01 E/E架构定义、部署现状及数据分析
1.1 汽车E/E架构定义框架和评价体系
1.1.1 汽车E/E架构定义和分类
1.1.2 汽车E/E架构演变趋势
1.1.3 E/E架构的五个评测维度
1.2 数据分析：E/E架构部署现状及趋势预测
1.2.1 E/E架构部署现状，及未来五年趋势预测
1.2.2 E/E架构部署现状，及未来五年趋势预测（附表）
1.2.3 域融合架构主要车企、车型销量统计（1）
1.2.4 域融合架构主要车企、车型销量统计（2）
1.2.5 域融合架构主要车企、车型销量统计（3）
1.2.6 准中央计算+区域架构主要车企、车型销量统计
1.2.7 中央计算+区域架构主要车企、车型销量统计
1.3 25家OEM主机厂E/E架构部署和供应链搭载总结
1.3.1 25家OEM主机厂E/E架构部署和供应链搭载总结（1）
1.3.2 25家OEM主机厂E/E架构部署和供应链搭载总结（2）
1.3.3 25家OEM主机厂E/E架构部署和供应链搭载总结（3）
1.3.4 25家OEM主机厂E/E架构部署和供应链搭载总结（4）
1.3.5 25家OEM主机厂E/E架构部署和供应链搭载总结（5）
1.3.6 25家OEM主机厂E/E架构部署和供应链搭载总结（6）
1.3.7 25家OEM主机厂E/E架构部署和供应链搭载总结（7）
1.3.8 25家OEM主机厂E/E架构部署和供应链搭载总结（8）
1.3.9 25家OEM主机厂E/E架构部署和供应链搭载总结（9）
1.3.10 25家OEM主机厂E/E架构部署和供应链搭载总结（10）
02 E/E架构升级演进对供应链的影响
2.1 软件升级：构建整车级操作系统
2.1.1 汽车操作系统向整车级操作系统演进发展
2.1.2 主机厂自研整车OS的竞争关键：上层应用生态
2.1.3 主机厂自研整车OS的决策流程要素
2.1.4 OEM主机厂整车OS布局汇总（1）
2.1.5 OEM主机厂整车OS布局汇总（2）
2.1.6 OEM主机厂整车OS布局汇总（3）
2.2 硬件升级：传统ECU集成设计，引入中央跨域SoC
2.2.1 传统架构下ECU的使用
2.2.2 汽车E/E架构演进下，大量ECU将被集成至ZCU和HPC中
2.2.3 汽车E/E架构演进下，主机厂ECU集成设计
2.2.4 ECU集成衍生出高性能中央跨域SoC：芯驰科技车身+底盘+动力跨域融合芯片E3650
2.2.5 ECU集成衍生出高性能中央跨域SoC： NXP全球首款5纳米汽车MCU S32N55
2.2.6 ECU集成衍生出高性能中央跨域SoC： NXP全球首款5纳米汽车MCU S32N55
2.2.7 跨域高性能中央计算SoC（MCU）产品
2.2.8 跨域高性能中央计算SoC（MCU）产品
2.2.9 跨域高性能中央计算SoC（MCU）产品
2.2.10 跨域高性能中央计算SoC（MCU）产品
2.3 通信升级：域网关→中央&区域网关
2.3.1 “中央计算+Zonal”架构下网关部署：区域网关 & 中央网关
2.3.2 “中央计算+Zonal”架构下网关部署：区域网关 & 中央网关
2.3.3 “中央计算+Zonal”架构下网关部署：域网关演变为区域网关
2.3.4 “中央计算+Zonal”架构下网关部署：引入高性能网关SoC
2.3.5 “中央计算+Zonal”架构下网关部署：引入高性能网关SoC
2.3.6 NXP S32G399跨域高性能网关计算芯片
2.3.7 芯驰科技面向跨域架构的网关芯片产品G9H（1）
2.3.8 芯驰科技面向跨域架构的网关芯片产品G9H（2）
2.4 通信升级：Zonal骨干网络，1-2.5G高速环网+CAN-XL/10M低速网络
2.4.1 中央计算+Zonal架构，10-100M/1-2.5G/10G以太网骨干网络
2.4.2 中央计算+Zonal架构，每辆车至少需要6-7片以太网交换机芯片
2.4.3 金脉电子区域2.5G带宽环网架构设计
2.4.4 ADI 希望通过10Base-T1S解决总线通信信息孤岛
2.4.5 Zonal架构下低速网络将引入CAN-XL/10M车载以太网
2.5 通信升级：PCIe交换机、PCIe SSD存储将普遍应用
2.5.1 中央计算+Zonal架构，PCIe互联框架
2.5.2 中央计算+Zonal架构，PCIe交换机、PCIe SSD存储将成为核心（1）
2.5.3 中央计算+Zonal架构，PCIe交换机、PCIe SSD存储将成为核心（2）
2.5.4 Zonal架构演进带了PCIe SSD存储需求
2.5.5 PCIe上车部署方案（1）
2.5.6 PCIe上车部署方案（2）
2.5.7 PCIe上车部署方案（3）
2.5.8 PCIe上车部署方案（4）
2.5.9 PCIe上车部署方案（5）
2.5.10 PCIe上车部署方案（6）
2.6 电源升级：48V低压供电网络革新和以太网电缆 (PoE) 供电
2.6.1 下一代Zonal区域架构PDN供电网络
2.6.2 从集中式配电走向48V分布式配电
2.6.3 Zonal控制器简化向48V电气系统架构的转变
2.6.4 Zonal控制器是向48V电气架构的迁移的关键枢纽
2.6.5 48V PDN网络引入以太网电缆（PoE）供电系统
2.6.6 以太网电缆 (PoE) 供电框图示例
2.6.7 汽车以太网电缆（PoE）供电玩家
2.6.8 PoE供电上车部署（1）
