01 新能源汽车电驱及动力域技术及市场趋势
1.1 新能源汽车动力域-研究方向
新能源汽车动力域-研究方向
动力域控制器
新能源汽车动力域-技术发展方向
汽车E/E架构演进推动动力域控发展
新能源汽车动力域-向跨域融合发展
新能源汽车动力域-模块化、平台化、电驱多合一和XYZ方向一体化
动力域：动力总成集成化技术发展三阶段
新能源汽车动力域-多合一控制器向芯片集成演进

1.2 新能源汽车电驱动系统-研究方向
电驱动系统-动力单元组成
电驱动系统-电驱动主要零部件
电驱动系统类型（1）-单电机集中式驱动
电驱动系统类型（2） -多电机分布式驱动
电驱动系统-自动驾驶对电驱动系统的要求
新能源汽车驱动电机-发展趋势
新能源汽车驱动电机-主要技术路线对比

1.3 新能源汽车电驱和动力域-技术路线规划
新能源汽车电驱系统-相关技术标准
《节能与新能源汽车技术路线图3.0》
《节能与新能源汽车技术路线图3.0》-节能/新能源技术路线
《节能与新能源汽车技术路线图3.0》-智能网联/支撑技术/智能制造技术路线
《节能与新能源汽车技术路线图3.0》-电池规划及发展路线
《节能与新能源汽车技术路线图3.0》-电驱动系统发展路线
《节能与新能源汽车技术路线图3.0》-智能底盘/动力域发展路线

1.4 中国新能源汽车电驱和动力域市场趋势和竞争格局
中国新能源乘用车销量（国内+出口）预测，2024-2030E
中国新能源乘用车-驱动电机装机量及市场预测，2024-2030E
中国新能源乘用车-2024-2025年驱动电机竞争格局
中国新能源乘用车-电控装机量及市场预测，2024-2030E
中国新能源乘用车-2024-2025年电控竞争格局
中国新能源乘用车-功率模块/碳化硅模块装机量及市场预测，2024-2030E
中国新能源乘用车-2024-2025年功率模块竞争格局
中国插混/增程乘用车-2024-2025年DHT系统装机量预测及竞争格局
中国插混/增程乘用车-2024-2025年发电机装机量预测及竞争格局
中国插混/增程乘用车-2024-2025年双电控装机量预测及竞争格局

02 电驱动系统发展趋势总结
2.1 电驱系统趋势一：多合一集成电驱
多合一集成电驱-电驱总成向 “3+3+X平台”多合一集成趋势发展
多合一集成电驱-多合一电驱开发的关键技术
多合一集成电驱-优势及技术挑战
多合一集成电驱-2025年国内多合一电驱动产品加速量产
多合一集成电驱-2025年多合一电驱细分装机量占比
多合一集成电驱-主机厂自研多合一的需求加强
多合一集成电驱-Tier 1厂商布局多合一的核心竞争力
多合一集成电驱-Tier 1厂商布局多合一方案
多合一集成电驱-OEM集成方案案例（1）：日产14合1 电驱系统
多合一集成电驱-OEM集成方案案例（2）：比亚迪e3.0 Evo十二合一电驱总成
多合一集成电驱-OEM集成方案案例（3）：吉利十一合一智能域控电驱总成
多合一集成电驱-OEM集成方案案例（4）：东风马赫E十合一电驱总成

2.2 电驱系统趋势二：800V电驱系统
800V电驱动系统-电压特征
800V电驱动系统-电驱动系统高压化已经成为行业共识
800V电驱动系统-技术特点
800V电驱动系统-电驱动系统多合一集成产品列表
800V电驱动系统-电驱动系统多合一集成产品案例（1）
800V电驱动系统-电驱动系统多合一集成产品案例（2）
800V电驱动系统-核心供应商产品及技术（1）
800V电驱动系统-核心供应商产品及技术（2）
.......................
800V电驱动系统-核心供应商产品及技术（7）
800V电驱动系统-800V 电驱动产品案例（1）：重庆青山工业
800V电驱动系统-800V 电驱动产品案例（2）：比亚迪超级e平台电驱动系统

2.3 电驱系统趋势三：分布式电驱架构
分布式电驱架构-满足汽车集成化、轻量化和模块化的发展
分布式电驱架构-典型分布式驱动架构车型发展历程
分布式电驱架构-不同驱动方式构型
分布式电驱架构-推动更灵活的运动底盘
分布式电驱架构-主流的分布式驱动技术方案
分布式电驱架构-双电机分布式驱动
分布式电驱架构-多电机驱动架构将向“全轮独立驱动”演进
分布式电驱架构-OEM分布式电驱产品总结（1）
分布式电驱架构-OEM分布式电驱产品总结（2）
分布式电驱架构-OEM分布式电驱产品总结（3）
分布式电驱架构-产品案例（1）：舍弗勒双电机分布式驱动系统
分布式电驱架构-产品案例（2）：奇瑞双电机分布电驱动平台
分布式电驱架构-产品案例（3）：汇川分布式电驱动
分布式电驱架构-产品案例（4）：奥迪e-tron分布式电驱
分布式电驱架构-产品案例（5）：盘毂动力分布式电驱动系统
分布式电驱架构-双电机分布式电驱产品案例（6）：比亚迪易四方平台双电机集成电驱
分布式电驱架构-发展趋势及技术展望（1）

2.3.1 分布式电驱衍生架构-三电机四驱系统
BEV三电机四驱系统-核心技术特点
BEV三电机四驱系统-极限工况场景
BEV三电机四驱系统-主要车型技术参数对比

2.3.2 分布式电驱衍生架构-四电机独立驱动
四电机独立驱动-扭矩分配比例
四电机独立驱动：主机厂布局情况
四电机独立驱动-在售车型技术参数
四电机独立驱动-冗余设计方案关键技术对比
四电机独立驱动-极限工况（1）
四电机独立驱动-极限工况（2）

2.3.3 分布式电驱衍生技术-角模块驱动技术
角模块驱动技术-概念和产品
角模块驱动技术-组成结构
角模块驱动技术-线控系统控制独立解耦
角模块驱动技术-实现冗余驱动
角模块驱动技术-特殊路径规划
角模块驱动技术-标准与法规
角模块驱动技术-量产规划
角模块驱动技术-核心供应商产品技术方案（1）
角模块驱动技术-核心供应商产品技术方案（2）
角模块驱动技术-核心供应商产品技术方案（3）
角模块驱动技术-核心供应商产品技术方案（4）

