2025年中国乘用车800-1000V高压架构正从“高端配置”转向“主流标配”，技术红利驱动能效革命和快充普及。短期内（2025年）中国乘用车800V高压架构的普及主要得益于车企竞争需要，超充需求和超充桩落地；长期（2030年）来看，中国乘用车800V高压架构的普及主要看SiC国产化，全域高压生态的成熟。
从供应链端来看，800-1000V高压架构现阶段主要受限于零部件供应链成熟度不足，成本高等制约，本报告里，我们将800-1000V高压架构的技术细分为6大类，15个小类，并评估了各个细分技术的供应商、成熟度及发展趋势等。
800-1000V高压架构发展前景评估
来源：佐思汽研《2025年新能源汽车800-1000V高压平台及供应链全景研究报告》
根据佐思汽研数据库统计，2022年中国800V高压架构乘用车数量仅13款，2024年中国800V高压架构在售乘用车数量超过47款，截止到2025年上半年，中国800V高压架构在售乘用车数量超过70款。
800V技术已下放到10-15万元级纯电乘用车，如预售10.58万元起的零跑B01全系标配了800V高压平台；比亚迪则推出了全球首个量产的乘用车“全域1000V高压架构”，将电池、电机、电源、空调等全系高压部件都做到了1000V。
比亚迪“全域1000V高压架构”
来源：比亚迪
佐思汽研统计，2024年中国800V高压架构乘用车累计销售84万辆，同比增长185%，市场渗透率6.9%。预计到2025年渗透率将达到9.5%，2030年渗透率预计将突破35%。随着800V全域高压架构车型的落地，预计到2030年，搭载800-1000V架构的新能源车型搭载量有望突破700万辆，较目前规模增长超8倍。
中国800-1000V高压架构乘用车销量预测及渗透率
来源：佐思汽研《2025年新能源汽车800-1000V高压平台及供应链全景研究报告》
800-1000V供应链技术趋势：主机厂加快自建兆瓦快充桩
目前，各大厂商在闪充技术上的竞争愈加激烈，各自的技术特性与优势有所不同。比亚迪凭借在电池、电驱、储能和充电桩方面的垂直整合，展示了其在充电领域的明显优势。其中包括：比亚迪兆瓦闪充、极氪1.2MW全液冷超充、特斯拉V4超充、岚图VP1000兆瓦超充、华为全液冷兆瓦级超充等。
极氪在2025年第二季度正式首发单枪峰值功率全球第一的1.2MW全液冷充电桩，以及配置10根1.2MW液冷充电桩的兆瓦极充站。该设备单枪功率直接打破全球纪录，是特斯拉V4超充桩（350kW）的3.4倍，保时捷800V高压快充的2倍。首批配置10根液冷桩的“兆瓦充电站”已进入施工阶段。
全液冷技术成为关键破局点。传统风冷充电桩功率极限卡在600kW，液冷系统通过封闭循环冷却液，将电缆直径压缩40%，充电枪重量减轻35%，实现电流传输效率突破95%。实测数据显示，搭载该技术的极氪009车型，在匹配液冷桩情况下，10分钟补能500公里；按照极氪7X测试，10分钟可以充入50度电，补能440公里。
单站10根超充桩可同时支持20辆车（双枪配置）以1.2MW功率充电，电力总负荷达到12MW，相当于一个中型购物中心的用电峰值。这要求电网侧必须配套储能系统和智能功率分配模块，极氪工程师证实已与国网联合开发动态负载管理系统，充电站实际运行功率可随电网负荷智能调节±30%。
中国整车厂兆瓦充电桩核心参数及技术方案对比
来源：佐思汽研《2025年新能源汽车800-1000V高压平台及供应链全景研究报告》
800-1000V供应链技术趋势：3-5C渐成主流，10C高倍率电池到来
乘用车800V-1000V高压架构的推出首先是要解决超充速度问题，为了满足超充需要，高压架构乘用车首先更新的零部件系统就是电池系统。2025年在售纯电乘用车中，800V电池系统充电倍率主要集中在3-5C；比亚迪1000V全域高压平台，甚至搭载10C电池。
800-1000V高压架构乘用车电池系统充电倍率
来源：佐思汽研《2025年新能源汽车800-1000V高压平台及供应链全景研究报告》
汽车800-1000V电池系统的普及，主要得益于新能源乘用车超充需求以及实现充电效能的技术配套：
•超充需求：800V高压架构支持350kW以上超充，5%-80%电量充电时间缩短至20分钟之内，以此来解决用户的“里程焦虑”。800V超充系统充电电压一般在600V-1200V之间，超充功率的实现需要车端800V架构的配合。
•超充桩配套：当前我国已进入“超充时代”，随着地方政府大力推进超充网络建设，超充产业链上下游企业也在积极合作，推动超充生态建设。目前超充站仍采取超充桩+快充桩组合配置，超充桩充电功率达到480kW以上。液冷超充站（例如华为全液冷超充站、小鹏S4/S5液冷超充站，理想5C超充站/穿梭超充站等）。
•800V高压电池充电倍率：随着2024年多款4C以上倍率电池的量产，高倍率电池+800V超充桩将极大地改善电动车补能体验。2025年高端车型将朝着5-6C的方向发展，中低端车型则会向3-4C迈进，插混车型也将突破2C。
•4C及以上充电倍率的实现需要在电池材料、高控制精度的BMS等方面实现突破。目前主流的动力电池包，已能够支持2C充电倍率，通过电解液添加剂、各向同性石墨、石墨烯等材料的使用，可在一定程度上提升电池材料的电导率，从而改善高电压下三元材料的稳定性。
