汽车低压电源一方面主要给车内用电设备提供电源，包括车窗、照明、灯光、仪表和各个控制器；另一方面为发动机的起动机提供电源。针对不同能源类型的车型，12V/48V车载电源的作用会有一点差异，主要在于是否需要给发动机的起动机供电，以及其充电方式。
无论是传统燃油车还是新能源车，都离不开低压电池的支持。车载电子系统的高负载以及安全功能的实现，都依赖于低压电池的稳定供电。
•在燃油车领域，每辆车都配备了1-2套低压系统，其中12V低压启停电池系统是标配，用于启停功能及车载设备供电。而部分中高端车企如宝马、奥迪等，则进一步增配了48V节油电池系统，以提升燃油车的节能性能和排放达标能力。
•在新能源汽车领域，每辆汽车都配备了1套低压系统，其电压规格为12V或48V。这套系统主要负责为动力电池继电器开关、智能驾驶辅助设备、娱乐设备、车载电器、照明以及仪表盘等提供稳定的电力供应。整体而言，12V低压蓄电池主要有四个作用，一是启动车辆，二是在车辆启动后作为冗余电源使用，三是为车辆的低压电器提供电能，四是为熄火后的车辆提供电力。
来源：佐思汽研《2026年汽车12V/48V低压锂电/钠电行业研究报告》
传统乘用车12V铅酸启动电池的电量普遍在 0.6 kWh 至 1.0 kWh 之间，但由于铅酸电池的可用电量一般只有标称容量的 30%–50%（因深放会损坏电池），所以实际可用能量远低于理论kWh值。铅酸电池主要用于启动发动机和维持车内低压电器供电，不建议长时间熄火后使用大功率电器，以免造成亏电。
汽车传统铅酸电池容量和载电量测算
来源：佐思汽研《2026年汽车12V/48V低压锂电/钠电行业研究报告》
12V锂电池相较于传统铅酸起停电池来说，磷酸铁锂电池体积是相同容量铅酸电池的2/3，质量是相同容量铅酸电池的1/3；从循环寿命来说：铅酸起停电池循环寿命在400-600次，磷酸铁锂电池循环寿命在2000次左右，寿命长，体积小，重量轻，环保无污染是其优势，目前较大的阻碍是成本高。
在燃油车上，AGM/EFB电池这样的低成本且安全可靠的12V电池目前还牢不可破，中高端新能源车企，逐渐淘汰起停铅酸电池，转而采用低压锂电池，将成为趋势。
来源：佐思汽研《2026年汽车12V/48V低压锂电/钠电行业研究报告》
汽车12V低压锂电：法规推动下，中高端新能源汽车快速推进12V启动电池的“锂电换铅酸”计划
从2023年7月开始，欧盟新电池法（EU）2023/1542 逐步取代指令2006/66/EC。为尽量减少电池对环境的有害影响，该新法将在所有成员国同时实施。
•新要求首次涵盖整个锂电池生命周期（从原材料的提取到生产、设计、标签、可追溯性、收集、回收和再利用），该法规适用于欧盟范围内投放市场或投入使用的所有类别电池（除军事、航天、核能等特种用途外），主要包括以下五类电池：
o便携式电池（非工业用途，密封且重量不超过5kg）
o启动、照明、点火电池（SLI电池）
o电动汽车电池（EV电池）
o轻型交通工具电池（LMT电池）
o工业电池（为工业用途设计或重新利用后拟用于工业用途的电池，或其他重量超过5kg的电池）
•电池需满足《化学品注册、评估、许可和限制法规》（REACH）附件17和《报废车辆指令》（ELV）中对铅、汞、六价铬、镉等有害物质的含量限制。
在欧盟新电池法 (Regulation (EU) 2023/1542) 中，铅是被重点管控的有害物质之一，同样在欧盟电池指令2006/66/EC中就已被限制，而非始于欧盟新电池法，但并未“一刀切”完全禁止使用。但欧盟通过高比例再生材料要求 + 回收效率目标 + 欧盟REACH+欧盟ELV指令等配套限制，实际上是在倒逼含铅电池逐步退出市场。将对汽车12V铅酸启动电池产生重要影响，逐步推动12V低压锂电上车。
欧洲电工标准化委员会已推出了12V低压锂电相关标准，《EN IEC 63118-1:2024，汽车启动、照明、点火（SLI）应用和辅助用途的12V锂离子二次电池 第1部分：一般要求和测试方法》，IEC 63118-1:2024规定了永久安装在非推进用道路车辆上的标称电压为12V的锂二次电池性能的一般测试和要求。本文件涵盖了永久安装在道路车辆上的非驱动二次电池的更换。以下是本文件范围内使用电池的典型应用：内燃机启动的电源、照明、停止和启动功能、车载辅助设备以及制动再生的能量吸收。
中国也正推动12V低压锂电标准化，《用于汽车启动、照明、点火（SLI）应用和辅助用途的12V锂离子二次电池 第1部分：一般要求和试验方法》推荐性国标已立项，计划2026年完成送审稿。该标准的制定旨在应对新能源汽车和智能网联化趋势下，12V低压锂电系统逐步替代传统铅酸电池的需求。此前，各主机厂技术标准不一，该标准的出台将统一行业规范，保障产品质量，推动低压锂电池产业的健康发展 。