2.4 驱动电机技术趋势一：扁线电机
扁线电机是实现电驱动系统轻量化、小型化的技术路线
扁线电机的优势一：体积小、效率高
扁线电机优势二：提升功率密度
扁线电机定子绕组技术路线（1）：生产工艺对比
扁线电机定子绕组技术路线（2）：定子绕组层数对比
扁线电机定子绕组新工艺（1）：X-Pin、编织波绕组、双层U-Pin
扁线电机定子绕组新工艺（2）：N-Pin、Umini-Pin
扁线电机-定子绕组新工艺（3）:定子连续波绕组W pin
扁线电机-定子绕组X pin：主要供应商产品及技术趋势
扁线电机-定子连续波绕组W pin：主要供应商产品及技术趋势
新能源汽车驱动电机-定子连续波绕组W pin车型案例（1）
主机厂对扁线电机的规划及应用情况
扁线电机方案分析：特斯拉3D6扁线电机

2.5 驱动电机技术趋势二：油冷电机
油冷电机-电驱动系统发展对电机系统冷却能力的要求更高
油冷电机-电机冷却技术趋势：油冷技术
油冷电机-不同冷却形式电机的应用代表
油冷电机-电机的油冷形式：直接油冷、间接油冷
油冷电机-电机油冷的三种方案
油冷电机-电机定子油冷创新方案
油冷电机-油冷电机创新方案分析（1）：博格华纳向心油路冷却技术
油冷电机-油冷电机创新方案分析（2）：比亚迪直喷式转子甩油技术（1）
油冷电机-油冷电机创新方案分析（2）：比亚迪直喷式转子甩油技术（2）
油冷电机-部分主机厂油冷电机应用情况

2.6 驱动电机技术趋势三：高转速
高转速电机-电机高速化发展的原因
高转速电机-电机高速化的关键技术挑战
高转速电机-碳纤维包覆转子有望成为高速电机的选择
高转速电机-15000rpm以上高速电机布局：目前高速电机转速集中在18000~22000rpm
高转速电机-20000rpm及以上高转速电机量产情况统计
高转速电机-高转速电机解决方案（1）：华为新一代Drive One电驱（22000rpm）
高转速电机-高转速电机解决方案（2）：小米HyperEngine V8s电机（27200rpm）
高转速电机-高转速电机解决方案（3）：广汽夸克电驱2.0（30000rpm）
高转速电机-高转速电机解决方案（4）：比亚迪e平台超级（30511rpm）

2.7 驱动电机技术趋势四：少稀土/无稀土电机
无稀土电机-稀土出口管制政策推动无稀土电机技术发展
无稀土电机-稀土电机和无稀土电机性能对比
无稀土电机-无稀土电机方案：电励磁电机EESM
无稀土电机-欧美企业加速布局电励磁同步电机
无稀土电机-少稀土/无稀土电机方案（1）：日产汽车去稀土策略
无稀土电机-少稀土/无稀土电机方案（2）：马勒无稀土超级电机
无稀土电机-少稀土/无稀土电机方案（3）：纬湃科技EESM外部励磁同步电机
无稀土电机-少稀土/无稀土电机方案（4）：法雷奥&宝马

2.8 驱动电机技术趋势五：800V驱动电机
800V 驱动电机-核心技术更新
800V 驱动电机-800V 扁线绕组技术
800V 驱动电机-800V 驱动电机油冷系统
800V 驱动电机-800V 高压绝缘系统
800V 驱动电机-NVH诊断技术
800V 驱动电机-核心技术展望（1）
800V 驱动电机-核心技术展望（2）
800V 驱动电机-核心供应商产品及技术（1）
800V 驱动电机-核心供应商产品及技术（2）
800V 驱动电机-核心供应商产品及技术（3）
800V 驱动电机-核心供应商产品及技术（4）

2.9 驱动电机技术趋势六：轴向磁通电机AFM
轴向磁通电机AFM-从实验室走向量产
轴向磁通电机AFM-轴向 VS 径向磁通电机：工作原理对比
轴向磁通电机AFM-轴向 VS 径向磁通电机：结构特征对比
轴向磁通电机AFM-核心技术（1）：结构设计
轴向磁通电机AFM-核心技术（2）：材料/工艺创新
轴向磁通电机AFM-核心技术（3）：热效率/磁场
轴向磁通电机AFM-主要供应商产品和技术趋势（1）
轴向磁通电机AFM-主要供应商产品和技术趋势（2）
轴向磁通电机AFM-主要供应商产品和技术趋势（3）
轴向磁通电机AFM-应用案例（1）：奔驰YASA轴向磁通电机
轴向磁通电机AFM-应用案例（1）：仪坤动力电驱
轴向磁通电机AFM-未来技术演进方向
轴向磁通电机AFM-重塑新能源汽车动力链

2.10 驱动电机技术趋势七：大扭矩电机
大扭矩电机-多电机+大扭矩车型已经量产
大扭矩电机-轴向磁通电机推动高扭矩密度电机技术成为主流

2.11 驱动电机技术趋势八：碳纤维转子
永磁高速电机转子-高速电机转子碳纤维材料应用
永磁高速电机转子-新材料应用推动下一代电驱动电机性能提升
永磁高速电机转子-碳纤维包覆转子成为高速电机的选择
永磁高速电机转子-碳纤维转子应用车型及技术趋势（1）
永磁高速电机转子-碳纤维转子应用车型及技术趋势（2）
永磁高速电机转子-碳纤维转子应用车型及技术趋势（3）

2.12 电控技术趋势：混碳电控
混碳电控-应用现状
混碳电控-在分立器件模块上灵活采用混合模块
混碳电控-混碳技术方案满足不同电驱需求
混碳电控-双电驱模式下的功率模组配置
混碳电控-融合技术满足不同工作模式需求
混碳电控-主要供应商混碳电控技术方案汇总
混碳电控-应用案例（1）：小鹏汽车的混合碳化硅同轴电驱技术
混碳电控-应用案例（2）：吉利的碳化硅混合驱动集成技术
混碳电控-应用案例（3）：星驱科技的多合一电驱动
混碳电控-应用案例（4）：采埃孚的芯片内嵌式逆变器
混碳电控-应用案例（5）：汇川联合动力的PD4H混碳电控

2.13 减速器技术趋势：纯电双档减速器
新能源汽车减速器-高效动力传输的核心部件
新能源汽车减速器-结构构成
新能源汽车减速器-产业链分析
新能源汽车减速器-关键技术指标与行业标准更新
新能源汽车减速器-分类及结构特点
新能源汽车减速器-纯电车型单级减速器VS两档减速器性能提升情况
新能源汽车减速器-纯电乘用车单级/两挡/多挡减速器车型对比
新能源汽车减速器-纯电车型两档减速器产品及量产情况（1）
新能源汽车减速器-两档减速器产品及量产情况（2）
新能源汽车减速器-两档减速器案例（1）
新能源汽车减速器-两档减速器案例（2）
新能源汽车减速器-减速器关键技术分析
新能源汽车减速器-减速器技术发展趋势