2025-2030年主流厂商超充电池超充倍率趋势
来源：佐思汽研《2025年新能源汽车800-1000V高压平台及供应链全景研究报告》
在新能源汽车从“续航竞赛”迈向“全场景适用”的进程中，宁德时代通过麒麟电池(高密度)、神行电池(超快充)、骁遥电池(混动系)三大技术路线，构建了覆盖纯电、混动、超充、低温场景的完整乘用车产品矩阵。
宁德时代通过材料创新（如锂钠AB系统）、结构优化（CTP 3.0）、算法升级（AI BMS），将电池竞争拓展至低温性能、循环寿命、补能效率等多维度。混动市场格局重塑：骁遥电池的400公里纯电续航，4C的充电倍率迫使竞争对手加速技术迭代。
•纯电赛道：麒麟系列-通过三元锂材料突破能量密度天花板，服务高端性能车；神行系列-以磷酸铁锂实现“长续航+超快充”普惠化，抢占主流市场。
•混动赛道：骁遥电池-打破混动车型“续航短板”，以400公里纯电里程+全气候性能，推动插混向“真新能源”进化。
•超充生态：神行PLUS与麒麟2.0均搭载AI智能极化BMS算法，配合宁德时代自建超充网络（华为/星星充电合作），形成“电池-充电-服务”闭环。
宁德时代高倍率超充电池对比
来源：佐思汽研《2025年新能源汽车800-1000V高压平台及供应链全景研究报告》
2025年4月，宁德时代发布了第二代神行超充电池，该电池充电峰值倍率12C，功率达到1.3兆瓦，磷酸铁锂LFP电池，充电5分钟，续航达到520公里。为了实现12C快充，还是要在材料以及电芯设计上进行优化。主要从提升锂离子和电子的传输速度上来入手：
•在提升锂离子传输方面，采用了超晶石墨和SEI再生增强电解液，一方面加快了在SEI层和石墨中的传输速度，另一方面也能修复快充石墨颗粒破损的裂纹，提升循环寿命。
•在改善电子传输上就比较常规了，所谓的均衡电子流好像就是全极耳（一般卷绕是一半的接入，叠片都是全极耳）；而碳包覆磷酸铁锂正极材料也是原本就存在的。
来源：宁德时代
中创新航则基于One-Stop设计及制造理念，升级而成的一款“顶流”圆柱电池，支持6C快充：
“顶流”型设计，相较于无极耳结构，电流路径缩短70%，结构内阻下降50%，Z向空间利用率提升3%，直流内阻下降40%，产线焊接机数量减少70%左右。
•除了结构优化带来的关于电阻下降，空间利用率的提升，结合化学材料体系技术，中创新航表示，顶流大圆柱电池可以做到6C快充的同时，电芯能量密度可达到300Wh/kg。
来源：中创新航
800-1000V供应链技术趋势：电驱动系统
2025年上海车展上，所有Tier1展商均已推出适配800V高压平台的电驱系统，电驱动系统高压化已经成为行业共识，主要发展趋势包括：
•电驱动系统多合一集成设计：电机、减速器、控制器、DC/DC、PDU等功能模块高度集成，体积缩减30%，功率密度突破5kW/kg（行业平均约3.5kW/kg）。
•宽禁带半导体大规模应用：SiC（碳化硅）与GaN（氮化镓）器件占比超60%，开关频率提升至20kHz以上，系统损耗降低15%-20%。
•新型电机技术-轴向磁通电机：功率密度达6kW/kg，适配轮毂电机等场景。
•少稀土永磁电机：采用铁氧体或纳米晶材料，规避稀土供应风险，成本下降20%。
•电机小型化与静谧性突破：扁线油冷电机噪音＜70dB。
800V高功率快充下热管理需求升级，需优化电机设计（如小米SU7通过SiC高频特性改善NVH）：小米SU7 Ultra搭载871V高压平台，采用自研Q7电机（转速21,000rpm）与SiC电控，充电5分钟续航220公里，同时通过碳化硅模块的高频特性优化NVH表现。
来源：小米汽车
800-1000V电驱动系统使用SiC碳化硅功率模块提高效率，采用油冷技术增强散热能力，使用扁线电机提高功率密度，模块化设计支持不同电压平台，高度集成减少体积和重量，智能控制算法提升性能等。
•扩展功率范围：麦格纳eDrive覆盖50-250kW，满足A0级至SUV车型需求；
•电压平台升级：智己LS6实际工作电压达875V，超行业标称800V近10%；
•成本控制：SiC模块与低稀土材料需进一步降本（如尼得科磁钢冷却优化）；
•热管理极限：24,000rpm超高速电机对散热提出更高要求（星驱科技机械极限28,000rpm）。
800-1000V电驱动系统技术路线方案
来源：佐思汽研《2025年新能源汽车800-1000V高压平台及供应链全景研究报告》
01 800-1000V 高压架构介绍及市场规模测算
1.1 800-1000V 高压架构发展
800-1000V 高压架构-定义及简介
新能源汽车800V 高压架构进入快速发展期
目前新能源汽车正处于800V充电到全域800V发展阶段
1.2 800V 高压车端架构
800V 高压车端架构-400V到800V设计方案
800V 高压车端架构-高压电气拓扑架构
800V 高压车端架构-需要升级的零部件和元器件
800V 高压车端架构-整车部件升级选型（1）
800V 高压车端架构-整车部件升级选型（2）
1.3 800-1000V 超充架构
800-1000V 超充架构
800-1000V 超充架构-充电倍率
800-1000V 超充架构-政策法规
800-1000V 超充架构-标准规范
800-1000V 超充架构-ChaoJi充电系统