目前，包括宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、万向A一二三、珠海冠宇等头部企业均在12V锂电池领域布局，其重量和体积较铅酸电池大幅减少，且支持终身免维护。比亚迪已将插电式混动车型的启动电池，从铅酸电池全面切换为铁锂电池；特斯拉Model S Plaid、新款Model X、国产Model Y性能版等，也都将12V电池由铅酸更换为锂电池。
2024年5月，比亚迪宣布在其DM-i混动全系车型上全面推进12V启动电池的“锂电换铅酸”计划，标志着其低压电池技术已进入全面成熟和普及阶段，已有超过数百万辆比亚迪插混车型搭载了磷酸铁锂启动电池。
比亚迪12V磷酸铁锂启动电池
来源：佐思汽研《2026年汽车12V/48V低压锂电/钠电行业研究报告》
上汽集团已进行了低压锂电管理应用的布局，并已在智己等车型中搭载。主机厂对汽车零部件有芯片国产化要求，对于低压锂电管理应用，涉及MCU、功率芯片、电源芯片、半桥驱动芯片、AFE等的国产化替代均有预研需求。
SAICEC 低压锂电管理（LVBM）方案：
•锂电池电压、电流测量、PCB温度采样、锂电池SOC（State of Charge）计算、锂电池SOH（State of Health）计算、锂电池充放电管理；
•被动电芯电压均衡、功率拓扑工作模式管理、过流关断保护、SOC、SOH等算法的自学习和校正、休眠唤醒管理；
•基于UDS的诊断刷新功能、功能安全等级ASIL-B，放电通路常导通功能安全等级支持ASIL-D、高可靠性、高芯片国产化率（近100%）。
来源：网络
控制冗余：多ECU冗余仍是主流方案，未来将向单芯片冗余发展
在锂资源短缺的背景下，由于钠资源在全球范围内储量丰富，因此钠离子电池对锂离子电池的替代逐渐成为了新能源行业研究关注的重点内容，由于钠电池在低温性能、耐过放电、安全性和环保性等方面展现了其优秀的性能提升潜力，因此被认为是锂离子电池的潜在替代产品之一，具有广阔的应用前景。
与锂电池相比，钠电池的优势在于：
•资源丰富和低成本：相比锂离子的稀缺性，钠离子在地壳元素中的储能更丰富，因而成本低，可成为锂离子电池很好的补充，此外钠电池的正负极均采用铝箔，可进一步降低成本；
•宽温性：在-40℃~80℃的温度范围内均有较好的容量保持率；
•快充和倍率性好：相同浓度的钠离子电池电解液比锂离子电池电解液具有更高的离子电导率，同时钠离子在极性溶剂中具有更低的溶剂化能，使其在电解液中具有更快的动力学性质，具有更高的电导率；
•超长循环：已实现20000+循环，未来实现30000+循环；
•安全性：钠电池可在零电压下保存及运输，无运输安全风险，在短路时，自发热热量少，无起火/爆炸等隐患；
•生产：与锂离子电池具有类似的工作原理和材料构成，生产经验和设备可以部分兼容。
来源：佐思汽研《2026年汽车12V/48V低压锂电/钠电行业研究报告》
汽车起停钠电池国际标准正式立项，中国企业主导。2025年10月10日，IEC/TC21钠离子电池新提案国际标准讨论会在湖北武汉召开。本次研讨会聚焦由骆驼集团、天能钠电、巨江集团等共同提议的《用于汽车起停应用的12V钠离子电池-第1部分：一般要求和实验方法》国际标准新提案。这也是首次由我国牵头的关于汽车起停应用的12V钠离子电池标准的提案。该提案已于近日经国际电工委员会蓄电池和电池组技术委员会（IEC/TC21）各成员国投票，获17个参与投票的P成员国（积极参与成员）全票通过并正式立项。
目前，钠电已在储能电站、两轮电动车、汽车启停电源等领域实现批量应用，并探索与锂电池混搭的“锂钠混搭”方案；欧盟仍然计划长期维持燃油车销售，使得起停系统普及率将持续提升，加速钠电全球化布局。
在低压电源领域，钠电将与磷酸铁锂电池展开激烈竞争。2025年钠电芯价格均价在 0.52 元/Wh，参照锂电池发展经验，未来成本下降 50% 来自材料体系优化，30%来自规模化生产；随着2026年起产能大规模释放，钠电池价格有望在两年内再降约30%，到 2027年在部分场景下成本可能低于磷酸铁锂电池。预计2030年降至0.25元/Wh。
各类汽车电芯成本对比
来源：佐思汽研《2026年汽车12V/48V低压锂电/钠电行业研究报告》
2025年5月，骆驼集团功率型46145大圆柱钠电池亮相，产品可实现10C持续放电，产品容量18Ah，循环寿命超3000次，工作温度-40℃~+65℃，主要面向启停电源等领域，展现出良好的高倍率放电性能、长循环寿命和宽温度适应性。同时，奇瑞 12V 40Ah 圆柱钠电样件交付和 24V 170Ah 方案冻结，标志着骆驼集团钠电技术正式从实验室研发迈向工程化应用阶段。
来源：网络
控制冗余：多ECU冗余仍是主流方案，未来将向单芯片冗余发展
在 MHEV 中，为E/E系统供电的主要低压轨仍为 12V，需要在48V和12V电压轨之间配置大型双向转换器，这显著增加了成本负担。而全混合动力车辆 (HEV)、插电式混合动力车辆 (PHEV) 和 BEV 可以使用高压电池创建48V低压轨，为整个E/E系统供电。