2.6.9 PoE供电上车部署（2）
2.6.10 PoE供电上车部署（3）
2.6.11 PoE供电上车部署（4）
2.7 安全升级：Zonal架构下网络安全防护
2.7.1 Zonal架构下面临的网络安全挑战
2.7.2 Zonal架构下以太网应用的网络安全防护方案（1）
2.7.3 Zonal架构下以太网应用的网络安全防护方案（2）
2.7.4 Zonal架构下以太网应用的网络安全防护方案（3）
03 中国OEM厂商E/E架构、供应链及车型平台规划
3.1 小鹏汽车
3.1.1 小鹏汽车车型销量占比（2023-2024H1）
3.1.2 小鹏汽车XEEA2.0/3.0/3.5 E/E架构覆盖车型销量及渗透率
3.1.3 小鹏汽车车型平台规划（小鹏&MONA品牌）
3.1.4 小鹏汽车整车核心技术平台发展规划（1）
3.1.5 小鹏汽车整车核心技术平台发展规划（2）
3.1.6 小鹏汽车EEA演进技术：Roadmap
3.1.7 小鹏汽车与大众合作CEA电子电气架构
3.1.8 小鹏 XEEA3.5 E/E架构功能模块和供应链总结（1）
3.1.9 小鹏 XEEA3.5 E/E架构功能模块和供应链总结（2）
3.1.10 小鹏汽车 XEEA3.5架构设计：网络拓扑——3个计算群+左右区控（1）
3.1.11 小鹏汽车 XEEA3.5架构设计：网络拓扑——3个计算群+左右区控（2）
3.1.12 小鹏汽车 XEEA3.5架构设计：网络拓扑——3个计算群+左右区控（3）
3.1.13 小鹏汽车 XEEA3.5架构设计：跨域部署思路（1）
3.1.14 小鹏汽车 XEEA3.5架构设计：跨域部署思路（2）
3.1.15 小鹏汽车 XEEA3.5架构设计：跨域部署思路（3）
3.1.16 小鹏汽车 XEEA3.5架构设计：跨域部署思路（4）
3.1.17 小鹏汽车 XEEA3.5架构设计：跨域部署思路（5）
3.1.18 小鹏汽车 XEEA3.5 供应链——中央超算C-DCU：框图
3.1.19 小鹏汽车 XEEA3.5 供应链——中央超算C-DCU
3.1.20 小鹏汽车 XEEA3.5 供应链——自动驾驶域控XPU：框图
3.1.21 小鹏汽车 XEEA3.5 供应链——自动驾驶域控XPU（1）
3.1.22 小鹏汽车 XEEA3.5 供应链——自动驾驶域控XPU（2）
3.1.23 小鹏汽车 XEEA3.5 供应链——自研SoC芯片“途灵”
3.1.24 小鹏汽车 XEEA3.5 供应链——自研SoC芯片“途灵”，开发背景和性能推算
3.1.25 小鹏汽车 XEEA3.5 供应链——左/右区域控制器ZCU&VIU（1）
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3.2 蔚来汽车
3.2.1 蔚来汽车车型品牌规划
3.2.2 蔚来汽车车型销量占比（2023-2024H1）
3.2.3 蔚来汽车NT2.0/NT3.0 E/E架构覆盖车型销量及渗透率
3.2.4 蔚来汽车车型平台规划
3.2.5 蔚来汽车整车核心技术平台发展规划
3.2.6 蔚来汽车整车核心技术平台发展规划
3.2.7 蔚来汽车整车核心技术平台发展规划
3.2.8 蔚来汽车整车核心技术平台发展规划
3.2.9 蔚来汽车E/E架构演进：Roadmap
3.2.10 蔚来汽车E/E架构：功能模块和供应链总结（1）
3.2.11 蔚来汽车E/E架构：功能模块和供应链总结（2）
3.2.12 蔚来汽车 NT2.0：新款ES8网络拓扑
3.2.13 蔚来汽车 NT2.0：新款ES8车身控制功能架构
3.2.14 蔚来汽车 NT2.0 供应链——中央计算平台ADAM：蔚来自研，纬资创通代工
3.2.15 蔚来汽车 NT2.0 供应链——中央计算平台ADAM：蔚来自研，纬资创通代工
3.2.16 蔚来汽车 NT2.0 供应链——中央计算平台ADAM：蔚来掌握自研know-how
3.2.17 蔚来汽车 NT2.0 供应链——互联中央网关LION融合车身域
3.2.18 蔚来汽车 NT2.0 供应链——智能底盘域控制器ICC：与经纬恒润联发研发（1）
3.2.19 蔚来汽车 NT2.0 供应链——智能底盘域控制器ICC：与经纬恒润联发研发（2）
3.2.20 蔚来汽车 NT2.0 供应链——自动驾驶软件：NIO AD（1）
3.2.21 蔚来汽车 NT2.0 供应链——自动驾驶软件：NIO AD（2）
3.2.22 蔚来汽车 NT2.0 供应链——数字座舱软件：蔚来汽车座舱平台演进
3.2.23 蔚来汽车 NT2.0 供应链——数字座舱软件：蔚来汽车座舱平台演进
3.2.24 蔚来汽车 NT2.0 供应链——全舱AI人脸识别技术：商汤绝影
3.2.25 蔚来NT3.0 下一代中央计算架构：“中央计算ADAM +4个区域控制器”
3.2.26 蔚来NT3.0 下一代中央计算架构：“中央计算ADAM +4个区域控制器”架构拓扑
3.2.27 蔚来NT3.0 下一代中央计算架构：“中央计算ADAM +4个区域控制器”功能特点
3.2.28 蔚来汽车 NT3.0 供应链——跨域操作系统：SKY OS天枢“1+4+N”技术集群
3.2.29 蔚来汽车 NT3.0 供应链——跨域操作系统：SKY OS天枢总体系统架构
3.2.30 蔚来汽车 NT3.0 供应链——跨域操作系统：蔚来自研内核
3.2.31 蔚来汽车 NT3.0 供应链——跨域操作系统：蔚来自研中间件