1.4 1000V 高压架构
1000V 高压架构-新能源汽车高压架构下一代技术方向
1000V 高压架构-1000V 高压车型发展现状
1000V 高压架构-1500V碳化硅（SiC）功率模块
1.5 中国800-1000V 乘用车配置数据及市场规模测算
中国在售800-1000V 高压架构乘用车车型及销量统计（1）
中国在售800-1000V 高压架构乘用车车型及销量统计（2）
中国在售800-1000V 高压架构乘用车车型及销量统计（3）
中国在售800-1000V 高压架构乘用车车型及销量统计（4）
中国在售800-1000V 高压架构乘用车竞争格局分析
中国800-1000V 高压架构乘用车
销量预测，2022-2030E
中国800-1000V 高压架构乘用车供应链市场规模预测，2022-2030E
02 800-1000V高压架构-电驱动/电源/配电系统技术更新
2.1 800-1000V 电驱动系统
800-1000V 电驱动系统-电压特征
800-1000V 电驱动系统-电驱动系统高压化已经成为行业共识
800-1000V 电驱动系统-技术特点
800-1000V 电驱动系统-电驱动系统多合一集成产品列表
800-1000V 电驱动系统-电驱动系统多合一集成产品案例（1）
800-1000V 电驱动系统-电驱动系统多合一集成产品案例（2）
800-1000V 电驱动系统-核心供应商产品及技术（1）
800-1000V 电驱动系统-核心供应商产品及技术（2）
800-1000V 电驱动系统-核心供应商产品及技术（3）
.………………
800-1000V 电驱动系统-核心供应商产品及技术（7）
800-1000V 电驱动系统-800V 电驱动产品案例
800-1000V 电驱动系统-1000V 电驱动产品案例
2.2 800V 驱动系统-800V 驱动电机
800V 驱动电机-核心技术更新
800V 驱动电机-800V 扁线绕组技术
800V 驱动电机-800V 驱动电机油冷系统
800V 驱动电机-800V 高压绝缘系统
800V 驱动电机-NVH诊断技术
800V 驱动电机-核心技术展望（1）
800V 驱动电机-核心技术展望（2）
800V 驱动电机-800V 乘用车驱动电机配套表（1）
800V 驱动电机-800V 乘用车驱动电机配套表（2）
800V 驱动电机-800V 乘用车驱动电机配套表（3）
800V 驱动电机-800V 乘用车驱动电机配套表（4）
800V 驱动电机-核心供应商产品及技术（1）
800V 驱动电机-核心供应商产品及技术（2）
800V 驱动电机-核心供应商产品及技术（3）
800V 驱动电机-核心供应商产品及技术（4）
2.3 800V 电驱动系统-800V 电机控制器
800V 电机控制器-核心技术更新
800V 电机控制器-核心供应商产品及技术（1）
800V 电机控制器-核心供应商产品及技术（2）
800V 电机控制器-核心供应商产品及技术（3）
2.4 800-1000V 车载电源系统
800-1000V 电源系统-车载电源产品
800-1000V 电源系统-800V 高压架构升级
800-1000V 电源系统-现阶段主流多采用独立的充配电单元
800-1000V 电源系统-电源系统+电驱多合一集成
800-1000V 电源系统-电源系统+BMS/BDU多合一集成电池箱体
800-1000V 电源系统-电源系统+BMS/BDU多合一集成电池箱体案例（1）
800-1000V 电源系统-电源系统+BMS/BDU多合一集成电池箱体案例（2）
800-1000V 电源系统-高压架构发展趋势
800-1000V 电源系统-集成式电源系统CDU（1）
800-1000V 电源系统-集成式电源系统CDU（2）
800-1000V 电源系统-集成式电源系统CDU案例
2.5 800-1000V 电源系统-800-1000V OBC
800-1000V OBC-车载充电器OBC
800V OBC-双向OBC电路结构
800-1000V OBC-OBC功率级分类
800-1000V OBC-SiC功率器件
800-1000V OBC-车规产品线和设计思路（1）
800-1000V OBC-车规产品线和设计思路（2）
2.6 800-1000V 车载电源系统-800-1000V DC/DC
800-1000V DC/DC-工作原理
800-1000V DC/DC-车规产品线和设计思路
2.7 800-1000V 车载电源系统-800V SiC逆变器
800V 逆变器DC/AC- 800V 车规产品线和设计思路（1）
800V 逆变器DC/AC- 800V 车规产品线和设计思路（2）
800V 逆变器DC/AC- 800V 车规产品线和设计思路（3）
2.8 800-1000V 电源分配系统-800-1000V 高压线束
800-1000V 高压线束-电动汽车的高压线束
800-1000V 高压线束-线束发展趋势
800-1000V 高压线束-高压架构下线束技术重构
800-1000V 高压线束-主要供应商产品及发展趋势（1）
800-1000V 高压线束-主要供应商产品及发展趋势（2）
2.9 800-1000V 电源分配系统-800-1000V 高压连接器