03 增程/插混动力域和驱动系统方案
3.1 REEV动力域
REEV动力域-REEV官方定义
REEV动力域-动力系统结构
REEV动力域-REEV vs PHEV
REEV动力域-动力系统组成
REEV动力域-电气架构
REEV动力域-大电池增程成为近期发展方向

3.2 REEV动力域-增程器
REEV增程器-增程系统组成
REEV增程器-控制策略
REEV增程器-增程总成结构
REEV增程器-增程器开发方案
REEV增程器-增程器技术迭代
REEV增程器-中国在售主要车企REEV车型增程器参数
REEV增程器-发展趋势一：集成与轻量化
REEV增程器-发展趋势二：高耐振性
REEV增程器-发展趋势三：高可靠性
REEV增程器-发展趋势四：高NVH品质
REEV增程器-发展趋势五：高电磁兼容

3.3 REEV动力域-发动机
REEV发动机-增程专用发动机
REEV发动机-技术迭代
增程式混合动力REEV供应链-发动机选型
REEV发动机-四缸汽油发动机首选
REEV发动机-油电转化率

3.4 REEV动力域-典型增程方案案例
REEV动力域方案-增程驱动系统工作模式
REEV动力域方案-赛力斯增程系统：增程专用发动机
REEV动力域方案-赛力斯增程系统：增程专用发电机（1）
REEV动力域方案-赛力斯增程系统：增程专用发电机（2）
REEV动力域方案-赛力斯增程系统：电机控制器MCU
REEV动力域方案-岚图增程车型热管理系统方案（1）
REEV动力域方案-岚图增程车型热管理系统方案（2）

3.5 PHEV动力域
PHEV动力域-动力架构分类
PHEV动力域-主要车企PHEV架构汇总
PHEV动力域-PHEV架构对比：吉利超级电混系统雷神 EM-i vs 比亚迪 DM5.0
PHEV动力域-DHT混动系统
PHEV动力域-P1+P3构型占比最高
PHEV动力域-P2构型适合硬派SUV和运动车型
PHEV动力域-双驱动电机装配情况

3.6 PHEV动力域-混动专用发动机
PHEV混动专用发动机-热效率发展趋势
PHEV混动专用发动机-结构
PHEV混动专用发动机-混动专用发动机VS燃油发动机
PHEV混动专用发动机-在售PHEV车型特有技术及热效率
PHEV混动专用发动机-量产案例（1）：比亚迪骁云混动发动机
PHEV混动专用发动机-量产案例（2）：长安新蓝鲸混动发动机
PHEV混动专用发动机-专用高效发动机技术发展

3.7 PHEV动力域-混动双电控
PHEV混动专用电控-整车配置数量
PHEV混动专用电控-双电控设计架构
PHEV混动专用电控-应用案例（1）：比亚迪双电控系统
PHEV混动专用电控-应用案例（2）：汇川联合动力双电控
PHEV混动专用电控-应用案例（3）：阳光电源双电控（1）
PHEV混动专用电控-应用案例（4）：阳光电源双电控（2）
PHEV混动专用电控-应用案例（5）：威迈斯双电控DSC半桥塑封模块

3.8 PHEV动力域-混动专用变速器
PHEV混动专用变速器-介绍/工作方式
PHEV混动专用变速器-专用变速器装配情况
PHEV混动专用变速器-专用变速箱（DHT）机电耦合
PHEV混动专用变速器-整车厂混动专用变速器产品

04 动力域跨域融合趋势分析
4.1 动力域控制器产品和市场
动力域控制器-动力域控实现动力总成控制决策端集中
动力域控制器-动力域控制器的开发优势
动力域控制器-动力域控的主流集成方案：VCU+BMS+“XCU”
动力域控制器-动力域控的合作开发模式
动力域控制器-2022-2027年中国乘用车动力域控制器市场规模预测

4.2 动力域融合方向：智能底盘XYZ三向协同融合控制
动力域+底盘域-动力域融合框架
动力域+底盘域-电动化深入加速推进汽车底盘技术体系变革
动力域+底盘域-主要技术手段应用
动力域+底盘域-智能电动底盘技术迭代
动力域+底盘域-行业联盟智能底盘技术路线规划
动力域+底盘域-主动悬架发展历程
动力域+底盘域-智能底盘案例：CIIC一体化智能底盘
动力域+底盘域-三轴一体的智能底盘
动力域+底盘域-三轴一体的智能底盘案例
动力域+底盘域-OEM主机厂动力域融合技术趋势
动力域+底盘域-智能底盘应用车型
动力域+底盘域-智能底盘典型技术
动力域+底盘域-底盘域控
动力域+底盘域-Tier1厂商动力底盘域控产品总结（1）
动力域+底盘域-Tier1厂商动力底盘域控产品总结（2）
动力域+底盘域-融合案例（1）：格陆博智能底盘域控制器iCDS集成车辆运动控制VMC算法
动力域+底盘域-融合案例（2）：联合电子整车运动域控制器VCU8.6
动力域+底盘域-融合案例（3）：芯驰智能车控单元V-HPC
动力域+底盘域-融合案例（4）：华为DriveONE智能动力域
动力域+底盘域-融合案例（5）：极氪汽车动力底盘域融合方案——电机控制功能融合

4.3 动力域融合方向-多电机驱制动一体化
多电机驱制动一体化-驱动电机介入底盘制动控制
多电机驱制动一体化-驱制动一体化技术（1）：基于电液联合的稳定性控制技术
多电机驱制动一体化-驱制动一体化技术（2）：驱制动一体化复合线控制动技术
多电机驱制动一体化-控制策略：融合集中计算，分布式控制
多电机驱制动一体化-应用案例（1）：ZEEKR EE 3.0驱制动纵向控制融合的技术实践
多电机驱制动一体化-应用案例（2）：ZEEKR EE 3.0驱制动纵向控制融合的技术实践
多电机驱制动一体化-分布式驱制动系统突破集成设计与控制技术

4.4 动力域控MCU芯片产品选型
动力域控MCU芯片-动力域控制系统的演进对主控MCU算力的要求
动力域控MCU芯片-国产化替代进程
动力域控MCU芯片-产品总结（1）
动力域控MCU芯片-产品总结（2）
动力域控MCU芯片-产品总结（3）
动力域控MCU芯片-产品方案：芯驰科技E3620P
动力域控MCU芯片-产品方案：芯驰科技E3650