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3.3 理想汽车
3.3.1 理想汽车车型销量占比（2023-2024H1）
3.3.2 理想汽车LEEA2.0 E/E架构覆盖车型销量及渗透率
3.3.3 理想汽车车型平台规划
3.3.4 理想汽车整车核心技术平台发展规划
3.3.5 理想汽车整车核心技术平台发展规划
3.3.6 理想汽车整车核心技术平台发展规划
3.3.7 理想汽车E/E架构演进Roadmap
3.3.8 理想 LEEA2.0 & LEEA3.0 E/E架构功能模块和供应链总结（1）
3.3.9 理想 LEEA2.0 & LEEA3.0 E/E架构功能模块和供应链总结（2）
3.3.10 理想LEEA2.0供应链——自动驾驶域控：德赛西威IPU04
3.3.11 理想LEEA2.0供应链——中央域控制器（XCU）
3.3.12 理想LEEA2.0供应链——左右IO车身域VIU：埃泰克
3.3.13 理想LEEA2.0供应链——TSN协议栈：映驰科技
3.3.14 理想LEEA3.0架构设计：中央算力平台+4个区域控制器
3.3.15 理想LEEA3.0供应链——CCU中央计算机（1）
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3.4 小米汽车
3.4.1 小米汽车车型平台规划
3.4.2 小米汽车车型销量占比（2024H1）
3.4.3 小米汽车整车核心技术平台发展规划
3.4.4 小米汽车整车核心技术平台发展规划
3.4.5 小米汽车整车核心技术平台发展规划
3.4.6 小米SU7 E/E架构拓扑：3大域+3个区域控制器（准中央）
3.4.7 小米SU7 E/E架构拓扑图——整车中央域VCCD（1）
3.4.8 小米SU7 E/E架构拓扑图——整车中央域VCCD（2）
3.4.9 小米SU7 E/E架构拓扑图——智能驾驶域（1）
3.4.10 小米SU7 E/E架构拓扑图——智能驾驶域（2）
3.4.11 小米SU7 E/E架构拓扑图——智能座舱域（1）
3.4.12 小米SU7 E/E架构拓扑图——智能座舱域（2）
3.4.13 小米SU7 E/E架构拓扑图——区域和车身控制（1）
3.4.14 小米SU7 E/E架构拓扑图——区域和车身控制（2）
3.4.15 小米SU7 E/E架构拓扑图——通信域
3.4.16 小米SU7 E/E架构供应链：小米Hyper OS，接入AI大模型
3.5 华为智选“界”系
3.5.1 界系汽车车型平台规划（问界、享界、智界系列）
3.5.2 问界汽车车型销量占比（2023-2024H1）
3.5.3 问界
3.5.3.1 问界车型平台主要技术发展历程
3.5.3.2 问界车型平台主要技术发展历程
3.5.3.3 问界车型平台主要技术发展历程
3.5.3.4 问界M9 E/E架构拓扑图
3.5.3.5 问界M9 E/E架构拓扑图：整车域控VDC
3.5.3.6 问界M9 E/E架构拓扑图：自动驾驶域控MDC
3.5.3.7 问界M9 E/E架构拓扑图：座舱域&底盘域
3.5.3.8 问界M9 E/E架构拓扑图：左区域控制器VIU1
3.5.3.9 问界M9 E/E架构拓扑图：右区域控制器VIU2
3.5.3.10 问界M9 E/E架构拓扑图：后区域控制器VIU3
3.5.3.11 问界M9 E/E架构拓扑图：电驱动&高压系统
3.5.3.12 问界M9 E/E架构拓扑图：VCU和电源管理策略
3.5.3.13 问界M9 E/E架构供应链——区域控制器：华为集成网关区域控制器VIU
3.5.3.14 问界M9 E/E架构供应链——自动驾驶软件：华为ADS3.0端到端
3.5.3.15 问界M5/M7 E/E架构供应链——座舱域控制器
3.5.4 智界
3.5.4.1 智界S7 E/E架构设计：自动驾驶域
3.5.4.2 智界S7 E/E架构设计：自动驾驶域
3.5.4.3 智界S7 E/E架构设计：自动驾驶域
3.5.4.4 智界S7 E/E架构设计：智能座舱域
3.5.4.5 智界S7 E/E架构设计：智能座舱域
3.5.4.6 智界S7 E/E架构设计：智能座舱域
3.5.4.7 智界S7 E/E架构设计：底盘域
3.5.4.8 智界S7 E/E架构设计：底盘域
3.5.4.9 智界S7 E/E架构设计：电驱动系统
3.5.4.10 智界S7 E/E架构设计：高低压系统
3.6 哪吒汽车
3.6.1 哪吒汽车车型销量占比（2023-2024H1）
3.6.2 哪吒汽车车型平台规划
3.6.3 哪吒汽车山海1.0/山海2.0 E/E架构覆盖车型销量及渗透率
3.6.4 哪吒汽车技术发展规划
3.6.5 哪吒汽车技术发展规划
3.6.6 哪吒汽车E/E架构演进：Roadmap
3.6.7 哪吒汽车山海2.0（Gen.1）E/E架构功能模块和供应链总结
3.6.8 哪吒汽车山海2.0（Gen.2）E/E架构功能模块和供应链总结
3.6.9 哪吒汽车山海2.0 E/E架构功能模块和供应链总结
3.6.10 哪吒汽车“山海2.0”E/E架构设计：中央计算平台+区域控制器
3.6.11 哪吒汽车“山海2.0”E/E架构设计：跨域融合对通信中间件的需求（1）
3.6.12 哪吒汽车“山海2.0”E/E架构设计：跨域融合对通信中间件的需求（2）