800-1000V 高压连接器-组成及结构
800-1000V 高压连接器-分类
800-1000V 高压连接器-高压架构技术升级（1）
800-1000V 高压连接器-高压架构技术升级（2）
800-1000V 高压连接器-主要供应商产品及发展趋势（1）
800-1000V 高压连接器-主要供应商产品及发展趋势（2）
800-1000V 高压连接器-主要供应商产品及发展趋势（3）
2.10 800-1000V 电源分配系统-800-1000V 滤波系统
800-1000V 滤波系统-定义及组成
800-1000V 滤波系统-拓扑方案
800-1000V 滤波系统-设计关键及发展趋势
800-1000V 滤波系统-磁芯材料：纳米晶磁芯
800-1000V 滤波系统-主要供应商产品及发展趋势（1）
800-1000V 滤波系统-主要供应商产品及发展趋势（2）
2.11 800-1000V 电源分配系统-800-1000V 高压直流继电器
800-1000V 高压直流继电器-定义及工作原理
800-1000V 高压直流继电器-架构原理
800-1000V 高压直流继电器-发展趋势
800-1000V 高压直流继电器-主要供应商及产品列表
800-1000V 高压直流继电器-产品案例（1）
800-1000V 高压直流继电器-产品案例（2）
03 800-1000V高压架构-电池/超充/热管理系统技术更新
3.1 800-1000V 超充电池
800-1000V 超充电池-超充电池材料分类
800-1000V 超充电池-2025年主流厂商超充电池超充倍率
800V 超充电池-主流厂商超充倍率
800-1000V 超充电池-标准政策
800-1000V 超充电池-续航1000km成为旗舰标配
800-1000V 超充电池-4C电池规格及发展
800-1000V 超充电池-4C超充电池供应商及技术趋势
800-1000V 超充电池-4C 超充电池案例（1）
800-1000V 超充电池-4C 超充电池案例（2）
800-1000V 超充电池-4C 超充电池案例（3）
800-1000V 超充电池-5C~15C超充电池供应商及技术趋势
800-1000V 超充电池-5C 超充电池案例
800-1000V 超充电池-6C 超充电池案例
800-1000V 超充电池-8C 超充电池案例
800-1000V 超充电池-12C 超充电池案例（1）
800-1000V 超充电池-12C 超充电池案例（2）
3.2 800-1000V 超充电池-大圆柱电池
800-1000V 大圆柱电池-方形电池VS圆柱电池
800-1000V 大圆柱电池-大圆柱电池成为超充电池的发展方向
800-1000V 大圆柱电池-大圆柱电池通过结构创新和新材料应用提高市场竞争力
800-1000V 大圆柱电池-大圆柱电池量产规划（1）
800-1000V 大圆柱电池-大圆柱电池量产规划（2）
800-1000V 大圆柱电池-大圆柱电池产品装车进程
800-1000V 大圆柱电池-大圆柱电池产品案例（1）
800-1000V 大圆柱电池-大圆柱电池产品案例（2）
800-1000V 大圆柱电池-大圆柱电池产品案例（3）
800-1000V 大圆柱电池-大圆柱电池产品案例（4）
3.3 800-1000V 超充电池-混动车型 800V 超充电池
混动车型 800V 超充电池-混动车型超充配置
混动车型 800V 超充电池-核心供应商业务和产品进展
3.4 800-1000V 超充系统
800-1000V 超充系统-定义
800-1000V 超充系统-液冷超充技术应用
800-1000V 超充系统-散热能力对比
800-1000V 超充系统-华为全液冷超充架构
800-1000V 超充系统-液冷超充技术发展规划
800-1000V 超充系统-900V/450V 超充架构成本测算
800-1000V 超充系统-高压快充电池、车、充电桩产业链调整
800-1000V 超充系统-车企自营超充站技术规划
800-1000V 超充系统-车企自营超充站/桩布局情况
800-1000V 超充系统-车企自营超充站案例（1）
800-1000V 超充系统-车企自营超充站案例（2）
800-1000V 超充系统-充电设施供应商超充产品及产品规划
800-1000V 超充系统-充电设施供应商超充案例（1）
800-1000V 超充系统-充电设施供应商超充案例（2）
800-1000V 超充系统-技术参数对比
3.5 800-1000V 超充系统-兆瓦闪充
1000V 兆瓦闪充-中国整车厂兆瓦充电桩核心参数及技术方案对比
1000V 兆瓦闪充-华为全液冷兆瓦级超充解决方案
1000V 兆瓦闪充-极氪1.2MW全液冷充电桩
3.6 800V 超充系统-柔性充电堆
800V 超充系统-超充充电堆成为主流解决方案
800V 超充系统-主流柔性充电堆供应商及技术趋势（1）
800V 超充系统-主流柔性充电堆供应商及技术趋势（2）
800V 超充系统-主流柔性充电堆案例（1）
800V 超充系统-主流柔性充电堆案例（2）
800V 超充系统-主流柔性充电堆案例（3）
3.7 800V 超充系统-800V 升压充电技术
800V 升压充电技术-技术方案
