全球PHEV&REEV汽车呈现中国主导/技术更迭/区域分化/出海加速的趋势
2025年全球混合动力（PHEV&REEV&HEV）汽车销售1416万辆，占整体汽车销量的14.7%；全球PHEV&REEV汽车销售762万辆，同比增长17.2%，占全球总体汽车销量的7.9%；全球HEV汽车销售654万辆，同比增长11.4%，占全球总体汽车销量6.8%。
随着全球碳排放要求提高，混合动力乘用车替代燃油车的进程增快；在混动技术方面，插电式混动PHEV因功能效率高，被传统车企采纳，包括比亚迪、长城、奇瑞、吉利、长安等车企纷纷推出新一代PHEV架构；增程式混动REEV因结构简单被国外车企和互联网车企采纳。
2025-2026年，全球插电式混合动力汽车（PHEV）市场呈现出强劲增长与区域分化的鲜明特征。作为连接纯电动与燃油车的关键过渡技术，PHEV正凭借其“短途用电、长途用油”的灵活性和持续的技术革新，在全球汽车电动化转型中扮演着日益重要的角色。在2035年前，PHEV预计仍将是全球汽车电动化转型中不可或缺的重要力量。
•2025-2026年，全球增程式混合动力汽车（REEV）处于关键的转型期。REEV乘用车已在中国市场取得显著成功，正面临着纯电技术快速进步带来的竞争压力。整体呈现出中国市场主导、技术向‘大电池’演进、全球市场分化的发展趋势。
•2025-2026年，全球混合动力汽车（HEV，非插电式）呈现出稳健增长、区域分化、技术成熟的特征。HEV的增长主要源于其对传统燃油车的直接替代，2025年欧洲HEV汽车注册量达到373.3万辆，市场份额高达34.5%，首次超越汽油车（26.6%）。日韩系车企在全球HEV汽车销量中具有断崖式优势地位， 2025年，排名第一的丰田公司全球HEV销量占比52.0%，超过半数。
2021-2025年全球插电/增程混合动力汽车（PHEV+REEV）分地区销量占比
来源：佐思汽研《2026年全球和中国增程和插电混合动力汽车研究报告》
2025年，中国PHEV&REEV&HEV乘用车销量同比增长14.3%，渗透率达到22.7%；到2030年中国PHEV&REEV&HEV乘用车销量将达到1200万辆，占乘用车总销量的34%。国内OEM主机厂对仅提高排放标准的轻混/弱混/中混系统乘用车发展意愿不大，24V/48V MHEV乘用车主要由欧系主机厂，如奔驰/宝马/奥迪/沃尔沃等主导。
2022-2030年中国混合动力乘用车销量预测
来源：佐思汽研《2026年全球和中国增程和插电混合动力汽车研究报告》
2025年中国PHEV&REEV乘用车出口106万辆，同比增长250%；2025年中国PHEV&REEV乘用车出口增速最强。从中国PHEV&REEV乘用车分排量出口量来看，1L＜排量≤1.5L占据主导位置，是中国PHEV&REEV乘用车出口的主要排量区间，中国国内PHEV&REEV乘用车1L＜排量≤1.5L车型最多，这个区间也是最具经济性的车型。
同时，中国PHEV&REEV乘用车出口均价高于纯电动和HEV乘用车，这反映了市场对PHEV/REEV“可油可电”、无续航焦虑等技术优势的认可，消费者愿意为这种便利性支付溢价。长期来看，随着中国品牌持续向上突破，通过本地化生产（如在欧洲、南美建厂）规避贸易风险，并不断向市场输出更智能、更高端的产品，中国PHEV和REEV的出口均价和品牌价值仍有坚实的上升空间。
中国PHEV&REEV乘用车-主要出口国家
来源：佐思汽研《2026年全球和中国增程和插电混合动力汽车研究报告》
PHEV乘用车向高热效率、多合一集成、P1+P3架构发展
01 PHEV乘用车量产混动专用发动机热效率最高已达48%
插混专用发动机通过“高原出高峰”的专用化设计理念，依托电机助力，专注于高效窄区间运行，实现了热效率的显著突破。2026-2030年插混专用发动机从“单一动力源优化”转向“系统匹配与整车一体化优化”的新阶段，通过高膨胀比循环、超高EGR率、智能燃烧控制等技术，在技术上聚焦热效率突破50%。
中国品牌在混动专用发动机（DHE）热效率领域已实现全球领先，量产机型最高热效率突破48%，实验室验证技术正向50%迈进。目前，国内在售PHEV&REEV乘用车混动专用发动机热效率普遍超过43%，最高已达到48.1%：
•上汽研发的15HAJ发动机最高指示热效率48.1%；
•东风马赫1.5T混动专用发动机最高有效热效率达48.09%；
•奇瑞鲲鹏天擎混动发动机热效率达到48%；
•浩思动力的HorseB15混动专用发动机量产最高热效率47.26%，HorseD20甲醇发动机热效率48.15%；
•比亚迪插电混动专用发动机热效率高达46.06%；
•红旗首款1.5升混动专用发动机热效率突破45.21%；
•长安蓝鲸iDD混动系统发动机热效率可达45%；
•... ...