3.6.13 哪吒汽车“山海2.0”E/E架构供应链：哪吒自研浩智中央超算平台
3.6.14 哪吒汽车“山海2.0”E/E架构供应链：Gen.1 EEA 融合域控系统
3.6.15 哪吒汽车“山海2.0”E/E架构供应链：浩智超算XPC-S32G（1）
3.6.16 哪吒汽车“山海2.0”E/E架构供应链：浩智超算XPC-S32G（1）
3.6.17 哪吒汽车“山海2.0”E/E架构供应链：中央域控（智驾+智控）
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3.7 零跑汽车
3.7.1 零跑汽车车型销量占比（2023-2024H1）
3.7.2 零跑汽车车型平台规划
3.7.3 零跑汽车LEAP2.0/LEAP3.0 E/E架构覆盖车型销量及渗透率
3.7.4 零跑汽车整车核心技术平台发展规划
3.7.5 零跑汽车整车核心技术平台发展规划
3.7.6 零跑汽车整车核心技术平台发展规划
3.7.7 零跑汽车整车核心技术平台发展规划
3.7.8 LEAP 3.0：【四叶草】中央集成电子电气架构
3.7.9 零跑汽车E/E架构：Roadmap
3.7.10 零跑LEAP3.0“四叶草”架构设计：HPC+3个区域控制器
3.7.11 零跑LEAP3.0“四叶草”架构设计：不同域的功能集成
3.7.12 零跑LEAP3.0“四叶草”架构设计：实现整车成本70%的自研自造能力
3.7.13 零跑LEAP3.0“四叶草”架构设计：高通信速率 & 无感OTA
3.7.14 零跑LEAP3.0“四叶草”架构设计：系统拓扑
3.7.15 零跑LEAP3.0“四叶草”架构设计：技术授权
3.7.16 零跑LEAP3.0 E/E架构功能模块和供应链总结（1）
3.7.17 零跑LEAP3.0 E/E架构功能模块和供应链总结（2）
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3.8 岚图汽车
3.8.1 东风风行汽车车型平台规划
3.8.2 风行汽车车型销量占比（2023-2024H1）
3.8.3 东风集团车型平台规划（东风纳米、奕派系列）
3.8.4 东风系列品牌车型规划
3.8.5 东风岚图汽车车型平台规划
3.8.6 东风岚图汽车车型销量占比（2023-2024H1）
3.8.7 岚图汽车整车核心技术平台发展规划
3.8.8 岚图汽车整车核心技术平台发展规划
3.8.9 岚图汽车整车核心技术平台发展规划
3.8.10 岚图汽车整车核心技术平台发展规划
3.8.11 岚图汽车EEA整体路线图
3.8.12 岚图“天元”E/E架构功能模块和供应链总结（1）
3.8.13 岚图“天元”E/E架构功能模块和供应链总结（2）
3.8.14 岚图“天元”中央集中式架构设计：ESSA+SOA
3.8.15 岚图“天元”中央集中式架构设计：ESSA+SOA
3.8.16 岚图“天元”中央集中式架构设计：1个中央控制器OIB+4个区域控制器VIU
3.8.17 岚图“天元”中央集中式架构设计：系统拓扑设计
3.8.18 岚图“天元”中央集中式架构设计：物理架构设计
3.8.19 岚图“天元”中央集中式架构设计：SOA软件架构（1）
3.8.20 岚图“天元”中央集中式架构设计：SOA软件架构（2）
3.8.21 岚图“天元”中央集中式架构设计：网络和通信架构设计
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3.9 吉利汽车
3.9.1 吉利汽车品牌布局
3.9.2 极氪汽车车型平台规划
3.9.3 极氪汽车车型销量占比（2023-2024H1）
3.9.4 吉利旗下汽车车型平台规划（smart精灵、银河、极越系列）
3.9.5 Smart精灵汽车车型销量占比（2023-2024H1）
3.9.6 银河汽车车型销量占比（2023-2024H1）
3.9.7 吉利旗下汽车车型平台规划（领克系列）
3.9.8 领克汽车车型销量占比（2023-2024H1）
3.9.9 吉利旗下车型平台规划（睿蓝系列）
3.9.10 睿蓝汽车车型销量占比（2023-2024H1）
3.9.11 吉利汽车车型销量占比（2023-2024H1）
3.9.12 吉利汽车总体发展规划
3.9.13 吉利汽车GEEA2.0 E/E架构覆盖车型销量及渗透率（1）
3.9.14 吉利汽车GEEA2.0 E/E架构覆盖车型销量及渗透率（2）
3.9.15 吉利自主
3.9.15.1 吉利汽车整车核心技术平台发展规划
3.9.15.2 吉利汽车整车核心技术平台发展规划
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3.9.15.14 吉利汽车GEEA2.0供应链——跨域软件系统：ECARX Cloudpeak
3.9.15.15 吉利汽车GEEA2.0供应链——跨域软件系统：ECARX Cloudpeak
3.9.15.16 吉利汽车GEEA2.0供应链——车身域控制器：欧菲光BGM（1）
3.9.15.17 吉利汽车GEEA2.0供应链——车身域控制器：欧菲光BGM（2）
3.9.15.18 吉利汽车GEEA 3.0中央计算平台架构
3.9.15.19 吉利汽车GEEA 3.0架构设计：软件系统拓扑
3.9.15.20 吉利汽车GEEA 3.0架构设计：GeelyOS（基于SOA的操作系统）