汽车48V锂电池可应用于48V轻混（MHEV）、插混及纯电
来源：网络
尤其在如今的电动车和智能汽车上，动辄数百瓦到数千瓦的用电负载越来越多：从大功率空调、加热座椅，到智驾域控、算力平台，12V系统不仅电流庞大，线束又粗又重，功耗和成本都在激增。48V的出现，就是要在同样功率下把电流降到四分之一，使线束更细、更轻，损耗更低。根据 P=UI原理，电流降低带来两大直接好处——能效提升、成本下降。
新能源汽车（BEV）将进一步引入48V PND（低压供电网络），与区域架构融合，以保证这些增加的功率负载需求。
新能源汽车48V PND（低压供电网络）架构拓扑
来源：意法半导体
法规是推动48V走向规模化的关键因素之一。作为后续48V的法规标准，ISO 25769预计在2028年左右发布。该标准预计会降低最大电压要求，以及瞬态电压时间。使其更加适配48V域控制器工作环境要求。法规标准的确定也会快速推动48V架构方案的成熟。
•标准全称: ISO 25769《道路车辆 12V、24V和48V供电电压 电气及电子系统和部件的电气要求和试验》。
•核心目标: 为12V、24V、48V三个电压等级的汽车电气/电子系统建立统一的电气要求和试验方法，以替代和升级现有的分散标准。
•适用范围: 涵盖由发电机、交流发电机或DC/DC变换器供电的12V/24V/48V系统及其部件，包括线束、连接器、控制器、执行器等
该标准目前处于国际标准的工作草案 (WD) 阶段，关键时间节点：2026年中下旬: 计划提交委员会草案 (CD)；2028年左右: 预计正式发布。
来源：佐思汽研《2026年汽车12V/48V低压锂电/钠电行业研究报告》
为支撑国际标准化组织道路车辆委员会电子电气部件及通用系统分技术委员会下设的环境条件工作组（以下简称ISO/TC22/SC32/WG2）相关工作的开展，2026年1月26日-30日，ISO/TC22/SC32/WG2第31次会议在天津市成功召开，会议重点讨论了ISO/WD 25769《道路车辆 12V、24V和48V供电电压电气及电子系统和部件的电气要求和试验》系列标准WD阶段各国反馈的意见。ISO/WD 25769系列标准共分为3个部分，其中
•“第2部分：由DC/DC变换器供电的系统和部件”由中国与德国联合牵头；
•“第1部分：一般规定”和“第3部分：由发电机或交流发电机供电的系统和部件”由瑞典牵头；
按照工作计划，3项国际标准将于2026年中下旬提交至CD阶段，于2028年正式发布。
目前全球范围内，现阶段仅特斯拉大规模量产了48V PND（低压供电网络）， 特斯拉纯电皮卡车Cybertruck辅助电池系统也从原本的12V升级到48V。
•Cybertruck48V低压锂电池布置在前舱中间的区域，通过两个螺栓与整车固定在一起，螺栓的扭矩为8Nm。
•48V锂电池由珠海冠宇（Zhuhai CosMX）提供，48V电源采用4Ah的电芯，成组为1p13s，额定电压为41.6V，进而推算单个电芯为3.2V，说明是磷酸铁锂电芯。
来源：网络
01 汽车低压锂电/钠电产品定义
1.1 汽车低压锂电/钠电产品定义
汽车低压电架构发展史
汽车低压电源定义
汽车低压蓄电池作用
汽车低压锂电与铅酸的对比
汽车传统铅酸电池容量和载电量测算
汽车低压锂电发展前景及终端需求
汽车低压锂电应用趋势
汽车低压钠电发展背景
汽车低压钠电市场前景
1.2 汽车低压锂电/钠电终端市场：汽车数据统计和预测
1.2.1 前装市场：全球和中国乘用车及新能源乘用车销量预测
全球乘用车及新能源乘用车销量预测（总体、各大洲），2022-2030E（1）
全球乘用车及新能源乘用车销量预测（总体、各大洲），2022-2030E（2）
中国乘用车及新能源乘用车销量预测（出口、本土），2022-2030E
1.2.2 前装市场：中国商用车及新能源商用车销量预测
中国乘用车及新能源商用车销量预测（出口、本土），2022-2030E
1.2.3 后装市场：中国汽车后市场和后装低压蓄电池容量预测
中国国内汽车保有量和低压蓄电池需求预测，2022-2030E
02 汽车低压锂电/钠电细分市场和产品方案
2.1 低压锂电细分市场一：12V锂电替代传统12V铅酸
2.1.1 12V低压锂电：驱动因素和政策标准
12V低压锂电行业驱动因素：欧洲汽车电池法规逐步推动12V锂电替代12V铅酸
欧盟新电池法（EU）2023/1542颁布
欧盟新电池法（EU）2023/1542 关键要点（1）
欧盟新电池法（EU）2023/1542 关键要点（2）
欧盟新电池法（EU）2023/1542 关键要点（3）
欧盟新电池法（EU）2023/1542 关键要点（4）
欧盟新电池法（EU）2023/1542：解读（1）
欧盟新电池法（EU）2023/1542：解读（2）
欧盟新电池法（EU）2023/1542：解读（3）