来源：佐思汽研《2026年全球和中国增程和插电混合动力汽车研究报告》
02 PHEV乘用车主要集中在传统车企品牌，比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城等品牌为主
中国PHEV乘用车已经实现技术突破，混动架构从百花齐放向高效/低成本方案收敛（以P1+P3单档减速器架构为主）。插电式混合动力乘用车的混动架构正沿着 “专用化、智能化、高效化”的路径快速发展。技术路线从早期的多样化尝试，逐渐收敛到以P1+P3串并联为代表的兼顾效率与成本的主流方案，并通过多挡DHT、高压平台、AI能量管理等技术创新持续突破性能天花板。未来，混动架构将更深度地与整车电子电气架构、智能驾驶系统融合，向提供“全场景高效、全模式无感”的驾驶体验演进。
中国主要车企PHEV混动架构列表
来源：佐思汽研《2026年全球和中国增程和插电混合动力汽车研究报告》
REEV乘用车向专用增程器、大电池、800V超充发展
01 REEV乘用车电池容量已增至60-80kWh，纯电续航350-500km，直逼中端EV乘用车
中国REEV乘用车电池容量增长明显，从最早电池容量约15kWh到30kWh再到60kWh，大电池成为REEV车型发展的必然趋势。2026年预计将有更多80kWh级别的增程车型上市，纯电续航普遍达到350-500公里。
2025-2026年已经有多款电池容量＞60kWh的REEV乘用车上市，例如：零跑D19增程版电池容量达80.3kWh，CLTC纯电续航达500公里；智己LS6增程版为66kWh，CLTC纯电续航450公里；小鹏X9增程版为63.3kWh，CLTC纯电续航452公里。REEV乘用车电池容量和纯电续航里程在短短几年内几乎翻倍。
•入门/中低款乘用车（20万元以下）：电池容量28-40kWh，纯电续航200-300公里（如长安深蓝/启源、零跑C10等）；
•中高端主流（20-30万元）：电池容量42-53.4kWh（如理想L系列、问界M系列）；
•高端旗舰（30万元以上）：电池容量60-80kWh及以上，成为新的竞争旗舰车型（如零跑D19、智己LS6、小鹏X9等）；
来源：佐思汽研《2026年全球和中国增程和插电混合动力汽车研究报告》
相较于小电池，大电池在REEV乘用车应用中具有较大优势：
•日常通勤可完全依赖电力，实现零油耗，驾驶静谧性、平顺性无限接近纯电车；
•大电池配合高压快充，充电体验大幅改善，REEV乘用车综合续航超1300公里，彻底解决长途焦虑；比亚迪“兆瓦闪充”等技术实现9分钟从10%充至97%，并计划2026年底前建成2万座闪充站。超快充网络的普及将压缩REEV在补能便利性上的优势，对其长期价值提出挑战；
•大电池提供充足电力缓存，能让增程器始终工作在最高效区间，提升系统整体能效；
•2026年起实施的新能源汽车新政，将插混/增程车型享受购置税减免的纯电续航门槛从43公里大幅提升至100公里。大电池是满足新规、获取新能源积分的合规优选。
插混/增程乘用车电池都在向大电池方向发展，REEV乘用车电池载电量高于PHEV乘用车，都属于功率型电池。但混动乘用车也不会盲目追求大电池，2027-2030年混动乘用车将在场景细分，高端车型追求80-90kWh超大电池，主打豪华与全能，主流车型电池容量将稳定在40-60kWh区间内，实现成本、重量、续航的最佳平衡，满足刚需群体的需求。
02 REEV乘用车成为外资车企应对电动化转型的动力战略方案
面对全球电动化转型的复杂局面，众多主流外资车企正将增程式电动车（REEV）视为一个至关重要的战略选项，并加速布局，以应对市场变化、政策调整和消费者需求。相较于PHEV，REEV车型结构简单、可塑性高，更受高端市场青睐。在国际市场中，国外车厂也纷纷推出自己的增程式车型规划。国外品牌规划使用增程式电动汽车，而且发展改良增程式系统，推出市场。