05 OEM主机厂电驱及动力域布局
5.1 比亚迪
比亚迪-动力域系统架构及技术趋势（1）
现代汽车-动力域系统架构及技术趋势（2）
现代汽车-动力域系统架构及技术趋势（3）
比亚迪-动力域系统技术发展趋势
比亚迪-动力域融合架构：璇玑架构
比亚迪-动力域模块：e平台3.0 Evo平台
比亚迪-动力域模块：超级e平台3.0
比亚迪-平台架构动力域模块发展趋势
比亚迪-e3.0 Evo平台：十二合一智能电驱系统
比亚迪-e3.0 超级平台：超级电驱
比亚迪-第五代混动系统：DM-i 5.0
比亚迪-第五代混动系统：DMO超级混动
比亚迪-动力域+底盘域控制系统发展趋势
比亚迪-动力域+底盘域控制系统：iTAC系统
比亚迪-动力域+底盘域控制系统：易四方系统
比亚迪-动力域+底盘域控制系统：易三方系统
比亚迪-SiC碳化硅功率模块

5.2 长安汽车
长安汽车-动力域系统架构及技术趋势（1）
长安汽车-动力域系统架构及技术趋势（2）
长安汽车-动力域系统：电驱动系统技术趋势
长安汽车-插混/增程：数智AI电驱2.0（1）
长安汽车-插混/增程：数智AI电驱2.0（2）：电机技术参数
长安汽车-插混/增程：数智AI电驱2.0（3）：电机技术参数
长安汽车-插混/增程：数智AI电驱2.0（4）：A-ECMS智慧能耗最优算法
长安汽车-插混/增程：数智AI电驱2.0（5）：热管理系统
长安汽车-增程：原力超集电驱（1）
长安汽车-增程：原力超集电驱（2）
长安汽车-动力域融合：iEM高阶智慧动力控制系统（1）
长安汽车-动力域融合：iEM高阶智慧动力控制系统（2）
长安汽车-青山工业电驱总成技术趋势
长安汽车-青山工业：GI-Drive 2.0智能电驱平台
长安汽车-青山工业：EDS4分布式电机总成
长安汽车-青山工业：微核高频脉冲加热技术
长安汽车-青山工业：PEF20系列七合一电驱总成（1）
长安汽车-青山工业：PEF20系列七合一电驱总成（2）

5.3 长城汽车
长城汽车-动力域系统架构及技术趋势（1）
长城汽车-动力域系统架构及技术趋势（2）
长城汽车-混动动力域技术参数
长城汽车-WEY全动力智能超级平台
长城汽车-坦克Hi4-Z混动平台
长城汽车-坦克Hi4-Z混动平台：800V 双电机混联
长城汽车-动力域+底盘域：iTVC智能扭矩矢量控制

5.4 吉利汽车
吉利汽车-动力域系统架构及技术趋势（1）
吉利汽车-动力域系统架构及技术趋势（2）
吉利汽车-吉利自研11合1智能电驱（1）
吉利汽车-吉利自研11合1智能电驱（2）
吉利汽车-星驱科技电机产品布局
吉利汽车-无锡星驱分布式双电机驱动总成
吉利汽车-路特斯电驱动系统
吉利汽车-雷神AI电混2.0
吉利汽车-雷神AI电混2.0：雷神EM-i AI电混（1）
吉利汽车-雷神AI电混2.0：雷神EM-i AI电混（2）
吉利汽车-雷神AI电混2.0：雷神EM-P AI电混
吉利汽车-动力域+底盘域（1）：GWRC智能防滑控制技术
吉利汽车-动力域+底盘域（2）：GVMC整车运动控制

5.5 极氪汽车
极氪汽车-动力域系统架构及技术趋势（1）
极氪汽车-动力域系统架构及技术趋势（2）
极氪汽车-SEA浩瀚架构动力域系统
极氪汽车-800V高压电驱动系统
极氪汽车-浩瀚超级电混SEP动力域系统
极氪汽车-动力域+底盘域：极氪001FR
极氪汽车-动力域+底盘域：整车行驶区域控制器的融合路径
极氪汽车-动力域+底盘域：整车行驶区域控制器的融合策略
极氪汽车-动力域+底盘域融合方案总结
极氪汽车-动力域+底盘域融合方案：三电功能融合架构
极氪汽车-多电机驱制动一体化技术（1）
极氪汽车-多电机驱制动一体化技术（2）：底层技术
极氪汽车-多电机驱制动一体化技术（3）：四电机驱动

5.6 小米汽车
小米汽车-动力域系统架构及技术趋势（1）
小米汽车-动力域系统架构及技术趋势（2）
小米汽车-动力域系统：超级电机产品
小米汽车-小米超级电机V8s
小米汽车-小米超级电机 V6S PLUS
小米汽车-动力域+底盘域融合

5.7 零跑汽车
零跑汽车-动力域系统架构及技术趋势（1）
零跑汽车-动力域系统架构及技术趋势（2）
零跑汽车-动力域：电驱动系统技术趋势
零跑汽车-LEAP4.0（D平台）：动力域
零跑汽车-LEAP4.0（D平台）：多电机四驱和双矢量电驱技术
零跑汽车-LEAP3.5：动力域
零跑汽车-动力域系统：7合1油冷电机
零跑汽车-增程版车型：动力域系统参数
零跑汽车-LEAP4.0（D平台）增程版动力系统
零跑汽车-CTC 2.0 电池底盘一体化技术
零跑汽车-动力域+底盘域技术趋势
零跑汽车-动力域+底盘域应用（1）：LMC一体化运动融合控制底盘系统
零跑汽车-动力域+底盘域应用（2）：LMC 2.0底盘运动融合控制技术

5.8 蔚来汽车
蔚来汽车-动力域系统架构及技术趋势
蔚来汽车-NT3.0平台动力域
蔚来汽车-电驱动系统技术发展进程
蔚来汽车-EDS电驱4.0
蔚来汽车-蔚来全栈自研自制电驱动系统
蔚来汽车-动力域+底盘域

5.9 小鹏汽车
小鹏汽车-动力域系统架构及技术趋势（1）
小鹏汽车-动力域系统架构及技术趋势（2）
小鹏汽车-SPEA 2.0 扶摇架构
小鹏汽车-动力域：800V电驱技术发展
小鹏汽车-动力域：800V XPower 电驱系统（1）
小鹏汽车-动力域：800V XPower 电驱系统（2）
小鹏汽车-动力域：800V XPower 电驱系统（3）
小鹏汽车-动力域：800V XPower 电驱系统（4）：碳化硅
小鹏汽车-动力域：800V XPower 电驱系统（5）：电驱控制技术
小鹏汽车-X-HP 3.0 智能热管理系统