欧盟新电池法（EU）2023/1542对汽车12V启动电池影响：是否正式完全限制铅？
汽车12V低压锂电全球/欧盟标准：EN IEC 63118-1:2024
汽车12V锂电池中国标准：用于汽车启动、照明、点火（SLI）应用和辅助用途12V锂离子二次电池
汽车12V锂电池中国标准：用于汽车启动、照明、点火（SLI）应用和辅助用途12V锂离子二次电池
2.1.2 12V低压锂电：市场需求预测
全球乘用车12V低压铅酸/锂电/钠电需求量和市场规模预测，2022-2030E（1）
全球乘用车12V低压压铅酸/锂电/钠电需求量和市场规模预测，2022-2030E（2）
2.1.3 12V低压锂电：典型产品和解决方案
比亚迪12V磷酸铁锂启动电池
比亚迪12V磷酸铁锂启动电池：规格参数
特斯拉配备宁德时代12V磷酸铁锂启动电池
特斯拉12V磷酸铁锂启动电池：规格参数
宝马-12V低压锂电池（1）
宝马-12V低压锂电池（2）
宝马-12V低压锂电池（3）
泛澜科技-紫杉系列12V低压启停电池（1）
泛澜科技-紫杉系列12V低压启停电池（2）
泛澜科技-紫杉系列12V低压启停电池（3）
亿纬锂能-12V低压锂电池
万向一二三-12V低压锂电产品
2.1.4 12V低压锂电：BMS解决方案
上汽集团（BMS ）：SAICEC 低压锂电管理（LVBM）方案
经纬恒润12V 锂电池管理系统（1）
经纬恒润12V 锂电池管理系统（2）
亿纬锂能（BMS）-佛瑞亚海拉&亿纬锂能：12V锂电池管理系统 (1)
亿纬锂能（BMS）-佛瑞亚海拉&亿纬锂能：12V锂电池管理系统 (2)
世平集团（BMS）：基于恩智浦多款芯片的12V BMS解决方案（1）
世平集团（BMS）：基于恩智浦多款芯片的12V BMS解决方案（2）
矽力杰（12V锂电芯片方案）（1）
矽力杰（12V锂电芯片方案）（2）
矽力杰（12V锂电芯片方案）（3）
矽力杰（12V锂电芯片方案）（4）
立功科技：智能电池传感器（IBS）方案
骆驼集团(BMS)-商用车24V锂电BMS
宁德时代（BMS）-24V重卡电源架构BMS系统（1）
宁德时代（BMS）-24V重卡电源架构BMS系统（2）
宁德时代（BMS）-24V重卡电源架构BMS系统（3）
2.1.5 12V低压锂电：铅改锂进程电池材料优化创新
铅改锂进程电池材料优化创新
12V锂电池材料创新：旭化成最新研发乙腈电解液技术（1）
12V锂电池材料创新：旭化成最新研发乙腈电解液技术（2）
12V锂电池材料创新：超级纳米磷酸铁锂材料技术UltraPhosphate™
2.1.6 12V低压锂电：虚拟物理电池
全新12V锂电 PDN架构-传统物理电池的弊端
全新12V锂电 PDN架构-用虚拟电池替代12V电池
全新12V锂电 PDN架构-用虚拟电池替代48V电池
2.2 低压锂电细分市场二：xEV 48V PDN（低压供电网络）
2.2.1 xEV 48V PDN（低压供电网络）：驱动因素和政策标准
48V低压供电网络架构 VS 12V低压供电网络架构对比
48V 低压供电网络应用分类：MHEV、HEV、PHEV和BEV
xEV 48V PND（低压供电网络）行业驱动因素：用电负载推动（1）
xEV 48V PND（低压供电网络）驱动因素：用电负载推动（2）
xEV 48V PND（低压供电网络）驱动因素：用电负载推动（3）
xEV 48V PND（低压供电网络）驱动因素：高性能底盘供电
48V电气架构需求分析（1）
48V电气架构需求分析（2）
48V电气架构需求分析（3）
48V 系统设计挑战：安全电压控制
48V 系统设计挑战：能量管理的挑战
48V 系统设计挑战：电弧放电 & 接地失效
48V 系统设计挑战：双电压系统CAN总线通讯 & 电磁兼容EMC
48V 低压供电网络（PDN）：标准体系总结
国际标准：ISO 25769预计在2028年左右发布
国际标准：ISO/WD 25769国际分工
国际标准：ISO 21780：2020 道路车辆-48V电源电压-电气要求和试验（1）
国际标准：ISO 21780，汽车48V系统电压规范
国际标准：德国汽车工业协会VDA 450 规范
国际标准：ISO 21780：2020 道路车辆-48V电源电压-电气要求和试验（2）
国际标准：ISO 16750-2: 2023电气负荷新标准测试方案
国际标准：BEV 48V 设计面临的挑战——瞬变电压
国际标准：下一步进一步制定48V爬电距离与电气间隙规范标准
欧洲标准：欧盟LV124标准
欧洲标准：欧盟LV148标准
中国标准：推荐国标GB/T45120一2024《道路车辆48V供电电压电气要求及试验》
中国标准：国标GB18384-2020《电动汽车安全要求》
2.2.2 xEV 48V PDN（低压供电网络）：关键技术解析和架构特点
12V向48V过渡的潜在挑战
48V PND零部件创新：12V到48V架构发展需要调整的模块