3.9.15.21 吉利汽车GEEA 3.0架构设计：GOS-多协议多OS兼容
3.9.15.22 吉利汽车GEEA 3.0架构设计：开发者平台和工具链
3.9.15.23 吉利汽车GEEA 3.0架构设计：持续迭代的敏捷开发
3.9.16 极氪ZEEKR
3.9.16.1 极氪汽车整车核心技术平台发展规划
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3.9.16.17 极氪ZEEKR EE 3.0架构供应链：中央控制域，软件功能部署
3.9.16.18 极氪ZEEKR EE 3.0架构供应链：区域控制器
3.9.16.19 极氪ZEEKR EE 3.0架构供应链：区域控制器，智能配电设计（1）
3.9.16.20 极氪ZEEKR EE 3.0架构供应链：区域控制器，智能配电设计（2）
3.9.16.21 极氪ZEEKR EE 3.0架构供应链：OTA架构方案
3.10 上汽（智己、飞凡、名爵等）
3.10.1 上汽集团品牌布局
3.10.2 上汽乘用车银河全栈1.0/银河全栈3.0 E/E架构覆盖车型销量及渗透率
3.10.3 上汽乘用车银河全栈1.0/银河全栈3.0 E/E架构覆盖车型销量及渗透率
3.10.4 智己汽车车型平台规划
3.10.5 智己汽车车型销量占比（2023-2024H1）
3.10.6 智己汽车整车核心技术平台发展规划
3.10.7 智己汽车整车核心技术平台发展规划
3.10.8 智己汽车整车核心技术平台发展规划
3.10.9 飞凡汽车车型平台规划
3.10.10 飞凡汽车车型销量占比（2023-2024H1）
3.10.11 飞凡汽车整车核心技术平台发展规划
3.10.12 飞凡汽车整车核心技术平台发展规划
3.10.13 飞凡汽车整车核心技术平台发展规划
3.10.14 上汽MG汽车车型平台规划
3.10.15 上汽MG汽车车型销量占比（2023-2024H1）
3.10.16 上汽E/E架构演进：零束银河全栈Roadmap
3.10.17 上汽E/E架构演进：零束银河全栈技术规划
3.10.18 零束全栈1.0 & 全栈3.0 E/E架构功能模块和供应链总结（1）
3.10.19 零束全栈1.0 & 全栈3.0 E/E架构功能模块和供应链总结（2）
3.10.20 零束全栈1.0 E/E架构供应链——智能驾驶域框图
3.10.21 零束全栈1.0 E/E架构供应链——智能驾驶域框图
3.10.22 零束全栈1.0 E/E架构供应链——智能驾驶域：采用创时智驾 iECU（Xavier SoC）
3.10.23 零束全栈1.0 E/E架构供应链——车身域框图
3.10.24 零束全栈1.0 E/E架构供应链——IMOS 1.0/2.0智能座舱域框图
3.10.25 零束全栈3.0 E/E架构设计思路：HPC+4个Zone区域控制器（准中央）
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3.11 ARCFOX极狐
3.11.1 北汽集团品牌布局
3.11.2 北汽极车型平台规划（极狐、北汽系列）
3.11.3 北汽乘用车IMC/BE21 E/E架构覆盖车型销量及渗透率
3.11.4 ARCFOX极狐汽车车型销量占比（2023-2024H1）
3.11.5 北汽极狐汽车EEA演进Roadmap
3.11.6 北汽灵智OS座舱系统
3.12 长安汽车
3.12.1 长安集团品牌布局
3.12.2 长安旗下汽车车型平台规划（阿维塔、深蓝、启源系列）
3.12.3 阿维塔汽车车型销量占比（2023-2024H1）
3.12.4 深蓝汽车车型销量占比（2023-2024H1）
3.12.5 启源汽车车型销量占比（2023-2024H1）
3.12.6 长安汽车EEA演进：Roadmap
3.12.7 长安汽车EPA1 E/E架构设计：发展历程
3.12.8 长安汽车EPA1 E/E架构设计：三域架构 & 支持 SOA 服务拓展
3.12.9 长安汽车EPA1 E/E架构设计：电子电气系统框图
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3.12.21 长安汽车SDA E/E架构设计：软件开发流程：融入AI大模型
3.12.22 长安汽车SDA E/E架构设计：主干网通讯设计
3.12.23 长安汽车SDA E/E架构设计：服务化通信（SOMEIP&DDS）设计
3.12.24 长安汽车SDA E/E架构设计：AGI生成能力提升数据生产力，重构研发范式与合作生态
3.12.25 长安汽车SDA E/E架构设计：VDP-智能车云平台
3.12.26 长安汽车SDA E/E架构设计：云端大数据层
3.12.27 阿维塔
3.12.27.1 长安阿维塔11 E/E架构设计：整车网络拓扑图
3.12.27.2 长安阿维塔11 E/E架构设计：智能座舱域网络拓扑图
3.12.27.3 长安阿维塔11 E/E架构设计：智能驾驶域网络拓扑图
3.12.27.4 长安阿维塔11 E/E架构供应链：华为MDC平台软件架构
3.12.27.5 长安阿维塔11 E/E架构供应链：华为AOS自动驾驶操作系统
3.12.27.6 长安阿维塔11 E/E架构供应链：华为VOS车控操作系统
3.12.27.7 长安阿维塔11 E/E架构供应链：数字座舱系统