5.10 理想汽车
理想汽车-动力域系统架构及技术趋势
理想汽车-高压纯电“M” 平台
理想汽车-动力域电驱动技术（合作+自研）发展进程
理想汽车-BEV车型动力系统配置
理想汽车-自研电机技术参数（1）
理想汽车-自研电机技术参数（2）
理想汽车-REEV车型动力系统配置

5.11 华为鸿蒙智行
华为鸿蒙智行-动力域系统架构及技术趋势（1）
华为鸿蒙智行-动力域系统架构及技术趋势（2）
华为鸿蒙智行-华为DriveONE高压七合一电驱动系统
华为鸿蒙智行-问界增程动力域解决方案及趋势
华为鸿蒙智行-赛力斯超级增程5.0系统
华为鸿蒙智行-赛力斯超级增程5.0系统：赛翼（C2E）增程架构
华为鸿蒙智行-赛力斯超级增程5.0系统：RoboREX智能增程控制技术
华为鸿蒙智行-增程式发电+驱动动力总成
华为鸿蒙智行-智界S7 电驱动系统 拓扑图
华为鸿蒙智行-问界M9 电驱动&高压系统 拓扑图
华为鸿蒙智行-阿维塔11三合一电驱拆解

5.12 岚图汽车
岚图汽车-动力域系统架构及技术趋势（1）
岚图汽车-动力域系统架构及技术趋势（2）
岚图汽车-ESSA智能电动架构
岚图汽车-岚海动力纯电系统（BEV）
岚图汽车-岚海动力800V高压碳化硅电驱总成
岚图汽车-岚海智混技术
岚图汽车-电驱新方案：轴向磁通分布式电驱系统（1）
岚图汽车-电驱新方案：轴向磁通分布式电驱系统（2）
岚图汽车-电机新方案：轴向磁通电机关键技术突破
岚图汽车-轴向磁通电机（1）
岚图汽车-轴向磁通电机（2）
岚图汽车-轴向磁通电机（3）
岚图汽车-动力域+底盘域：天元智能架构

5.13 阿维塔
阿维塔-动力域系统架构及技术趋势
阿维塔-纯电平台+华为 DriveONE
阿维塔-增程平台+华为 DriveONE
阿维塔-动力域融合方案：阿维塔全栈自研软件的中央区域电子电器架构（1）
阿维塔-动力域融合方案：太行智控底盘（1）
阿维塔-动力域融合方案：太行智控底盘（2）

5.14 一汽集团
一汽集团-动力域系统架构及技术趋势
一汽红旗-天工纯电平台动力域系统（1）
一汽红旗-天工纯电平台动力域系统（2）
一汽红旗-红旗鸿鹄混动平台（1）
一汽红旗-红旗鸿鹄混动平台（2）
一汽红旗-红旗鸿鹄混动平台（3）
一汽红旗-红旗鸿鹄混动平台（4）
一汽红旗-红旗鸿鹄混动平台：横置平台
一汽红旗-动力域+底盘域：AI智能底盘系统

5.15 北汽（含极狐）
北汽（含极狐）-动力域系统架构及技术趋势
北汽（含极狐）-动力域电驱动系统：技术研发规划
北汽（含极狐）-EMD3.0超级电控技术
北汽（含极狐）-动力域融合：新一代混动域控HDCU 3.0
北汽（含极狐）-动力域融合：混动HDCU 3.0混动场景化模型

5.16 东风汽车
东风汽车-动力域系统架构及技术趋势
东风汽车-纯电/增程动力域架构：东风量子智能电动模块化架构
东风汽车-纯电/增程动力域技术：马赫动力
东风汽车-BEV动力域：马赫E
东风汽车-动力域电驱动系统：主要技术参数
东风汽车-PHEV动力域：第四代马赫电混技术
东风汽车-PHEV动力域：第三代马赫混动技术
东风汽车-PHEV动力域：东风800V超级电混
东风汽车-REEV动力域：马赫动力增程动力系统

5.17 广汽集团
广汽集团-动力域系统架构及技术趋势（1）
广汽集团-动力域系统架构及技术趋势（2）
广汽集团-动力域系统架构及技术趋势（3）
广汽集团-纯电动力域：AEP3.0纯电平台（1）
广汽集团-纯电动力域：AEP3.0纯电平台（2）
广汽集团-动力域电驱动系统：技术发展进程
广汽集团-夸克电驱：自主电驱产业化项目
广汽集团-动力域电驱动系统：夸克电驱2.0
广汽集团-动力域电驱动系统：夸克电驱2.0-非晶碳纤维电机
广汽集团-传祺插混动力域：传祺智电科技i-GTEC 2.0
广汽集团-传祺插混动力域：传祺智电科技i-GTEC 3.0
广汽集团-昊铂/埃安增程动力域：广汽增程2.0星源增程
广汽集团-动力域+底盘域：AICS智能底盘系统
广汽集团-动力域+底盘域：钜星智控底盘
广汽集团-动力域+底盘域：昊铂智慧数字底盘

5.18 上汽集团
上汽集团-动力域系统架构及技术趋势（1）
上汽集团-动力域系统架构及技术趋势（2）
上汽集团-智己汽车iO“原点”架构
上汽集团-纯电动力域平台：“星云”纯电技术平台
上汽集团-纯电动力域：VGA六合一电驱系统
上汽集团-插混动力域系统：DMH混动系统
上汽集团-插混动力域系统：DMH6.0超级混动系统
上汽集团-插混动力域系统：DMH混动系统：发动机
上汽集团-插混动力域系统：DMH混动系统：控制器/电池
上汽集团-插混动力域系统：DMH混动系统：工作模式
上汽集团-增程动力域系统：恒星超级增程
上汽集团-动力域+底盘域：灵蜥数字底盘1.0-4.0技术落地规划
上汽集团-动力域+底盘域：灵蜥数字底盘2.0
上汽集团-动力域+底盘域：灵蜥数字底盘3.0
上汽集团-动力域+底盘域：智己线控数字底盘技术

5.19 上汽通用五菱
上汽通用五菱-动力域系统架构及技术趋势（2）
上汽通用五菱-混动动力域系统：灵犀动力3.0
上汽通用五菱-混动动力域系统：灵犀动力4.0
上汽通用五菱-动力域多合一电驱总成：十合一高集成电驱
上汽通用五菱-动力域多合一电驱总成：十二合一电驱总成
上汽通用五菱-动力域多合一电驱总成：双电机控制器模块
上汽通用五菱-动力域多合一电驱总成：800V碳化硅电驱多合一
上汽通用五菱-动力域驱动总成：2025年新技术（1）
上汽通用五菱-动力域驱动总成：2025年新技术（2）