•理想、问界等品牌在中国凭借增程路线取得巨大成功，证明了该技术路线的市场接受度，中国混动乘用车出海爆发式增长，外资车企为争夺全球新能源汽车市场份额，必须快速转型；
•全球范围内，纯电动车（BEV）面临补贴退坡（如美国）、充电设施不足、电池成本高企、消费者存在里程焦虑和残值恐慌等多重挑战。增程式提供了“纯电驾驶体验+无里程焦虑”的折中方案，成为更稳妥的过渡选择；
•对于拥有深厚内燃机技术积累的传统车企，增程系统结构相对简单（发动机作为发电机，无需复杂的多挡变速箱），能更快地利用现有供应链和制造能力推出产品，加速电动化转型；
•对于大型SUV、皮卡等车型，纯电动化需要巨大电池，导致成本、重量激增。增程方案能更好地平衡性能、续航和成本，尤其符合北美市场对大尺寸、长续航车辆的需求；
•欧盟提议将2035年“新车100%零排放”的目标放宽为“整体减排90%”，为使用低碳燃料或技术的混动/增程车留出空间；
主流外资车企在增程领域的公开计划与动态
来源：佐思汽研《2026年全球和中国增程和插电混合动力汽车研究报告》
01 混合动力汽车结构定义及政策
1.1 混合动力汽车结构和定义
混合动力汽车-定义及结构
混合动力汽车-按驱动电机功率比例分类
混合动力汽车-按混合度/节油率技术分类
混合动力汽车-产业链
1.2 PHEV插混系统结构和定义
PHEV插混系统-定义及结构
PHEV插混系统-按电机布置位置
PHEV插混系统-按动力结构分类（1）
PHEV插混系统-按动力结构分类（2）
1.3 REEV增程混动系统结构和定义
REEV增程混动系统-官方定义
REEV增程混动系统-系统结构
REEV增程混动系统-增程式混合动力REEV vs 插电式混合动力PHEV
REEV增程混动系统-主要零部件
REEV增程混动系统-电气架构
REEV增程混动系统-增程+大电池是增程式混合动力车型发展方向
REEV增程混动系统-系统开发难点
1.4 全球/中国混动汽车政策法规-碳排放和双积分
碳排放政策-全球主要国家碳中和进程
碳排放政策-全球主要国家/地区汽车电气化目标
碳排放政策-中国汽车排放法规
双积分政策-新标准GB27999-2025《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（1）
双积分政策-新标准GB27999-2025《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（2）
1.5 中国混合动力汽车政策法规-发展规划
《节能与新能源汽车技术路线图3.0》
《节能与新能源汽车技术路线图3.0》-总目标
《节能与新能源汽车技术路线图3.0》-节能/新能源技术路线
《节能与新能源汽车技术路线图3.0》-智能网联/支撑技术/智能制造技术路线
《节能与新能源汽车技术路线图3.0》-电池规划及发展路线
《节能与新能源汽车技术路线图3.0》-电驱动系统发展路线
2026年国补退坡引领新能源汽车高端化发展
1.6 政策指引对混合动力汽车发展的影响
中国新能源乘用车积分办法-新能源汽车积分比例和分值要求
中国新能源乘用车积分办法-混动车型技术指标要求
中国新能源乘用车积分办法-新能源产业发展新形势
中国乘用车市场-混动车型正加速替代燃油市场
02 全球及中国混合动力汽车市场发展现状及趋势
2.1 全球混合动力汽车市场分析
全球混合动力汽车（PHEV&REEV&HEV）销量占比超过14%
全球混合动力汽车（PHEV&REEV&HEV）销量
全球混合动力汽车（PHEV&REEV&HEV）销量占比