3.13 广汽集团
3.13.1 广汽集团品牌布局
3.13.2 广汽旗下汽车车型平台规划（埃安、昊铂系列）
3.13.3 埃安汽车车型销量占比（2023-2024H1）
3.13.4 昊铂汽车车型销量占比（2023-2024H1）
3.13.5 广汽汽车整车核心技术平台发展规划
3.13.6 AION埃安AEP3.0纯电平台
3.13.7 广汽埃安EEA演进：Roadmap
3.13.8 广汽GA3.0“星灵”架构
3.13.9 广汽GA3.0“星灵”架构设计：三域+4个车身区控
3.13.10 广汽GA3.0“星灵”架构设计：硬件系统设计框图
3.13.11 广汽GA3.0“星灵”架构设计：三大高性能计算单元
3.13.12 广汽GA3.0“星灵”架构设计：自动驾驶域
3.13.13 广汽GA3.0“星灵”架构设计：中央计算域
3.13.14 广汽GA3.0“星灵”架构设计：整车双电源供电设计（1）
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3.13.27 广汽GA3.0“星灵”架构供应链——ADiGO SPACE座舱OS发展历程
3.13.28 广汽GA3.0“星灵”架构供应链——“智行2027”智能座舱路线图
3.13.29 广汽GA3.0“星灵”架构供应链——ADiGO PILOT感知算法：采用商汤绝影 BEV 感知算法
3.13.30 广汽GA3.0“星灵”架构供应链——端云一体AI大模型
3.13.31 广汽GA3.0“星灵”架构供应链——端云一体AI大模型：端云一体大模型智能体
3.13.32 广汽GA3.0“星灵”架构供应链——SOA软件平台
3.13.33 广汽GA3.0“星灵”架构供应链——SOA软件平台，用户共创平台
3.13.34 广汽GA3.0“星灵”架构供应链——广汽魔方场景共创平台
3.14 比亚迪
3.14.1 比亚迪品牌布局
3.14.2 比亚迪旗下汽车车型平台规划（仰望、方程豹系列）
3.14.3 比亚迪旗下汽车车型平台规划（腾势系列）
3.14.4 腾势汽车车型销量占比（2023-2024H1）
3.14.5 比亚迪旗下汽车车型平台规划
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3.14.32 比亚迪 e3.0 E/E架构供应链——车载算力平台（基于ORIN-X）：比亚迪自研
3.14.33 比亚迪 e3.0 E/E架构供应链——“天神之眼”自动驾驶系统：比亚迪+momenta
3.14.34 比亚迪 e3.0 E/E架构供应链——智能座舱域：多采用消费级芯片，弗迪科技集成
3.14.35 比亚迪 e3.0 E/E架构供应链——智能座舱域：部分搭载美格智能模组SRM930
3.15 一汽集团
3.15.1 一汽集团品牌布局
3.15.2 一汽红旗汽车车型平台规划
3.15.3 红旗汽车车型销量占比（2023-2024H1）
3.15.4 一汽集团技术规划
3.15.5 一汽集团技术规划
3.15.6 一汽汽车整车核心技术平台发展规划
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3.15.21 一汽红旗FEEA3.0 E/E架构设计：后智能区域控制器系统框图
3.15.22 一汽红旗FEEA3.0 供应链——自动驾驶域：福瑞泰克ADC30
3.15.23 一汽红旗FEEA3.0 供应链——智能座舱域：基于高通8155，SOA架构
3.15.24 一汽红旗FEEA3.0 供应链——TSN以太网和区域网关架构：赫千科技
3.15.25 一汽红旗FEEA3.0 供应链——TSN以太网和区域网关架构：赫千科技
3.15.26 一汽红旗FEEA3.0 供应链——驾舱一体：黑芝麻智能武当C1200+均胜智行
3.15.27 一汽红旗FEEA3.0 供应链——驾舱一体：黑芝麻智能武当C1200+均胜智行
3.15.28 一汽红旗FEEA3.0 供应链——驾舱一体：黑芝麻智能武当C1200+均胜智行
3.16 奇瑞汽车
3.16.1 奇瑞集团品牌布局
3.16.2 奇瑞集团旗下汽车车型平台规划（星途、捷途系列）
3.16.3 星途汽车车型销量占比（2023-2024H1）
3.16.4 奇瑞汽车整车核心技术平台发展规划
3.16.5 奇瑞汽车整车核心技术平台发展规划
3.16.6 奇瑞汽车整车核心技术平台发展规划
3.16.7 奇瑞汽车EEA演进Roadmap
3.17 长城汽车
3.17.1 长城汽车品牌布局
3.17.2 长城汽车GEEP 3.0 E/E架构覆盖车型销量及渗透率
3.17.3 长城旗下汽车车型平台规划（欧拉、坦克系列）
3.17.4 欧拉汽车车型销量占比（2023-2024H1）
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3.17.14 长城汽车GEEP 4.0准中央EEA设计：舱驾一体中央计算+3个区域控制器+SOA软件拓扑
3.17.15 长城汽车GEEP 4.0准中央EEA设计：硬件拓扑
3.17.16 长城汽车GEEP 4.0准中央EEA供应链——中央计算单元CCU
3.17.17 长城汽车GEEP 4.0准中央EEA供应链——区域控制器VIU
3.17.18 长城汽车GEEP 4.0准中央EEA供应链——SOA软件框架（1）