800V 升压充电技术-技术分类
800V 升压充电技术-供应商产品案例
3.8 800V 热管理系统
800V 热管理系统
800V 热管理系统-下一代800V 热管理技术路线
800V 热管理系统-主要OEM厂商热管理系统方案（1）
800V 热管理系统-主要OEM厂商热管理系统方案（2）
3.9 800V 热管理系统-800V 空调压缩机
800V 空调压缩机-发展优势
800V 空调压缩机-主要发展路径
800V 空调压缩机-SiC MOSFET应用（1）
800V 空调压缩机-SiC MOSFET应用（2）
800V 空调压缩机-主要供应商产品及应用
800V 空调压缩机-800V SiC 电动压缩机案例（1）
800V 空调压缩机-800V SiC 电动压缩机案例（2）
3.10 800V 热管理系统-800V 电池热管理
800V 电池热管理-主流方式
800V 电池热管理-主流制冷技术类型及特点
800V 电池热管理-主要厂商热管理系统方案（1）
800V 电池热管理-主要厂商热管理系统方案（2）
800V 电池热管理-直冷技术案例
800V 电池热管理-液冷技术案例
800V 电池热管理-智能算法与预测性控制案例
04 600-1500V高压功率器件应用和布局
4.1 第三代半导体
第三代半导体材料已经成为主流应用
第三代半导体材料将长期共存
第三代半导体-新能源汽车中功率半导体的主要应用
第三代半导体-GaN VS SiC（1）
第三代半导体-GaN VS SiC（2）
4.2 第三代半导体-车规级SiC器件
国家大力支持第三代半导体碳化硅(SiC)的发展
车规级SiC器件是高压架构的最佳搭档
车规级SiC器件-800-1000V碳化硅技术优势
车规级SiC器件-SiC碳化硅产业链
车规级SiC器件-SiC碳化硅供应链
车规级SiC器件-碳化硅衬底（1）
车规级SiC器件-碳化硅衬底（2）
车规级SiC器件-新能源汽车主要应用导电型碳化硅功率器件
车规级SiC器件-全球供应商竞争格局
车规级SiC器件-全球SiC碳化硅功率器件产业格局
车规级SiC器件-碳化硅逆变器
车规级SiC器件-800-1000V 功率器件封装案例
车规级SiC器件-SiC在800-1000V车型应用技术方案
车规级SiC器件-SiC装配800-1000V 车型列表
车规级SiC器件-SiC在新能源800-1000V 乘用车中发展趋势
车规级SiC器件-1200-1500V SiC功率器件装配车型列表
车规级SiC器件-新能源乘用车SiC功率器件竞争布局
车规级SiC器件-650-1500V SiC 功率芯片
车规级SiC器件- 650-1500V SiC 功率模组
车规级SiC器件-2025-2030年技术发展趋势
4.3 第三代半导体-车规级GaN功率器件
车规级GaN功率器件-氮化镓GaN材料性能
车规级GaN功率器件-成本对比
车规级GaN功率器件-主要应用领域
车规级GaN功率器件-GaN HEMT分类
车规级GaN功率器件-800-1000V高压架构应用
车规级GaN功率器件-主要供应商及技术路线（1）
车规级GaN功率器件-主要供应商及技术路线（2）
车规级GaN功率器件-主要供应商及技术路线（3）
车规级GaN功率器件-产品案例（1）
车规级GaN功率器件-产品案例（2）
车规级GaN功率器件-产品案例（3）
4.4 至信微
至信微-SiC器件研发能力及行业地位
至信微-650-1200V 车规级SiC器件应用汇总表
至信微-650V 车规级SiC器件应用
至信微-1200V 车规级SiC器件应用（1）
至信微-1200V 车规级SiC器件应用（2）
至信微-1200V 车规级SiC器件应用（3）
至信微-1200V 车规级SiC器件应用（4）
4.5 英诺赛科
英诺赛科-氮化镓GaN：650-1200V 高压产品
英诺赛科-新能源汽车800-1000V 高压平台氮化镓GaN应用
英诺赛科-高压氮化镓GaN（1）
英诺赛科-高压氮化镓GaN（2）
英诺赛科-高压氮化镓GaN（3）
英诺赛科-高压氮化镓GaN（4）
英诺赛科-晶圆厂及产能分布
4.6 纳微半导体
纳微半导体-第三代功率半导体
纳微半导体-纳微GaNSafe™正式通过车规认证
纳微半导体-800V 汽车高压氮化镓GaN
05 全球乘用车主机厂800-1000V 高压架构部署方案
5.1 比亚迪
比亚迪-800V 高压平台技术迭代（1）
比亚迪-800V 高压平台技术迭代（2）
比亚迪-800V 高压平台技术迭代（3）
比亚迪-800V 高压平台技术迭代（4）
比亚迪-800V 高压架构（1）
.………………
比亚迪-800V 高压架构（5）
比亚迪-800V 车型销量占比（1）
比亚迪-800V 车型销量占比（2）
比亚迪-800V 在售车型参数（1）
比亚迪-800V 在售车型参数（2）
比亚迪-800V 在售车型参数（3）
比亚迪-800V 在售车型参数（4）
比亚迪-800V 电驱动系统（1）
.………………
比亚迪-800V 电驱动系统（6）
比亚迪-800V 高压功率模块（1）
比亚迪-800V 高压功率模块（2）
比亚迪-800V 超充电池
比亚迪-800V 超充系统
比亚迪-800V 高压电源系统及线束