5.20 奇瑞汽车
奇瑞汽车-动力域系统架构及技术趋势（3）
奇瑞汽车-动力域系统架构及技术趋势（3）
奇瑞汽车-BEV多合一动力总成
奇瑞汽车-鲲鹏混动全域架构
奇瑞汽车-鲲鹏超能混动C-DM5.0：混动专用发动机
奇瑞汽车-鲲鹏超能混动C-DM5.0：混动专用发动机典型产品
奇瑞汽车-鲲鹏超能混动C-DM5.0：DHT
奇瑞汽车-鲲鹏超能混动C-DM5.0：DHT典型产品
奇瑞汽车-鲲鹏超能电混CDM 6.0
奇瑞汽车-鲲鹏超能电混 CDM 7.0
奇瑞汽车-鲲鹏黄金增程CEM
奇瑞汽车-动力域融合：行驶域一体化智控平台
奇瑞汽车-动力域融合：方舟两栖系统
奇瑞汽车-动力域融合：飞鱼数智底盘2.0系统
奇瑞汽车-动力域融合：云台智能底盘2.0

5.21 特斯拉
特斯拉-动力域系统架构及技术趋势
特斯拉-Model 3电子电气架构：区域控制器融合VCU功能
特斯拉-动力域电驱动系统技术发展历程
特斯拉-Model Y：第四代电驱总成拆解（1）
特斯拉-Model Y：第四代电驱总成拆解（2）——电机控制器
特斯拉-Model Y：第四代电驱总成拆解（3）——电流传感器
特斯拉-Model Y：第四代电驱总成拆解（4）
特斯拉-Model Y：第四代电驱总成拆解（5）
特斯拉-第三代电驱系统分析（1）
特斯拉-第三代电驱系统分析（2）：扁线电机
特斯拉-第三代电驱系统分析（3）：电机定转子
特斯拉-第三代电驱系统分析（4）：减速器和差速器
特斯拉-第三代电驱系统分析（5）：逆变器
特斯拉-第三代电驱系统分析（6）：SiC功率模块

5.22 宝马汽车
宝马汽车-动力域系统架构及技术趋势
宝马汽车-800V 高压架构：Neue Klasse平台
宝马汽车-电驱动系统发展进程
宝马汽车-电驱动系统：第六代eDrive电驱技术（1）
宝马汽车-电驱动系统：第六代eDrive电驱技术（2）
宝马汽车-电驱动系统：第六代eDrive电驱系统-电机
宝马汽车-BMW eDrive电驱系统换装碳化硅逆变器
宝马汽车-增程驱动系统技术合作

5.23 戴姆勒奔驰
戴姆勒奔驰-动力域系统架构及技术趋势
戴姆勒奔驰-动力域平台：MMA平台
戴姆勒奔驰-动力域平台：EA平台
戴姆勒奔驰-电驱动系统：EDU2.0电驱
戴姆勒奔驰-动力域驱动电机：轴向磁通电机

5.24 现代汽车
现代汽车-动力域系统架构及技术趋势（1）
现代汽车-动力域系统架构及技术趋势（2）
现代汽车-E-GMP纯电平台动力域
现代汽车-混合动力动力域系统（1）
现代汽车-混合动力动力域系统（2）
现代汽车-混合动力动力域系统（3）

06 Tier 1供应商电驱及动力域布局
6.1 华为
华为-动力域产品方案及技术趋势（1）
华为-动力域产品方案及技术趋势（2）
华为-动力域产品方案及技术趋势（3）
华为-动力域电驱动总成-华为DriveONE多合一动力总成产品
华为-动力域平台：华为纯电动车A级动力解决方案
华为-动力域平台：华为B级动力解决方案
华为-动力域电驱动总成：DriveONE 多合一电驱动系统
华为-动力域电驱动总成：DriveONE三合一电驱动系统：产品参数
华为-动力域电驱动总成：DriveONE三合一电驱动系统：电机控制器（1）
华为-动力域电驱动总成：DriveONE三合一电驱动系统：电机控制器（2）
华为-动力域融合：途灵龙行平台（1）
华为-动力域融合：途灵龙行平台（2）
华为-动力域融合：途灵龙行平台（3）
华为-动力域融合：华为DriveONE动力域转向运动域
华为-动力域融合：华为DriveONE运动域发展的三阶段路径
华为-动力域融合：华为DriveONE运动域融合解决方案（1）
华为-动力域融合：华为DriveONE运动域融合解决方案（2）
华为-动力域融合：华为 iTRACK 电机智能扭矩控制系统

6.2 汇川联合动力
汇川联合动力-动力域产品方案及技术趋势（1）
汇川联合动力-动力域产品方案及技术趋势（2）
汇川联合动力-动力域产品方案及技术趋势（3）
汇川联合动力-动力域电驱系统产品布局
汇川联合动力-新能源乘用车电驱/电源系统业务和产品
汇川联合动力-动力域系统领先技术（1）：槽内直冷技术
汇川联合动力-动力域系统领先技术（2）：氮化镓技术
汇川联合动力-动力域系统领先技术（3）：单级拓扑电源技术
汇川联合动力-动力域系统领先技术（4）：嵌入式晶圆技术
汇川联合动力-动力域系统领先技术（5）：高速行星排技术
汇川联合动力-动力域系统领先技术（6）：高速电驱总成
汇川联合动力-动力域系统领先技术（7）：PA5T极致效率总成
汇川联合动力-驱动总成
汇川联合动力-第六代多合一电驱PA6X
汇川联合动力-第五代多合一电驱PA5X0（1）
汇川联合动力-第五代多合一电驱PA5X0（2）
汇川联合动力-第五代多合一电驱PA5X0：电机
汇川联合动力-第五代多合一电驱PA5X0：电机控制器
汇川联合动力-第五代多合一电驱PA5X0：电源系统
汇川联合动力-第四代电驱产品
汇川联合动力-分布式双电机电驱
汇川联合动力-增程动力域：乘用车增程五合一总成
汇川联合动力-电机控制器产品及技术发展趋势
汇川联合动力-第四代电机控制器：PD4H混碳电控
汇川联合动力-第四代电机控制器：PD4H混碳电控（1）
汇川联合动力-第四代电机控制器：PD4H混碳电控（2）
汇川联合动力-第四代电机控制器：PD4H混碳电控（3）
汇川联合动力-高性能镁合金电驱总成