3.17.19 长城汽车GEEP 4.0准中央EEA供应链——SOA软件框架（2）
3.17.20 长城汽车GEEP 4.0准中央EEA供应链——安全架构
3.17.21 长城汽车GEEP 5.0中央计算EEA：中央大脑（one brain）
04 外资OEM厂商E/E架构、供应链及车型平台规划
4.1 特斯拉
4.1.1 特斯拉E/E架构演进：Roadmap
4.1.2 特斯拉第二代准中央架构设计：EEA拓扑
4.1.3 特斯拉第二代准中央架构设计：Zonal区域功能划分
4.1.4 特斯拉第二代准中央架构设计：Model 3 第一代Zonal区域位置分布
4.1.5 特斯拉第二代准中央架构设计：Model 3 第一代前车身区域（1）
4.1.6 特斯拉第二代准中央架构设计：Model 3 第一代前车身区域（2）
4.1.7 特斯拉第二代准中央架构设计：Model 3 第一代左、右车身区域（1）
4.1.8 特斯拉第二代准中央架构设计：Model 3 第一代左、右车身区域（2）
4.1.9 特斯拉第二代准中央架构设计：Model 3 第一代区域架构技术特征总结
4.1.10 特斯拉第二代准中央架构设计：Model Y第三代区域架构
4.1.11 特斯拉第二代准中央架构设计：Model Y第三代区域架构，集成网关
4.1.12 特斯拉第二代准中央架构设计：Model S plaid第四代区域架构
4.1.13 特斯拉第二代准中央架构供应链：HW1.0—HW4.0自动驾驶域控演进历程
4.1.14 特斯拉第二代准中央架构供应链：座舱MCU（1）
4.1.15 特斯拉第二代准中央架构供应链：座舱MCU（2）
4.1.16 特斯拉第二代准中央架构供应链：MCU座舱平台演进历程
4.1.17 特斯拉Cybertruck E/E架构：引入48V低压供电网络和以太网电缆 (PoE)
4.1.18 特斯拉Cybertruck E/E架构：引入48V低压供电网络和以太网电缆 (PoE)
4.2 宝马汽车
4.2.1 宝马汽车车型平台规划
4.2.2 华晨宝马汽车车型销量占比（2023-2024H1）
4.2.3 宝马汽车整车核心技术平台发展规划
4.2.4 宝马汽车EEA演进：Roadmap
4.2.5 宝马多域E/E架构设计：拓扑图
4.2.6 宝马多域E/E架构设计：架构拓扑中各节点的具体含义
4.2.7 宝马多域E/E架构设计：以太网通信节点
4.2.8 宝马多域E/E架构设计：ADAS系统架构和各节点含义
4.2.9 宝马多域E/E架构设计：全新G68平台—自动驾驶和座舱系统框架图
4.2.10 宝马多域E/E架构设计：全新G68平台—底盘系统框架图
4.2.11 宝马多域E/E架构设计：全新G68平台—FlexRay总线
4.2.12 宝马多域E/E架构设计：全新G68平台—高压电气框图
4.2.13 宝马多域E/E架构供应链——车身电子域（1）：演进历程
4.2.14 宝马多域E/E架构供应链——车身电子域（2）：集成中央网关
4.2.15 宝马多域E/E架构供应链——车身电子域（3）：BOM拆解
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4.2.29 宝马“中央计算+Zonal”E/E架构设计：车载通信网络设计，E2B在Zonal架构下的应用（1）
4.2.30 宝马“中央计算+Zonal”E/E架构设计：车载通信网络设计，E2B在Zonal架构下的应用（2）
4.3 奔驰汽车
4.3.1 奔驰汽车车型平台规划
4.3.2 北京奔驰汽车车型销量占比（2023-2024H1）
4.3.3 奔驰汽车EEA演进：Roadmap
4.3.4 奔驰Domain功能域架构设计
4.3.5 奔驰STAR3 Domain E/E架构设计：网络拓扑连接
4.3.6 奔驰STAR3 Domain E/E架构设计：高速通信带宽（1）
4.3.7 奔驰STAR3 Domain E/E架构设计：高速通信带宽（2）
4.3.8 奔驰STAR3 Domain E/E架构设计：高速通信带宽（3）
4.3.9 奔驰STAR3 Domain E/E架构设计：车载以太网网络拓扑
4.3.10 奔驰STAR3 Domain E/E架构设计：面向服务的通信方式（1）
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4.3.23 奔驰STAR3 Domain E/E架构供应链——自研奔驰MB.OS（1）
4.3.24 奔驰STAR3 Domain E/E架构供应链——自研奔驰MB.OS（2）
4.3.25 奔驰STAR3 Domain E/E架构供应链——自研奔驰MB.OS（3）
4.3.26 奔驰STAR3 Domain E/E架构供应链——自研奔驰MB.OS（4）
4.4 大众汽车
4.4.1 大众汽车车型平台规划
4.4.2 大众汽车-新能源模块化平台规划
4.4.3 大众汽车车型销量占比（2023-2024H1）
4.4.4 大众汽车车型销量占比（2023-2024H1）
4.4.5 大众汽车-平台技术发展总趋势
4.4.6 大众EEA演进：MQB—MEB—SSP
4.4.7 大众MEB EEA演进：E(3) 1.1/1.2/2.0版本
4.4.8 大众E³ 2.0 E/E架构设计：开发进展
4.4.9 大众E³ 2.0 E/E架构设计：软件迭代
