平台-PPE平台
2.6 大众模块化平台-SSP平台
2.7 SSP平台技术亮点
2.8 大众汽车 EEA 演进
2.9 大众MEB EEA演进：E3 1.1/1.2/2.0版本
2.10 大众MEB平台 EEA：平台介绍
2.11 大众MEB平台 EEA：ID.4 ICAS架构
2.12 大众MEB平台 EEA：ID.4 ICAS 计算架构
2.13 大众MEB平台 EEA：ID.4 ICAS3主控芯片
2.14 大众MEB平台 EEA：ICAS3驾舱域控制器功能体系
2.15 大众MEB平台 EEA：ICAS3驾舱域控制器特性
2.16 大众MEB平台 EEA：ICAS3驾舱域控制器域扩展与域融合
2.17 大众MEB平台 EEA：大众ID.4 ICAS2辅助驾驶域
2.18 大众MEB平台 EEA：SOA软件架构
2.19 大众E³ 2.0 EEA：CARIAD软件平台
2.20 CARIAD和E³ 2.0进
3 软件平台
3.1 大众VW.OS简介
3.2 大众VW.OS发展历程
3.3 大众VW.OS特点
3.4 大众VW.OS特点：SOA架构
3.5 大众软件总体布局
3.6 大众软件平台规划
3.7 大众软件业务团队构建
3.8 大众汽车中国软件团队布局
3.9 大众软件全球合作伙伴
3.10 Cariad中国调整
4 电动化布局
4.1 大众-混合动力路线规划
4.2 大众DHT混动系统结构
4.3 大众DHT混动系统适配HEV/PHEV
4.4 大众-插混技术结构
4.5 大众-插混技术车型
4.6 大众电池技术布局
4.7 大众电池电芯发展历程
4.8 大众电气化平台-电芯
4.9 大众电气化平台-电池系统
4.10 大众电气化平台-充电设施发展
4.11 大众汽车 充电机器人
4.12 大众汽车移动充电站
4.13 大众汽车移动充电：AVP与充电结合
4.14 大众电气化平台-NEW AUTO战略
4.15 大众奥迪-800V平台发展
4.16 大众MEB平台电驱：上汽大众ID.4X量产案例及供应商信息
5 智能座舱平台和域控
5.1 大众汽车智能座舱平台演进
5.2 大众ICAS3 驾舱域控制器系统
5.3 大众中国智能座舱软件研发布局
5.4 大众汽车座舱SoC
5.5 大众与芯驰的合作
5.6 大众与高通合作
6 信息娱乐系统
6.1 大众新一代信息娱乐系统
6.2 IDA 语音助手中引入 ChatGPT
6.3 斯柯达采用Cerence Chat Pro升级斯柯达车载助手
6.4 大众车载信息服务系统发展规划
6.5 CNS 3.0系统亮点
6.6 大众智慧车联4.0系统功能
6.7 大众智慧车联 4.0车型举例
6.8 CARIAD中国子公司发展规划
6.9 CARIAD中国子公司在研项目
6.10 大众车载信息服务系统主要合作伙伴
7 智能驾驶布局
7.1 大众L2+级系统IQ.Drive简介
7.2 大众全球-无人驾驶研发合作
7.3 大众全球-无人驾驶测试车型
7.4 大众L4自动驾驶方案
7.5 大疆ADAS方案落地案例：大众迈腾B9
8 车控域
8.1 大众：ICAS1车辆控制域
8.2 大众ICAS1
8.3 大众ICAS1：车身控制网络架构
8.4 车辆控制域ICAS1拆解图（1）
8.5 车辆控制域ICAS1拆解图（2）
8.6 车辆控制域ICAS1拆解图（3）
9 电动车平台PPE深度分析
9.1 大众PPE纯电平台：平台定位及方案配置
9.2 大众PPE纯电平台：E/E架构
9.3 大众PPE纯电平台：域控制器
9.4 大众PPE纯电平台：电池系统
9.5 大众PPE纯电平台：热管理系统
9.6 大众PPE纯电平台：电驱动系统
9.7 大众PPE纯电平台：e-tron 前驱动爆炸图
9.8 大众PPE纯电平台：后永磁同步电机
9.9 大众PPE纯电平台：后驱动刨面图和爆炸图
9.10 大众PPE纯电平台：定子和转子
9.11 电驱动系统更多介绍
9.12 电驱生产基地
9.13 大众PPE纯电平台：生态布局
9.14 大众PPE纯电平台：代表车型
10 最新发展动向