6.3 英博尔
英搏尔-动力域产品方案及技术趋势
英搏尔-动力域电驱总成与电控发展
英搏尔-动力域电驱总成平台核心技术
英搏尔-动力域电驱动总成：产品和功能特点
英搏尔-动力域电驱动总成：集成芯七合一电驱 & 八合一电驱
英搏尔-动力域电驱动总成：集成芯六合一动力总成
英搏尔-动力域电驱动总成：油冷驱动六合一系统
英搏尔-动力域电驱动总成：“集成芯”三合一动力总成
英搏尔-动力域电机：混合动力双电机控制器与E-BIKE中置电机
英搏尔-动力域电控：“集成芯”电控机芯
英搏尔-动力域电控：“赋能砖”新一代电机控制器平台化解决方案
英搏尔-动力域：“集成芯”技术衍生产品
英搏尔-新能源汽车动力系统客户及生产基地

6.4 巨一动力
巨一动力-动力域产品方案及技术趋势（1）
巨一动力-动力域产品方案及技术趋势（2）
巨一动力-新能源汽车电机电控零部件产品矩阵
巨一动力-动力域电驱动总成：产品和功能特点
巨一动力-动力域电驱总成：Gen.1 VS Gen.2（1）
巨一动力-动力域电驱总成：Gen.1 VS Gen.2（2）
巨一动力-动力域系统：九合一电驱总成
巨一动力-动力域系统：新一代油冷扁线三合一系统
巨一动力-动力域系统：800V碳化硅动力域控制器
巨一动力-动力域系统：驱动电机与电机控制器技术方向
巨一动力-动力域融合：未来倾向于将动力系统相关控制器和芯片集成

6.5 智新科技
智新科技-动力域相关产品及布局
智新科技-动力域产品方案及技术趋势
智新科技-动力域电驱总成技术发展历程
智新科技-动力域电驱总成：800V 电驱动产品列表
智新科技-动力域电驱总成：iD5系列电驱动系统
智新科技-动力域电驱总成：iD4系列电驱动系统
智新科技-动力域电驱总成：iD3系列电驱动系统
智新科技-汽车动力域控制器产品
智新科技-动力域控制器：电控产品从分布式向物理域升级
智新科技-动力域控制器：产品及功能特点
智新科技-动力域控制器：动力域控制器PCM
智新科技-动力域控制器：多合一动力总成域控制器PDCU（1）
智新科技-动力域控制器：多合一动力总成域控制器PDCU（2）

6.6 上海电驱动
上海电驱动-动力域产品方案及技术趋势（1）
上海电驱动-动力域产品方案及技术趋势（2）
上海电驱动-动力域电驱总成：多合一电驱产品
上海电驱动-REEV动力域：第一代增程发动机系统
上海电驱动-REEV动力域：第二代增程发动机系统（1）
上海电驱动-REEV动力域：第二代增程发电机系统（2）
上海电驱动-BEV动力域：EX100六合一电驱系统
上海电驱动-BEV动力域：800V Sic 四合一电驱系统
上海电驱动-PHEV动力域：五合一动力系统（P1+P3）
上海电驱动-动力域领先技术：氮化镓电机控制器
上海电驱动-动力域领先技术：氮化镓三合一驱动电机系统
上海电驱动-动力域领先技术：轴向磁通电机

6.7 联合汽车电子
联合汽车电子-动力域产品方案及技术趋势
联合汽车电子-动力域电驱总成：多合一电驱动系统演进路线
联合汽车电子-动力域电驱总成：多合一电驱动系统零部件
联合汽车电子-动力域电驱总成：产品和功能特点
联合汽车电子-动力域电驱总成：高功率密度多合一电驱系统（1）
联合汽车电子-动力域电驱总成：高功率密度多合一电驱系统（2）
联合汽车电子-动力域电驱总成：高功率密度多合一电驱系统（3）
联合汽车电子-REEV动力域：超级智能增程器单元
联合汽车电子-动力域电驱总成：镁合金ASM行星排电桥
联合汽车电子-动力域电驱总成：分布式电驱系统
联合汽车电子-动力域电驱总成：EAU系列电驱系统产品
联合汽车电子-动力域电驱零部件： X-PIN系列产品
联合汽车电子-动力域电驱零部件：双电机逆变器DINV5U
联合汽车电子-电驱零部件：DX-PIN
联合汽车电子-动力域融合：产品及功能特点
联合汽车电子-动力域融合：动力总成域控制器（PDCU）& 车载计算平台（VCP）
联合汽车电子-动力域融合：整车计算平台VCP
联合汽车电子-动力域融合：VCU8.6
联合汽车电子-动力域融合：VCU8.5（1）
联合汽车电子-动力域融合：VCU8.5（2）
联合汽车电子-动力域融合：VCU8.5（3）

6.8 蜂巢传动
蜂巢传动-动力域：电驱动产品演进路线
蜂巢传动-动力域产品方案及技术趋势
蜂巢传动-动力域多合一电驱动系统产品列表
蜂巢传动-PHEV动力域：柠檬混动DHT（1）
蜂巢传动-PHEV动力域：柠檬混动DHT（2）
蜂巢传动-PHEV动力域：7DCT
蜂巢传动-PHEV动力域： 9DCT /9HDCT
蜂巢传动-动力域： A00级三合一电驱动系统
蜂巢传动-动力域：电驱动系列（1）
蜂巢传动-动力域：电驱动系列（2）
蜂巢传动-动力域：电驱动系列（3）
蜂巢传动-动力域：电驱动系列（4）
蜂巢传动-动力域：9HAT混动变速器
蜂巢传动-动力域：9HAT混动变速器
蜂巢传动-动力域：Hi4-Z 技术体系
蜂巢传动-PHEV动力域：Hi4-Z 技术体系（1）
蜂巢传动-PHEV动力域：Hi4-Z 技术体系（2）

6.9 钧联电子
钧联电子-动力域产品方案及技术趋势
钧联电子-动力域电驱动总成：产品和功能特点
钧联电子-动力域电驱总成：800V SiC三合一电驱总成
钧联电子-动力域电控产品列表（1）
钧联电子-动力域电控产品列表（2）
钧联电子-动力域电控产品列表（3）
钧联电子-动力域电控：800V多融合碳化硅动力域控制器
钧联电子-动力域电控：800V碳化硅电机控制器
钧联电子-动力域电控产品（1）
.......................
钧联电子-动力域电控产品（5）
钧联电子-动力域功率模块产品汇总
钧联电子-动力域功率模块（1）
钧联电子-动力域功率模块（2）
钧联电子-动力域：跨域融合产品（eVTOL动力系统）