5.2 吉利汽车
吉利集团-800V 高压架构技术迭代（1）
吉利集团-800V 高压架构技术迭代（2）
吉利集团-800V 高压架构技术迭代（3）
吉利集团-800V 高压架构（1）
吉利集团-800V 高压架构（2）
吉利集团-800V 车型销量占比（1）
吉利集团-800V 车型销量占比（2）
吉利集团-800V 在售车型参数（1）
吉利集团-800V 在售车型参数（2）
.………………
吉利集团-800V 在售车型参数（10）
吉利集团-800V 电驱动系统（1）
吉利集团-800V 电驱动系统（2）
吉利集团-800V 电池系统（1）
吉利集团-800V 电池系统（2）
吉利集团-800V 超充系统（1）
吉利集团-800V 超充系统（2）
吉利集团-800V 热管理系统（1）
吉利集团-800V 热管理系统（2）
吉利集团-800V 热管理系统（3）
吉利集团-800V 热管理系统（4）
5.3 长城汽车
长城汽车-800V 高压架构技术迭代（1）
长城汽车-800V 高压架构技术迭代（2）
长城汽车-800V 高压架构技术迭代（3）
长城汽车-800V 高压架构（1）
长城汽车-800V 高压架构（2）
长城汽车-800V 车型销量占比
长城汽车-800V 在售车型参数
长城汽车-800V 电驱动系统
长城汽车-800V 电池系统（1）
长城汽车-800V 电池系统（2）
长城汽车-800V 电池系统热管理
长城汽车-800V 超充系统
5.4 广汽集团
广汽集团-800V 高压架构技术迭代（1）
广汽集团-800V 高压架构技术迭代（2）
广汽集团-800V 高压架构（1）
广汽集团-800V 高压架构（2）
广汽集团-800V 高压架构（3）
广汽集团-800V 车型销量占比
广汽集团-800V 在售车型参数
广汽集团-800V 电驱动系统（1）
广汽集团-800V 电驱动系统（2）
广汽集团-800V 电驱动系统（3）
广汽集团-800V 动力电池
广汽集团-800V 热管理系统（1）
广汽集团-800V 热管理系统（2）
广汽集团-800V 超充系统
5.5 东风汽车
东风汽车-800V 高压架构技术迭代（1）
东风汽车-800V 高压架构技术迭代（2）
东风汽车-800V 高压架构
东风汽车-800V 电驱动系统（1）
.………………
东风汽车-800V 电驱动系统（5）
东风汽车-800V 混动系统
东风汽车-800V 热管理系统
东风汽车-800V 热管理系统
5.6 奇瑞汽车
奇瑞汽车-800V 高压架构技术迭代（1）
奇瑞汽车-800V 高压架构技术迭代（2）
奇瑞汽车-800V 高压架构
奇瑞汽车-800V 车型销量占比
奇瑞汽车-800V 在售车型参数（1）
奇瑞汽车-800V 在售车型参数（2）
奇瑞汽车-800V 电驱动系统
奇瑞汽车-800V 电池系统
5.7 小米汽车
小米汽车-800V 高压架构技术迭代（1）
小米汽车-800V 高压架构技术迭代（2）
小米汽车-800V 高压架构技术迭代（3）
小米汽车-800V 车型规划
小米汽车-800V 车型销量占比
小米汽车-800V 在售车型参数
小米汽车-800V 车型（1）
小米汽车-800V 车型（2）
小米汽车-800V 电驱动系统（1）
小米汽车-800V 电驱动系统（2）
小米汽车-800V 电驱动系统（3）
小米汽车-800V 动力电池（1）
小米汽车-800V 动力电池（2）
小米汽车-800V 超充系统
小米汽车-800V 热管理系统（1）
小米汽车-800V 热管理系统（2）
小米汽车-800V 热管理系统（3）
小米汽车-800V 电源系统及线束供应商
5.8 鸿蒙智行
鸿蒙智行-800V 高压架构技术迭代（1）
鸿蒙智行-800V 高压架构技术迭代（2）
鸿蒙智行-800V 车型销量占比
鸿蒙智行-800V 在售车型参数（1）
.………………
鸿蒙智行-800V 在售车型参数（5）
鸿蒙智行-800V 电驱动系统（1）
鸿蒙智行-800V 电驱动系统（2）
.………………
鸿蒙智行-800V 电驱动系统（7）
鸿蒙智行-800V 动力电池（1）
鸿蒙智行-800V 动力电池（2）
鸿蒙智行-800V 动力电池（3）
鸿蒙智行-800V 热管理系统
5.9 小鹏汽车
小鹏汽车-800V 高压架构技术迭代（1）
小鹏汽车-800V 高压架构技术迭代（2）
小鹏汽车-800V 高压架构（1）
小鹏汽车-800V 高压架构（2）
小鹏汽车-800V 车型销量占比
小鹏汽车-800V 在售车型参数（1）
小鹏汽车-800V 在售车型参数（2）
小鹏汽车-800V 电驱动系统
小鹏汽车-800V 动力电池
小鹏汽车-800V 热管理系统
小鹏汽车-800V 超充系统（1）
小鹏汽车-800V 超充系统（2）
5.10 蔚来汽车
蔚来汽车-800V 高压架构技术迭代
蔚来汽车-800V 高压架构
蔚来汽车-800V 车型销量占比
蔚来汽车-800V 在售车型参数
蔚来汽车-800V 电驱动系统（1）
蔚来汽车-800V 电驱动系统（2）
蔚来汽车-800V 超充系统（1）
蔚来汽车-800V 超充系统（2）
5.11 理想汽车
理想汽车-800V 高压架构技术迭代
理想汽车-800V 高压架构