48V PND零部件创新：从集中式配电走向分布式配电
48V PND零部件创新：混合动力车和纯电动汽车的模块化配电方案
48V PND零部件创新：采用高效DC-DC 转换器
48V PND零部件创新：采用全新的ChiP 电源模块
48V PND零部件创新：48V电源（蓄电池）
48V PND电气架构关键技术解析
48V PND系统架构设计：包括三类主流架构
48V PND系统架构设计：第一阶段，48V成为主干网络，12V依然大量保留（短中期主流方向）
48V PND 系统架构设计：48V电源网络拓扑和功能模块
48V PND配电系统设计：48V电气架构拓扑技术路线
48V PND配电系统设计：对供应链的影响
48V PND电气架构：技术挑战
48V PND电气架构：带来的成本变化
48V PND电气架构：成本收益评估（1）
48V PND电气架构：成本收益评估（2）
48V PND电气架构：成本收益评估（3）
48V PND电气架构：成本收益评估（4）
48V PND电气架构：产业化发展方向
2.2.3 xEV 48V PDN（低压供电网络）：市场需求评估和预测
48V低压供电网络（PDN）量产前景评估
48V低压供电网络架构新能源乘用车销量预测，2024-2030E（1）
全球新能源乘用车48V PDN（低压供电网络）锂电池需求量和市场规模预测，2022-2030E
2.2.4 xEV 48V PDN（低压供电网络）：典型产品和解决方案
48V电池包相关的一些参数要求
特斯拉Cybertruck 48V低压锂电池
蔚来ET9底盘系统采用48V电源供电
蔚来ET9 12V和48V蓄电池安装位置
小米汽车48V低压锂电池：设计思路
2.3 低压锂电细分市场三：燃油车48V MHEV（轻混）
2.3.1 燃油车48V MHEV低压锂电：驱动因素和政策标准
48V轻混系统发展驱动因素
48V轻混系统需配套2套低压系统（12V铅酸低压启动系统+48V启停系统）
48V MHEV 系统架构
48V MHEV 系统：48V锂电
48V MHEV 系统：DC-DC 转换器
中国标准：推荐国标GB/T45120一2024《道路车辆48V供电电压电气要求及试验》
中国标准：国标GB18384-2020《电动汽车安全要求》
中国标准：《GB/T 40433-2021电动汽车用混合电源技术要求》
中国标准：国标GB/T 28046《道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验》
2.3.2 燃油车48V MHEV低压锂电：市场需求预测
2023-2024年全球轻混乘用车（48V+BSG/ISG系统）销量分析
全球48V轻混乘用车锂电池需求量和市场规模预测，2022-2030E
2024年中国在售48V轻混系统搭载车型（含进口）
2023年中国在售48V轻混系统搭载车型（含进口）
中国典型的48V轻混系统车型
48V轻混系统车型核心零部件供应链
2.3.3 燃油车48V MHEV低压锂电：典型产品和解决方案
长安汽车-轻混48V锂电池
吉利汽车- 48V轻混锂电池
奔驰-48V电池系统
沃尔沃-48V 轻混系统：48V电池包，博世供应
通用汽车-48V 轻混系统：48V电池包，博世供应
兰博基尼-48V 轻混系统（超级电容）
万向一二三-48V低压锂电产品
骆驼股份-48V 汽车低压锂电产品
博世-48V 电源系统：48V锂电池
欣旺达低压电池- 48V 启停系统/高功率电池
亿纬锂能-第三代48V锂电池产品
2.3.4 燃油车48V MHEV低压锂电：BMS解决方案
48V MHEV BMS供应商及产品应用
经纬恒润-48V MHEV低压BMS系统
万向一二三-48V MHEV低压BMS系统
英诺赛科-GaN 48V MHEV BMS 控制器
德州仪器-48V MHEV BMS芯片方案
2.4 12/24V低压钠电池细分市场
2.4.1 12/24V低压钠电池：驱动因素和政策标准
钠离子电池发展背景
钠离子电池技术路线
钠离子电池产业链
钠离子电池应用场景趋势
钠离子电池和锂离子电池对比（单位：Wh/kg，mol/L，V，℃）
钠离子电池在车用领域进入市场化阶段
全球钠离子电池出货量预测，2025-2030E
钠电细分应用市场变化(按终端应用分)，2024-2025年
钠电细分出货变化(按正极材料分)，2024-2025年
钠电池正极材料：聚阴离子有望成为主流路线
钠电池负极材料：生物质硬碳仍为应用主流
钠离子电池和锂离子电池成本构成对比，2025
钠离子电池和锂离子电池成本预测，2022-2030E
低压钠电启停市场
汽车起停钠电池国际标准正式立项，中国企业主导
2.4.2 12/24V低压钠电池：市场需求预测
全球乘用车（前装）12V低压钠电需求量和市场规模预测，2022-2030E
全球和中国汽车启动电池替换（后装）需求前景
2.4.3 12/24V低压钠电池：典型产品和解决方案