6.10 经纬恒润
经纬恒润-动力域控制器：产品及功能特点
经纬恒润-新能源动力系统向下覆盖动力域执行模块，向上进行区域融合、动力域融合
经纬恒润-基于下一代E/E架构的动力域集成方案（1）
经纬恒润-基于下一代E/E架构的动力域集成方案（2）——中央计算平台产品CCP
经纬恒润-整车控制器VCU/HCU功能及配套客户
经纬恒润-动力域控制器PCU
经纬恒润-动力域多合一控制器XCU方案（1）
经纬恒润-动力域多合一控制器XCU方案（2）
经纬恒润-基于SiC的超高速电机控制器eBooster
经纬恒润-动力域：物理区域控制器（ZCU）

6.11 浩思动力
浩思动力-混合动力动力域方案
浩思动力-增程动力系统：X-Range系列
浩思动力-增程动力系统产品
浩思动力-增程动力系统：最新产品Horse C15
浩思动力-增程动力系统：氮化镓增程发电系统

6.12 采埃孚
采埃孚-动力域产品方案及技术趋势（1）
采埃孚-动力域产品方案及技术趋势（2）
采埃孚-动力域平台：SELECT电驱动平台（1）
采埃孚-动力域平台：SELECT电驱动平台（2）
采埃孚-动力域多合一电驱动总成：产品和功能特点
采埃孚-动力域多合一电驱动总成：EVSys800电驱动系统（1）
采埃孚-动力域多合一电驱动总成：EVSys800电驱动系统（2）
采埃孚-动力域多合一电驱动总成：EVSys800电驱动系统（3）
采埃孚-动力域多合一电驱动总成：300kW动力系统配备AI增强控制器
采埃孚-增程动力域系统技术发展历程
采埃孚-eRE电驱增程系统
采埃孚-eRE基础版三合一增程驱动系统
采埃孚-eRE Plus四合一增程驱动系统
采埃孚-动力域+底盘域：智能底盘2.0（1）
采埃孚-动力域+底盘域：智能底盘2.0（2）
.......................
采埃孚-动力域+底盘域：智能底盘2.0（7）
采埃孚-SiC应用
采埃孚-国内电驱动工厂分布

6.13 博格华纳
博格华纳-动力域：产品方案及技术趋势（1）
博格华纳-动力域：产品方案及技术趋势（2）
博格华纳-动力域系统
博格华纳-动力域：多合一电驱动系统产品列表
博格华纳-动力域：驱动电机
博格华纳-动力域电驱动模块：七合一集成式电驱动模块（iDM）
博格华纳-动力域电驱动模块：iDM220
博格华纳-动力域电驱动模块：800V iDM220
博格华纳-动力域电驱动模块：48V集成电动驱动系统（1）
博格华纳-动力域电驱动模块：48V集成电动驱动系统（2）
博格华纳-动力域电驱动模块：48V集成电动驱动系统（3）
博格华纳-动力域电驱动模块：48V集成电动驱动系统（4）
博格华纳-动力域电驱动模块：无刷励磁电机
博格华纳-增程动力域：增程发电机
博格华纳-动力域控制系统发展历程
博格华纳-PHEV动力域：电机控制器技术趋势
博格华纳-PHEV动力域：双电机控制器系统
博格华纳-PHEV动力域：双电机控制器产品
博格华纳-动力域： HVH250电机
博格华纳-动力域（增程） ：增程二合一系统（1）
博格华纳-动力域（增程）：增程二合一系统（2）
博格华纳-动力域（增程）：曲轴直连增程动力系统
博格华纳-动力域（混动）： P2驱动模块
博格华纳-动力域（混动）：P3混动架构
博格华纳-动力域+底盘域：电子扭矩矢量与断开系统

6.14 麦格纳
麦格纳-动力域：产品方案及技术趋势
麦格纳-动力域：产品方案及技术趋势
麦格纳-电驱动总成：产品和功能特点
麦格纳-动力域：DHD系列驱动系统
麦格纳-动力域：eDS-电驱动系统（互补式驱动单元）
麦格纳-动力域：eDS-电驱动系统（辅助驱动系统）
麦格纳-动力域：DHD 系列
麦格纳-动力域：高压产品组合
麦格纳-动力域：驱动产品布局
麦格纳-动力域：下一代电驱系统
麦格纳-动力域：纵置前驱专用混动驱动系统（DHD Duo）
麦格纳-动力域：eDrive电驱平台
麦格纳-动力域：eDS Duo
麦格纳-动力域：单电机混动系统及驱动方法
麦格纳-动力域+底盘域：集成电机和全时四驱功能

6.15 舍弗勒
舍弗勒-动力域动力产品方案及技术趋势
舍弗勒-动力域电驱总成：产品和功能特点
舍弗勒-动力域电驱总成：800V双电机同轴电驱
舍弗勒-动力域电驱总成：四合一电驱
舍弗勒-动力域电驱模块：高压PCB嵌入式功率模块
舍弗勒-动力域减速器：新一代同轴减速器
舍弗勒-动力域驱动总成：第四代全集成电桥平台EMR4
舍弗勒-混动动力域：混合模块+电动车桥 + 轮毂驱动
舍弗勒-动力域技术：分布式驱动方案（1）
舍弗勒-动力域技术：分布式驱动方案（2）
舍弗勒-动力域+底盘域：智能角模块

6.16 纬湃科技
纬湃科技：纯电领域产品布局
纬湃科技： PCB嵌入式功率模块技术走势分析
纬湃科技-动力域：电驱动技术发展路线
纬湃科技-动力域：电驱桥系统最新技术趋势
纬湃科技-电驱动总成：产品和功能特点
纬湃科技-动力域：第四代电驱动系统EMR4
纬湃科技-动力域：第三代电驱动系统EMR3
纬湃科技动力域控制系统：产品及功能特点
纬湃科技-动力域：动力域控制器PDCU200
纬湃科技-动力域：动力域控制器PDCU100

6.17 法雷奥
法雷奥-动力域产品方案及技术趋势
法雷奥-电驱动产品布局
法雷奥-动力域电驱总成：产品和功能特点
法雷奥-动力域电驱总成：六合一eAxle电驱动系统
法雷奥-动力域电驱总成：高压300kW电驱（高端版）
法雷奥-动力域电驱总成：高压三合一电驱
法雷奥-动力域电驱总成：中高压Smart eDrive智能电驱
法雷奥-HEV动力域电驱总成：48V 15-25kW 电驱动
法雷奥-HEV动力域电驱总成：48V 双速电驱动

6.18 尼得科
尼得科-E-Axle 99%中国制造
尼得科-动力域电驱动总成：产品和功能特点
尼得科-动力域电驱动总成：第二代电驱平台技术特点
尼得科-动力域电驱动总成：第二代电驱产品-Nidec 250kW & 180kW & 100kW
尼得科-动力域电驱动总成：下一代电驱规划：X合一电驱