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4.4.39 大众E(3 )E/E架构设计：SOA软件架构（3）
4.4.40 大众E(3 )E/E架构设计：云服务架构
4.4.41 大众E(3 )E/E架构设计：网络安全架构
4.4.42 大众（中国）E/E架构供应链：大众（中国）研发中枢“100% TechCo”项目
4.4.43 大众（中国）E/E架构供应链：三条车型研发条线
4.4.44 大众（中国）E/E架构供应链：与小鹏联合开发区域控制+准中央计算架构
4.4.45 大众（中国）E/E架构供应链：大众CARIAD和VCTC牵头整合中国软件开发资源
4.4.46 大众（中国）E/E架构供应链：大众CARIAD“在中国，为中国”发展策略
4.4.47 大众（中国）E/E架构供应链：大众CARIAD 座舱 ID OS
4.4.48 大众（中国）E/E架构供应链：数字座舱软件，加强与中国供应商联发研发
4.4.49 大众（中国）E/E架构供应链：自动驾驶软件，加强与中国供应商合作
4.4.50 大众（中国）E/E架构供应链：自动驾驶软件，加强与中国供应商合作
4.4.51 大众（中国）E/E架构供应链：VW.OS演进历程
4.4.52 大众（中国）E/E架构供应链：VW.OS从自研向合作研发转变
4.4.53 大众（中国）E/E架构供应链：大陆集团车身高性能计算单元Body HPC（1）
4.4.54 大众（中国）E/E架构供应链：大陆集团车身高性能计算单元Body HPC（2）
4.5 沃尔沃汽车
4.5.1 沃尔沃EEA演进：技术路线
4.5.2 沃尔沃SPA1 E/E架构设计：拓扑图
4.5.3 沃尔沃SPA1 E/E架构设计：通信网络设计
4.5.4 沃尔沃SPA1 E/E架构设计：车身域设计
4.5.5 沃尔沃SPA1 E/E架构设计：车身域设计，CEM模块的通信架构设计
4.5.6 沃尔沃SPA2 E/E架构设计：采用3个计算单元+区域控制器VIU
4.5.7 沃尔沃SPA2 E/E架构设计：系统拓扑图（1）
4.5.8 沃尔沃SPA2 E/E架构设计：系统拓扑图（2）
4.5.9 沃尔沃SPA2 E/E架构设计：引入千兆以太网和TSN
4.5.10 沃尔沃SPA2 E/E架构设计：区域控制器VIU设计集成网关
4.5.11 沃尔沃SPA2 E/E架构设计：引入SOA软件架构（1）
4.5.12 沃尔沃SPA2 E/E架构设计：引入SOA软件架构（2）
4.5.13 沃尔沃SPA2 E/E架构设计：引入SOA软件架构（3）
4.5.14 沃尔沃SPA2 E/E架构设计：引入SOA软件架构（4）
4.5.15 沃尔沃SPA2 E/E架构设计：引入SOA软件架构（5）
4.5.16 沃尔沃SPA2 E/E架构设计：引入SOA软件架构（6）
4.5.17 沃尔沃SPA2 E/E架构设计：引入SOA软件架构（7）
4.5.18 沃尔沃SPA2 E/E架构供应链——中国组建in house核心开发团队
4.6 福特汽车
4.6.1 福特汽车EEA演进：Roadmap
4.6.2 福特汽车FNV E/E架构
4.6.3 福特汽车FNV E/E架构设计：智能互联Blue Oval Intelligence
4.6.4 福特汽车FNV E/E架构设计：通信架构
4.6.5 福特汽车FNV E/E架构供应链：座舱平台演进历程
4.6.6 福特汽车FNV E/E架构供应链：新一代车载信息娱乐系统
4.7 通用汽车
4.7.1 通用汽车车型平台规划（别克、凯迪拉克、雪佛兰系列）
4.7.2 通用汽车车型销量占比（2023-2024H1）
4.7.3 通用汽车EEA演进：技术路线
4.7.4 汽车Global A和Global B电子电气架构比较
4.7.5 通用汽车Global A和Global B电子电气架构比较
4.7.6 通用汽车VIP智能电子架构
4.7.7 通用汽车VIP智能电子架构：主要技术特点
4.7.8 通用汽车VIP智能电子架构：主要技术特点
4.8 Stellantis
4.8.1 Stellantis与零跑合作：成立零跑国际，并计划在欧洲落地工厂
4.8.2 Stellantis与零跑合作：引入零跑LEAP 3.0架构
4.8.3 Stellantis与零跑合作：通过零跑国际首先进口C10和T03车型
4.8.4 Stellantis与零跑合作：将基于零跑LEAP 3.0架构，陆续开发多款新车
4.8.5 Stellantis STLA Brain准中央E/E架构设计：HPC和Zonal控制器
4.8.6 Stellantis STLA Brain准中央E/E架构设计：三大技术平台
4.8.7 Stellantis STLA Brain准中央E/E架构设计：三大技术平台
4.8.8 Stellantis STLA Brain准中央E/E架构设计：软件业务策略
4.8.9 Stellantis STLA Brain准中央E/E架构设计：软件业务策略
4.8.10 Stellantis STLA Brain准中央E/E架构设计：软件系统架构
4.8.11 Stellantis STLA Brain准中央E/E架构设计：STLA SmartCockpit
4.8.12 Stellantis STLA Brain准中央E/E架构设计：STLA Auto Drive