汽车低压钠电池-主要供应商产品及技术发展
骆驼集团-汽车12V/24V低压钠电池
天能集团-天能天钠起停/启动系列电池
科锐世-汽车12V钠离子电池
泛澜科技-冷杉系列汽车48V低压钠离子启停电池
宁德时代-24V钠新电池（重卡）&高压钠新电池
宁德时代-钠新24V重卡启驻一体蓄电池
风帆-12/24V汽车钠离子电池
同兴科技-第三代NFPP（复合磷酸铁钠）汽车启停钠电池
上汽大众申请“12V钠离子电池及其制备方法”专利
海四达钠星NFPP汽车启停电池
猛狮科技钠离子圆柱电芯
卡儿酷-12V启动钠电
青钠科技-12V启停专用钠离子电池系统
澳大利亚能源企业Aeson Power-汽车低压钠电
易事特钠电-已量产聚阴启停钠电芯及模块化钠电汽车启停电源
03 OEM主机厂低压锂电/钠电装车方案
3.1 主机厂低压锂电/钠电装车方案总结
主机厂低压锂电池装车方案（1）
主机厂低压锂电池装车方案（2）
主机厂低压锂电池装车方案（3）
主机厂低压锂电池装车方案（4）
3.2 特斯拉
特斯拉配备宁德时代12V磷酸铁锂启动电池
特斯拉12V磷酸铁锂启动电池规格参数
特斯拉Cybertruck 引入48V锂电池
特斯拉-全面转向48V低压供电网络架构
特斯拉-48V 低压供电网络架构：发展规划
特斯拉-12V系统过渡到48V系统演进路线
特斯拉-Cybertruck 48V低压架构图
特斯拉-48V低压架构：零部件创新（1）
特斯拉-48V低压架构：零部件创新（2）
特斯拉-48V低压架构：零部件创新（3）-车身控制模块（BCM）的创新设计
特斯拉-48V低压架构：零部件创新（4）-48V零部件重设计
特斯拉-48V低压架构：零部件创新（5）-48V低压锂电池系统
特斯拉Cybertruck 48V低压锂电池系统（1）
特斯拉Cybertruck 48V低压锂电池系统（2）
特斯拉Cybertruck 48V低压锂电池系统（3）
特斯拉Cybertruck 48V低压锂电池系统（4）
特斯拉Cybertruck 48V低压配电单元（1）
特斯拉Cybertruck 48V低压配电单元（2）
特斯拉Cybertruck 48V低压配电单元（3）
特斯拉Cybertruck 48V低压配电单元（4）
特斯拉Cybertruck 48V 控制系统
特斯拉Cybertruck 48V E-fuse低压智能电源
3.3 比亚迪
比亚迪-低压锂电池发展路线
比亚迪-低压锂电池发展规划（12V采用铁锂、HEV和48V采用三元和铁锂兼容）
比亚迪-12V磷酸铁锂启动电池
比亚迪-12V磷酸铁锂启动电池发展历程
比亚迪-新一代12V磷酸铁锂启动电池
比亚迪12V磷酸铁锂启动电池：安装位置，安装于车架下方，电池模组上方
比亚迪12V磷酸铁锂启动电池：规格参数
比亚迪12V磷酸铁锂启动电池：性能特点
比亚迪12V磷酸铁锂启动电池：BMS赋能
比亚迪12V磷酸铁锂启动电池：历代开发历程（2016-2021年）
比亚迪-48V绿混（轻混）铁锂电池
3.4 极氪
极氪汽车12V磷酸铁锂启动电池：规格参数
极氪汽车12V磷酸铁锂启动电池：装车位置
极氪汽车：48V技术布局，极氪9X配置48V主动防倾杆
极氪汽车：48V技术布局，浩瀚AI数字底盘
3.5 小米汽车
小米汽车-48V架构：设计思路和应用
小米汽车-48V架构：底盘系统
小米汽车-48V低压锂电池：设计思路
3.6 蔚来汽车
蔚来汽车-NT3.0平台：下一代整车数字化架构规划
蔚来ET9——NT3.0数字架构设计
蔚来ET9——NT3.0数字架构设计：双冗余低压电源
蔚来ET9-NT3.0数字架构设计：底盘系统采用48V电源
蔚来ET9：低压供电设计思路
蔚来ET9：前后智能电源单元（IPU_F和IPU_R）为蓄电池供电
蔚来ET9：12V蓄电池和48V蓄电池电气拓扑
蔚来ET9：12V和48V蓄电池安装位置
3.7 小鹏汽车
小鹏汽车-12V架构：X9采用LFP 12V启动电池
小鹏汽车-12V架构：区域控制器
3.8 广汽集团
广汽丰田铂智3X：12V低压锂电+12V铅酸，相互冗余
广汽丰田铂智3X：双电池供电冗余、双ECU交叉制动冗余
3.9 长安汽车
长安汽车-下一代48V PDN低压电源架构形态的分类
长安汽车-下一代48V PDN技术展望
长安汽车-轻混48V锂电池
3.10 吉利汽车
吉利汽车- 48V轻混动力系统
吉利汽车- 48V轻混锂电池
3.11 奇瑞汽车
奇瑞汽车-混合动力技术规划
奇瑞汽车-鲲鹏燃油及混合动力发展战略
奇瑞汽车-48V轻混系统：48V BSG微混系统
奇瑞汽车-48V轻混系统：48V锂电池
3.12 东风汽车
东风汽车-下一代48V PDN技术展望
3.13 长城汽车
长城汽车12V&48V一级智能配电系统设计（1）
长城汽车12V&48V一级智能配电系统设计（2）
.........................