理想汽车-800V 车型销量占比
理想汽车-800V 在售车型参数
理想汽车-800V 电驱动系统
理想汽车-800V 电池系统
理想汽车-800V 热管理系统
理想汽车-800V 超充系统
5.12 岚图汽车
岚图汽车-800V 高压架构技术迭代（1）
岚图汽车-800V 高压架构技术迭代（2）
岚图汽车-800V 高压架构
岚图汽车-800V 高压车型
岚图汽车-800V 车型销量占比
岚图汽车-800V 在售车型参数
岚图汽车-800V 电驱动系统
岚图汽车-800V 电池系统
岚图汽车-800V 超充系统（1）
岚图汽车-800V 超充系统（2）
岚图汽车-800V 热管理系统
5.13 零跑汽车
零跑汽车-800V 高压架构技术迭代
零跑汽车-800V 高压架构
零跑汽车-800V 车型销量占比
零跑汽车-800V 在售车型参数
零跑汽车-800V 动力电池（1）
零跑汽车-800V 动力电池（2）
零跑汽车-800V 热管理系统
5.14 智己汽车
智己汽车-800V 高压架构技术迭代
智己汽车-800V 高压架构
智己汽车-800V 车型销量占比
智己汽车-800V 在售车型参数（1）
智己汽车-800V 在售车型参数（2）
智己汽车-800V 碳化硅平台
智己汽车-800V 动力电池
智己汽车-800V 热管理系统
5.15 北汽（含极狐）
北汽（含极狐）-800V 高压架构技术迭代
北汽（含极狐）-800V 车型销量占比
北汽（含极狐）-800V 在售车型参数
北汽（含极狐）-800V 电驱动系统（1）
北汽（含极狐）-800V 电驱动系统（2）
北汽（含极狐）-800V 电驱动系统（3）
北汽（含极狐）-800V 超充系统
5.16 上汽通用五菱
上汽通用五菱-800V 高压架构技术迭代
上汽通用五菱-800V 动力电池（1）
上汽通用五菱-800V 动力电池（2）
上汽通用五菱-800V 电驱动系统
5.17 宝马汽车
宝马汽车-800V 高压架构技术迭代（1）
宝马汽车-800V 高压架构技术迭代（2）
宝马汽车-800V 高压架构
宝马汽车-800V 电驱动系统（1）
宝马汽车-800V 电驱动系统（2）
宝马汽车-800V 电驱动系统（3）
宝马汽车-800V 电池系统
宝马汽车-800V 热管理系统
5.18 戴姆勒奔驰
戴姆勒奔驰-800V 高压平台技术迭代
戴姆勒奔驰-800V 高压架构（1）
戴姆勒奔驰-800V 高压架构（2）
戴姆勒奔驰-800V 驱动系统
戴姆勒奔驰-800V 高压架构商用车
5.19 现代起亚
现代起亚-800V高压平台技术迭代
现代起亚-800V 高压架构（1）
现代起亚-800V 高压架构（2）
现代起亚-800V 电驱动系统
现代起亚-800V 动力电池
现代起亚-800V 热管理系统
现代起亚-800V 超充系统
5.20 雷诺汽车
雷诺-800V 高压架构布局
雷诺-800V 高压架构乘用车
雷诺-800V 高压架构商用车
06 全球商用车800-1000V 高压架构
6.1 商用车 800-1000V 平台架构
商用车800-1000V 高压架构
商用车800-1000V 高压架构-主要车型及动力参数汇总（1）
商用车800-1000V 高压架构-主要车型及动力参数汇总（2）
商用车800-1000V 高压架构-主要车型及动力参数汇总（3）
商用车800-1000V 高压架构-解决方案：法士特蓝驰800V系统解决方案
商用车800-1000V 高压架构-车型案例（1）
商用车800-1000V 高压架构-车型案例（2）
商用车800-1000V 高压架构-车型案例（3）
商用车800-1000V 高压架构-800V电驱动桥
6.2 商用车 800-1000V 高压架构-超充电池
商用车800-1000V 超充电池-发展现状
商用车800-1000V 超充电池-新能源商用车电池装车量
商用车800-1000V 动力电池-核心供应商产品及技术汇总（1）
商用车800-1000V 动力电池-核心供应商产品及技术汇总（2）
商用车800-1000V 动力电池-重卡超充电池案例（1）
商用车800-1000V 动力电池-重卡超充电池案例（2）
6.3 商用车 800-1000V 高压架构-热管理系统
商用车800-1000V 热管理系统
商用车800-1000V 热管理系统-核心供应商产品及技术汇总
6.4 中国商用车 1000V 超充系统
中国商用车兆瓦级超充-政策引导
中国商用车兆瓦级超充-地方标准
中国商用车兆瓦级超充-主要供应商产品及核心技术汇总（1）
中国商用车兆瓦级超充-主要供应商产品及核心技术汇总（2）
商用车兆瓦级超充技术-兆瓦级超充案例（1）
商用车兆瓦级超充技术-兆瓦级超充案例（2）
.………………
商用车兆瓦级超充技术-兆瓦级超充案例（6）
6.5 欧洲商用车 1000V 超充系统
欧洲商用车兆瓦级超充-MCS兆瓦充电系统
欧洲商用车兆瓦级超充-MCS兆瓦充电联盟
欧洲商用车兆瓦级超充-MCS V2.4~V3.2
欧洲商用车兆瓦级超充-MCS 行业标准
欧洲商用车兆瓦级超充-MCS 硬件软件开发、验证测试
欧洲商用车兆瓦级超充-MCS 项目汇总（1）
欧洲商用车兆瓦级超充-MCS 项目汇总（2）