全球PHEV&REEV汽车销量-分区域
全球PHEV&REEV汽车销量-分品牌
全球HEV汽车销量-分主要区域
全球HEV汽车销量-分品牌
2.2 中国混合动力汽车市场分析
中国混合动力汽车（PHEV&REEV&HEV）销量占比超过20%
中国混合动力汽车（PHEV&REEV&HEV）销量-细分市场
2024-2025年中国REEV销量占比超过HEV
中国混合动力乘用车（PHEV&REEV&HEV）-价格段分布
中国混合动力乘用车（PHEV&REEV&HEV）-REEV销量占比超过HEV
2.3 欧洲混合动力汽车市场分析
欧洲混合动力汽车（PHEV&REEV&HEV）销量占比17%
欧洲混合动力汽车（PHEV&REEV&HEV）销量-细分市场
欧洲HEV销量占比超过PHEV&REEV
欧洲混合动力汽车（PHEV&REEV&HEV）销量-分国家
欧洲主要国家新能源汽车分类占比-混动vs纯电
2.4 日韩东南亚地区混合动力汽车市场分析
亚洲除中国地区混合动力汽车（PHEV&REEV&HEV）销量占比11%
亚洲除中国地区混合动力汽车（PHEV&REEV&HEV）销量-细分市场
2024年亚洲除中国地区HEV销量占比超过PHEV&REEV
亚洲除中国地区混合动力汽车（PHEV&REEV&HEV）销量-分国家
2.5 北美洲混合动力汽车市场分析
北美洲混合动力汽车（PHEV&REEV&HEV）销量占比11%
北美洲混合动力汽车（PHEV&REEV&HEV）销量-细分市场
北美洲HEV汽车销量占比超过EV
北美洲混合动力汽车（PHEV&REEV&HEV）销量-分国家
2025-2030年北美洲混动车型规划
2.6 南半球混合动力汽车市场分析
南半球混合动力汽车（PHEV&REEV&HEV）销量占比2%
南半球混合动力汽车（PHEV&REEV&HEV）销量-细分市场
南半球PHEV&REEV汽车销量占比超过HEV
2.7 微混市场（汽车启停系统12V）
中国微混市场（汽车启停系统12V）-自动启停装配率
中国微混市场（汽车启停系统12V）-自动启停车型分布
中国微混市场（汽车启停系统12V）-汽车启停系统节能效果及使用成本
2.8 轻/中混市场（48V+BSG/ISG系统）
轻/中混市场-48V+BSG/ISG系统
轻/中混市场-48V轻混系统节能效果
轻/中混市场-全球24V/48V轻混系统乘用车销量及渗透率预测
中国轻/中混市场-中国24/48V轻混车型及渗透率
轻/中混市场-全球24V/48V轻混系统乘用车销量及渗透率预测
轻混系统-梅赛德斯奔驰MMA平台的汽油+48V轻混系统
轻混系统-马自达汽油+24V轻混系统
轻混系统-48V轻混系统发展的阻碍
2.9 中国混合动力汽车发展预测
中国混合动力乘用车销量预测
中国混合动力汽车/纯电动汽车/燃油车成本对比
中国混合动力汽车零部件国产化趋势
03 插电式混合动力汽车（PHEV）技术及零部件
3.1 插电式混合动力汽车（PHEV）-中国市场分析
中国PHEV乘用车-销量及渗透率
中国PHEV乘用车-零售价格分布
中国PHEV乘用车-竞争格局
中国PHEV乘用车-分车型销量
中国PHEV乘用车-主要车企PHEV车型规划（1）
中国PHEV乘用车-主要车企PHEV车型规划（2）
3.2 插电/增程混合动力汽车（PHEV&REEV）-中国出口市场分析
中国PHEV&REEV乘用车-出口量
中国PHEV&REEV乘用车-出口均价
中国PHEV&REEV乘用车-主要出口国家
3.3 插电式混合动力PHEV供应链-混动系统架构
PHEV混动架构-动力架构分类
PHEV混动架构-主要车企PHEV混动架构列表
PHEV混动架构-吉利超级电混系统雷神 EM-i vs 比亚迪 DM5.0