长城汽车12V&48V一级智能配电系统设计（6）
3.14 一汽红旗
一汽红旗-48V架构：EPS转向产品
3.15 奔驰
奔驰汽车-STAR3 E/E架构
奔驰汽车-STAR3 双12V（铅酸启动）+48V（锂电起停）电源架构
奔驰汽车-48V低压电气系统
奔驰汽车-48V 轻混系统：48V主动悬架系统E-Active Body Control（E-ABC）
奔驰-48V轻混电池系统（1）：布置方式
奔驰-48V轻混电池系统（2）：电池参数
奔驰-48V轻混电池系统（3）：模组架构
奔驰-48V轻混电池系统（4）：BMS板
奔驰-48V轻混电池系统（5）：电池安装位置
3.16 宝马
宝马-混合动力路线规划
宝马-48V 轻混系统：以轻混车型应用为主
BMW 48V轻混电池组迭代
宝马-12V低压锂电池
3.17 沃尔沃
沃尔沃-混合动力路线规划
沃尔沃-48V 轻混系统：以轻混车型应用为主
沃尔沃-48V 轻混系统：48V锂电池
沃尔沃-48V 轻混系统：48V锂电池供应商
3.18 兰博基尼
兰博基尼-48V 产品线及设计思路
兰博基尼-48V EPS
兰博基尼-48V 轻混系统：采用超级电容
3.19 通用汽车
通用汽车-48V 轻混系统：系统架构
通用汽车-48V 轻混系统：工作原理
通用汽车-48V 轻混系统：博世提供48V电池包
04 低压锂电/钠电电芯供应商研究
4.1 欣旺达
欣旺达汽车电池总体布局和技术演进
欣旺达汽车电池技术路线布局和演进策略
欣旺达公司全球布局情况
欣旺达低压电池-汽车低压电池产品及技术思路
欣旺达低压电池- 48V 启停系统/高功率电池
欣旺达低压电池-汽车低压锂电池
欣旺达-汽车钠离子电池（高压动力电芯）
欣旺达公司动力电池核心客户
欣旺达高压电池-固态电池布局
4.2 宁德时代
宁德时代汽车电池总体布局和技术演进
宁德时代汽车电池技术路线布局和演进策略
宁德时代公司概况
宁德时代全球布局情况
宁德时代低压/高压电池-钠新电池
宁德时代低压电池-钠新24V重卡启驻一体蓄电池
宁德时代低压电池-12V锂电技术
宁德时代-骁遥双核电池：低压双核架构
4.3 弗迪电池（比亚迪）
弗迪电池汽车电池总体布局和技术演进
弗迪电池汽车电池总体布局和技术演进
弗迪电池汽车电池技术路线布局和演进策略
弗迪电池（比亚迪）动力电池-装机量及外供客户情况
比亚迪低压电池-12V磷酸铁锂小电池
比亚迪低压电池-磷酸铁锂启动电池
弗迪电池-12V蓄电池产品
弗迪电池-12V电池产品
弗迪电池-12V电池产品技术解析（1）
弗迪电池-12V电池产品技术解析（2）
弗迪电池-12V电池产品技术解析（3）
4.4 骆驼股份
骆驼股份：2023-2025年财务数据
骆驼股份-汽车铅酸电池/锂电池生产基地
骆驼股份-汽车低压电池产品及技术思路
骆驼股份-核心低压锂电池产品
骆驼股份-汽车低压锂电解决方案（1）
骆驼股份-汽车低压锂电解决方案（2）
骆驼股份-汽车低压锂电解决方案（3）
骆驼股份-12V 汽车低压锂电产品发展规划
骆驼股份-48V 汽车低压锂电产品
骆驼股份-商用车驻车锂电BMS
骆驼股份-汽车低压铅酸解决方案
骆驼股份-汽车低压铅酸电池：新能源辅助电池
骆驼股份-汽车低压铅酸电池：起动/启停电池
骆驼股份-汽车低压钠电池
4.5 珠海冠宇
珠海冠宇汽车低压电池产品技术思路
珠海冠宇-市场情况与技术分析
珠海冠宇-汽车低压电池产品分析
珠海冠宇车载电源主要技术发展历程
珠海冠宇-12V、48V双压集成系统：MODACS
4.6 中创新航
中创新航汽车电池总体布局和技术演进
中创新航汽车电池技术路线布局和演进策略
中创新航公司概述及客户情况
中创新航公司发展路线及产品布局
4.7 国轩高科
国轩高科汽车电池总体布局和技术演进
国轩高科汽车电池技术路线布局和演进策略
国轩高科研究基地布局情况
国轩高科低压电池-IFP28148115A-52Ah锂离子电池
4.8 亿纬锂能
亿纬锂能汽车电池总体布局和技术演进
亿纬锂能汽车电池技术路线布局和演进策略
亿纬锂能公司发展历程
