发布的《裸眼3D专题研究——汽车黑科技月度监测与分析报告2024年第5期》，对汽车裸眼3D的应用现状、技术路线、应用场景、主机厂和供应商应用、专利情况、发展趋势等进行分析研究。

        裸眼3D能够提供更为生动形象的人机交互，有望成为下一代车内显示的重点

        裸眼3D，就是在不借助眼镜、头盔等外在设备的前提下，肉眼可以直观看到立体的视觉效果。其基本原理是：人类双眼存在大约60mm间距，在观看物体时，左眼和右眼视网膜上的物体成像会存在一定程度的水平差异，也就是视差。大脑通过视差去判断物体的远近。大脑将映入双眼的两幅具有视差的图像通过视神经中枢的融合反射，以及视觉心理反应从而形成三维立体感觉。

        作为一项新兴显示技术，裸眼3D在消费电子端已有应用，例如裸眼3D广告屏、裸眼3D PAD等，消费者习惯正在培养。而在车内，裸眼3D的应用也正在悄然展开。

        现阶段，裸眼3D在车内的应用主要有四种方案：裸眼3D仪表、裸眼3D光场屏、空中成像（全息显示）、3D AR-HUD。通过裸眼3D技术，用户不再需要AR/VR等设备即可实现3D视觉，实现生动形象的车内交互，因此裸眼3D将成为下一代车内显示的重点。

裸眼3D技术在车内的应用逻辑
来源：佐思汽研《裸眼3D专题研究——汽车黑科技月度监测与分析报告2024年第5期》

        裸眼3D应用场景一：3D仪表

        裸眼3D仪表的优势在于，驾驶员能更直观的获取相应信息，也减少了因分心观察屏幕而带来的行车隐患。

        从市场化进度来看，国外大陆、马瑞利等已实现小规模量产，主要应用于国外车型，例如2021款奔驰S、Genesis GV80高配版、标致208/308纯电版等。

        其中最先搭载该技术的是2021款奔驰S，通过屏幕中上方的摄像头定位驾驶员头部和双眼的位置，监测驾驶员脸部位置变化，调整显示错位的图像，使左右眼分别看到不同像素成像的仪表屏画面，从而实现具有纵深层次感的3D景深效果。显示屏中隐藏的摄像头还能追踪驾驶员的目光，不断调整3D成像，带来更佳的视觉感受。

2021款奔驰S 裸眼3D仪表

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        裸眼3D应用场景二：3D光场屏

        光场3D显示是一种新型裸眼3D显示技术，简单来说就是把人眼看到的光线空间采集下来，再将光线进行重组，进而在虚拟空间中，模拟人眼基于距离对物体聚焦、移动的效果，重现三维世界。

        光场屏的主要优势在于能够提供沉浸式观影体验、降低眼疲劳、降低晕车症状、保护隐私，适用于车载观影、车载游戏、儿童娱乐、商务办公等场景。

        2023年4月，华为发布全球首款车载光场屏HUAWEIxScene，首次将沉浸的私人影院装进车内。该产品融合液晶显示技术与空间光学技术，采用独创的光学引擎技术，具有大画幅、景深感、低晕动、眼放松等特点。目前，华为光场屏已上车问界M9。

        华为车载光场屏支持三种车上产品形态：椅背、头枕和副驾，可灵活适配多元场景。

华为光场屏适用场景

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        裸眼3D应用场景三：空中成像

        空中成像又叫无介质空气成像、全息影像，是裸眼3D另一大技术路线，其主要特点在于不需要显示介质，允许用户通过空中直接观看和交互。

东超科技空中成像应用

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        空中成像技术跟进的主机厂较多，国外厂商有宝马、丰田、大众等，国内有长城、吉利、长安、上汽、江淮、奇瑞、岚图、红旗等，但主要处于概念展示阶段。

        2023年5月上市的岚图追光，提供了AI空气投影选装包，是最早上市的空中成像车型。岚图追光AI空气投影可定制智能助手形象，如家人、朋友或喜欢的人物等，还能互动，给驾驶带来更多的乐趣。

岚图追光AI空气投影

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        裸眼3D应用场景四：3D AR-HUD

        3D AR-HUD是现有2D AR-HUD的进阶，不但可以克服传统AR-HUD现有超大体积/过高畸变差/阳光倒灌/眩光等问题，还可以将驾驶体验提高到另一个更高的层次，将会是下一代HUD的重点。

        现阶段，3D AR-HUD已实现小规模量产阶段，大多通过2D常显信息+3D动态信息结合的策略，将导航、ADAS提醒等动态信息通过3D的形式进行重点显示。

        例如深蓝S7采用2D常显信息+3D动态信息策略，2D常显信息包括车速、指示灯、限速等，3D动态信息包括导航、超速警示、障碍物提醒等，通过画面分层使重要信息更加醒目。未来随着光场显示、全息显示的应用，AR-HUD的3D显示将更加成熟。

深蓝S7 AR-HUD界面

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        裸眼3D量产进程

        裸眼3D的规模化应用，尚倚赖于技术的突破和规模化量产下的降本。从具体应用来看：

        •裸眼3D仪表虽然早在2020年实现量产，但用户体验不好，部分用户表示“看久了会头晕”，一部分市场可能被AR-HUD取代。

        •光场屏普适性较强，除了前装上车外，还可后装上车。如长安启源E07的后排配备努比亚Pad 3D II，使后排座舱秒变3D影院；华为系的magicLink也有同样的潜力。

        •空中成像由于脱离了实体显示屏，技术难度更大。尽管跟进主机厂较多，但量产应用并不多，大部分处于概念展示阶段，距离规模化量产仍有一段距离。

        •3D AR-HUD已率先小规模量产，成本相对较低，用户满意度较高，例如深蓝S7、大众ID系列客户表示“高清、好用”。根据供应商进度，锐思华创多层光波导模组3D PGU，预计在2024年Q3或Q4实现量产，未来黑科技3D光场AR-HUD计划2024年量产、空间光场AR-HUD计划2025年量产、光场MR-HUD计划2028年量产。因此，3D AR-HUD有望成为裸眼3D规模化量产的首选方案，也将率先走向规模化量产。

裸眼3D在车内的量产进度预测

来源：佐思汽研《裸眼3D专题研究——汽车黑科技月度监测与分析报告2024年第5期》