PHEV混动架构-DHT混动系统
PHEV混动架构-P1+P3构型占比最高
PHEV混动架构-P2构型适合硬派SUV和运动车型
3.4 插电式混合动力PHEV供应链-驱动电机
PHEV驱动电机-结构
PHEV驱动电机-永磁同步电机成混动汽车主流
PHEV驱动电机-产业链分析
PHEV驱动电机-双驱动电机装配情况（1）
PHEV驱动电机-双驱动电机装配情况（2）
3.5 插电式混合动力PHEV供应链-发电机
PHEV发电机-分类
PHEV发电机-工作模式
3.6 插电式混合动力PHEV供应链-混动专用发动机
PHEV发动机-混动专用发动机
PHEV发动机-混动专用发动机VS燃油发动机
PHEV发动机-发动机热效率发展趋势
PHEV发动机-在售PHEV车型特有技术及热效率
PHEV发动机-应用案例（1）：比亚迪骁云混动发动机
PHEV发动机-应用案例（2）：长安新蓝鲸混动发动机
PHEV发动机-专用高效发动机技术现状
3.7 插电式混合动力PHEV供应链-混动专用变速器
PHEV变速器-介绍/工作方式
PHEV变速器-专用变速箱（DHT）机电耦合
PHEV变速器-混动专用变速器DHT分类
PHEV变速器-多挡DHT VS 单挡DHT
PHEV变速器-典型DHT车型及性能
PHEV变速器-DHT系统装机量预测
PHEV变速器-DHT系统竞争格局
PHEV变速器-典型DHT车型及性能
PHEV变速器-混动专用变速器装配情况
PHEV变速器-整车厂混动专用变速器产品
3.8 插电式混合动力PHEV供应链-电控系统
PHEV电控系统-新能源电控系统结构
PHEV电控系统-混合动力电控系统VS电动车电控系统
PHEV电控系统-整车配置数量
PHEV电控系统-双电控设计架构
PHEV电控系统-应用案例（1）：比亚迪双电控系统
PHEV电控系统-应用案例（2）：汇川联合动力双电控
PHEV电控系统-应用案例（3）：阳光电源双电控
PHEV电控系统-应用案例（4）：威迈斯双电控DSC半桥塑封模块
3.9 插电式混合动力PHEV供应链-动力电池
PHEV动力电池-能量型or功率型
PHEV动力电池-LFP&NMC核心特性对比
PHEV动力电池-动力电池装车量
PHEV动力电池-动力电池装车量：分车型
PHEV动力电池-动力电池装车量：单车带电量
PHEV动力电池-PHEV&REEV乘用车动力电池装车量
PHEV动力电池-混动专用电池超充配置
PHEV动力电池-PHEV&REEV专用电池产品及技术趋势（1）
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PHEV动力电池-PHEV&REEV专用电池产品及技术趋势（5）
PHEV动力电池-宁德时代vs比亚迪vs蜂巢能源增混电池
PHEV动力电池-宁德时代骁遥超级增混电池
PHEV动力电池-比亚迪混动专用电池
PHEV动力电池-蜂巢能源增混电池
PHEV动力电池-中创新航顶流高功率系列
PHEV动力电池-在售品牌动力电池装载情况
3.10 插电式混合动力PHEV供应链-低压电池
PHEV低压电池-汽车低压电池分类
PHEV低压电池-低压供电系统作用
PHEV低压电池-12V铅酸电池启停电池
PHEV低压电池-新能源汽车低压锂电
PHEV低压电池-12V锂电结构
PHEV低压电池-比亚迪混动车型12V锂电
PHEV低压电池-12V电源市场需求
PHEV低压电池-48V低压锂电
3.11 插电式混合动力PHEV供应链-发动机废气再循环系统
PHEV混动发动机废气再循环系统（EGR）可以减震/减排/节能
PHEV混动发动机废气再循环系统（EGR）-零部件结构
PHEV混动发动机废气再循环系统（EGR）-核心供应商业务和产品进展