亿纬锂能-动储电池布局及客户情况
亿纬锂能车载电源主要技术发展历程
亿纬锂能-12V低压锂电池
亿纬锂能-第三代48V锂电池产品
亿纬锂能低压电池-佛瑞亚海拉&亿纬锂能：12V锂电池管理系统
4.9 鹏辉能源
鹏辉能源汽车电池总体布局和技术演进
鹏辉能源汽车电池技术路线布局和演进策略
鹏辉能源低压电池-鹏辉磷酸铁锂电池48100P（48V100AH）
4.10 万向一二三
万向一二三-汽车低压电池产品及技术思路
万向一二三-低压电芯解决方案
万向一二三-汽车低压锂电池
万向一二三-12V低压锂电产品
万向一二三-48V低压锂电产品
万向一二三-48V低压锂电产品：迭代升级路线
万向一二三-48V 微混BMS系统
4.11 天能电池
天能电池汽车电池总体布局和技术演进
天能电池-电池技术路线布局和演进策略
天能电池-低压电池产品
4.12 风帆
风帆汽车电池总体布局和技术演进
风帆电池技术路线布局和演进策略
风帆-钠离子电池发展现状
风帆蓄电池-AGM H7
4.13 科锐世
科锐世-车载电源主要技术发展历程
科锐世-12V锂离子电池
科锐世-12V钠离子电池
4.14 天丰电源
天丰电源：财务数据，2023-2025年
天丰电源：12V低压锂电产品
天丰电源：12V汽车低压锂电池产品
天丰电源：12V摩托车启动锂电池
天丰电源：24V 200Ah重卡起驻锂电池
05 低压锂电/钠电系统和解决方案厂商研究
5.1 经纬恒润
经纬恒润-电池管理系统产品线
经纬恒润-48V锂电池管理系统
经纬恒润-12V锂电池管理系统
经纬恒润-ZCU配电方案
5.2 博世
博世-48V 产品线和设计思路
博世-48V 电源系统：48V锂电池
5.3 佛瑞亚海拉
佛瑞亚海拉48V整车电源架构设计
佛瑞亚海拉提供48V PowerPack+ 12V电池方案
佛瑞亚海拉在中国成功投产48V Flatpack，集成48V锂电池包和DC/DC
佛瑞亚海拉12V锂电池管理系统（BMS），可向48V平滑升级
佛瑞亚海拉智能配电模块（iPDM），可适配48V 低压系统
5.4 泛澜科技
泛澜科技-紫杉系列12V低压启停电池（1）
泛澜科技-紫杉系列12V低压启停电池（2）
泛澜科技-紫杉系列12V低压启停电池（3）
泛澜科技-紫杉系列12V低压启停电池（4）
泛澜科技-冷杉系列48V低压钠离子启停电池
5.5 金脉电子
金脉电子-下一代48V PDN技术展望
金脉电子基于英飞凌Aurix TC4x打造区域控制器ZCU
金脉电子“1+1+N”架构智能配电方案
5.6 安森美
安森美-48V动力系统/起动发电机：主驱驱动、电源和接口器件的框图
安森美-低压电池发展路径
安森美-48V低压DC-DC转换器模块
安森美-48V-12V DC-DC转换方案框图
安森美-48V低压配电方案
安森美-12V低压配电方案
5.7 恩智浦NXP
恩智浦NXP-48V 汽车电气化产品
恩智浦NXP-48V 产品线和设计思路
恩智浦NXP-48V 电源系统：48V BMS
恩智浦NXP-48V 电源系统：48V BMS核心芯片
5.8 英诺赛科
英诺赛科-48V 电源系统：48V 电池BMS方案
5.9 英飞凌
英飞凌-48V 产品线及设计思路
英飞凌-48V 电源系统：48V 低压电架构产品
英飞凌-48V 电源系统：48V 电池管理系统 (BMS)
英飞凌-48V 电源系统：48V-12V 直流转换器
英飞凌GaN-on-Si（硅基氮化镓）技术，应用于48V-12V DC-DC
5.10 意法半导体
意法半导体-下一代48V PDN技术展望
意法半导体-已构建了完整的48V系统产品矩阵
意法半导体-48V配电芯片解决方案
5.11 捷温科技Gentherm
Gentherm捷温科技-48V 产品线及设计思路
Gentherm捷温科技-48V 电源系统：48V 锂电池热管理系统（BTM）
Gentherm捷温科技-48V 热管理系统：48V 空气冷却解决方案
5.12 茂睿芯
茂睿芯-48V低压电气架构
茂睿芯-汽车低压电气架构产品及技术思路
茂睿芯-48V配电解决方案