欧洲商用车兆瓦级超充-MCS 上车实例
6.6 商用车 800-1000V 高压架构-行业分析总结
商用车 800-1000V 高压架构-发展现状及发展趋势（1）
商用车 800-1000V 高压架构-发展现状及发展趋势（2）
07 Tier 1供应商800-1000V 高压架构产品及方案
7.1 博格华纳
博格华纳-800V 车规产品线和设计思路（1）
博格华纳-800V 车规产品线和设计思路（2）
博格华纳-800V 电驱动系统（1）
博格华纳-800V 电驱动系统（2）
博格华纳-800V 电驱动系统（3）
博格华纳-800V 电驱动系统（4）
博格华纳-800V 电驱动系统（5）
博格华纳-800V 电源系统（1）
博格华纳-800V 电源系统（2）
博格华纳-800V 电池系统（1）
博格华纳-800V 电池系统（2）
博格华纳-800V 电池系统（3）
博格华纳-800V 电池系统（4）
博格华纳-800V 热管理系统
7.2 博世
博世-800V 车规产品线和设计思路（1）
博世-800V 车规产品线和设计思路（2）
博世-800V 电驱动系统（1）
博世-800V 电驱动系统（2）
7.3 法雷奥
法雷奥-800V 车规产品线和设计思路
法雷奥-800V 电驱动系统（1）
法雷奥-800V 电驱动系统（2）
法雷奥-800V 电驱动系统（3）
法雷奥-800V 电源系统
7.4 舍弗勒（纬湃科技）
舍弗勒（纬湃科技）- 800V 高压零部件布局
舍弗勒（纬湃科技）-800V 车规产品线和设计思路（1）
舍弗勒（纬湃科技）-800V 车规产品线和设计思路（2）
舍弗勒-800V 电驱动系统（1）
舍弗勒-800V 电驱动系统（2）
舍弗勒-800V 电源系统（1）
舍弗勒-800V 电源系统（2）
7.5 hofer powertrain
hofer powertrain-800V 车规产品线和设计思路
hofer powertrain-800V 电驱动系统（1）
hofer powertrain-800V 电驱动系统（2）
.………………
hofer powertrain-800V 电驱动系统（6）
7.6 采埃孚
采埃孚-800V 车规产品线和设计思路
采埃孚-800V 电驱动系统（1）
采埃孚-800V 电驱动系统（2）
采埃孚-800V 电驱动系统（3）
7.7 麦格纳MAGNA
麦格纳MAGNA-800V 车规产品线和设计思路
麦格纳MAGNA-800V 电驱动系统（1）
麦格纳MAGNA-800V 电驱动系统（2）
麦格纳MAGNA-800V 电源系统
7.8 Vicor
Vicor-800V 产品线和设计思路
Vicor-800V 电源模块（1）
Vicor-800V 电源模块（2）
7.9 联合汽车电子
联合汽车电子-800V 车规产品线和设计思路（1）
联合汽车电子-800V 车规产品线和设计思路（2）
联合汽车电子-800V 电驱动系统（1）
联合汽车电子-800V 电驱动系统（2）
联合汽车电子-800V 电池系统（1）
联合汽车电子-800V 电池系统（2）
联合汽车电子-800V 高压直流继电器
7.10 SHINRY欣锐科技
SHINRY欣锐科技-800V 车规产品线和设计思路（1）
SHINRY欣锐科技-800V 车规产品线和设计思路（2）
SHINRY欣锐科技-800V 电源系统（1）
SHINRY欣锐科技-800V 电源系统（2）
SHINRY欣锐科技-800V 电源系统（3）
SHINRY欣锐科技-800V 超充系统
SHINRY欣锐科技-新能源乘用车800V 高压模块
7.11 汇川技术
汇川技术-800V 车规产品线和设计思路（1）
汇川技术-800V 车规产品线和设计思路（2）
汇川技术-800V 电驱动系统（1）
汇川技术-800V 电驱动系统（2）
汇川技术-800V 电驱动系统（3）
汇川技术-800V 电源系统
7.12 威迈斯
威迈斯-800V 车规产品线和设计思路（1）
威迈斯-800V 车规产品线和设计思路（2）
威迈斯-800V 电驱动系统
威迈斯-800V 电源系统（1）
威迈斯-800V 电源系统（2）
7.13 威睿
威睿-800V 车规产品线和设计思路
威睿-800V 电驱动系统
威睿-800V 电源系统
7.14 富特科技
富特科技-800V 车规产品线和设计思路（1）
富特科技-800V 车规产品线和设计思路（2）
富特科技-800V 电源系统（1）
富特科技-800V 电源系统（2）
富特科技-800V 电源系统（3）
7.15 扬杰科技
扬杰科技-800V 主电驱电机逆变器
扬杰科技-800V OBC
扬杰科技-高压空调压缩机
7.16 尼得科
尼得科-800V 驱动电机发展
尼得科-800V 电驱动系统
7.17 安波福
安波福-800V 高压零部件布局
安波福-电动汽车 800V 高压解决方案
安波福-800V 车规产品线和设计思路
安波福-800V 高压连接器
7.18 英飞凌
英飞凌-800V 车规产品线和设计思路
英飞凌-800V 驱动系统
7.19 中熔电气
中熔电气-车规级800V熔断器布局
中熔电气-800V 熔断器产品列表（1）
中熔电气-800V 熔断器产品列表（2）
中熔电气-客户分布