PHEV混动发动机废气再循环系统（EGR）-案例：比亚迪低温废气回收系统(EGR)
PHEV混动发动机废气再循环系统（EGR）-案例：博格华纳混合动力车型的EGR再循环
04 增程式混合动力汽车（REEV）技术及零部件
4.1 增程式混合动力REEV-市场分析
中国REEV乘用车-销量及渗透率
中国REEV乘用车-零售价格分布
中国REEV乘用车-分品牌销量
中国REEV乘用车-分车型销量
中国REEV乘用车-分车型销量/动力参数
中国REEV乘用车-主要REEV车型关键零部件供应商
中国REEV乘用车-主要车企REEV车型规划（1）
中国REEV乘用车-主要车企REEV车型规划（2）
中国REEV乘用车-主要车企REEV车型规划（3）
4.2 增程式混合动力REEV供应链-增程器
REEV增程器-增程系统
REEV增程器-控制策略
REEV增程器-增程器方案
REEV增程器-增程器开发方案
REEV增程器-增程器技术效率及发展趋势
REEV增程器-中国在售主要车企REEV车型增程器参数
REEV增程器-增程驱动系统工作模式
REEV增程器-赛力斯增程系统：增程专用发动机
REEV增程器-赛力斯增程系统：增程专用发电机
REEV增程器-赛力斯增程系统：电机控制器MCU
REEV增程器-岚图增程车型热管理系统方案
REEV增程器-发展趋势一：集成与轻量化
REEV增程器-发展趋势二：高耐振性
REEV增程器-发展趋势三：高可靠性
REEV增程器-发展趋势四：高NVH品质
REEV增程器-发展趋势五：高电磁兼容
4.3 增程式混合动力REEV供应链-发动机
REEV发动机-增程专用发动机
REEV发动机-技术迭代
REEV发动机-增程发动机选型
REEV发动机-四缸汽油发动机首选
REEV发动机-增程架构/热效率/油电转化率
REEV发动机-主流车型热效率在41%-43%，max已至47%
REEV发动机-在售车型发动机参数及热效率列表
4.4 增程式混合动力REEV供应链-驱动电机
REEV驱动电机-增程驱动电机系统
REEV驱动电机-在售这行驱动电机装配情况（1）
REEV驱动电机-在售这行驱动电机装配情况（2）
4.5 增程式混合动力REEV供应链-电控系统
REEV电控系统-整车电控系统
REEV电控系统-功能需求
REEV电控系统-主要技术指标/控制信号
REEV电控系统-能量管理策略设计
REEV电控系统-赛力斯电控系统特点
4.6 增程式混合动力REEV供应链-动力电池
REEV动力电池-电池载电量将有大幅提高
REEV动力电池-动力电池类型及载电量
REEV动力电池-车型电池容量分布
REEV动力电池-在售车型动力电池配置情况（1）
REEV动力电池-在售车型动力电池配置情况（2）
REEV动力电池-在售车型动力电池配置情况（3）
4.7 增程式混合动力REEV供应链-热管理系统
REEV热管理系统-热管理系统案例（1）
REEV热管理系统-热管理系统案例（2）
05 普通油电混合动力汽车（HEV）技术及零部件
5.1 中国普通油电混合动力汽车（HEV）-市场分析
中国HEV乘用车-年度/月度销量
中国HEV乘用车-零售价格分布
中国HEV乘用车-分品牌销量
中国HEV乘用车-分车型销量
5.2 中国普通油电混合动力汽车（HEV）-出口市场分析
中国HEV乘用车-出口量
中国HEV乘用车-出口均价
中国HEV乘用车-主要出口国家
5.3 普通油电混合动力汽车（HEV）系统
HEV混动系统-动力传动系统
HEV混动系统-HEV 主要解决方案
HEV混动系统-国内外HEV油电混动系统对比
HEV混动系统-HEV油电混动系统工作原理
HEV混动系统-HEV驱动系统装配情况
HEV混动系统-同版本车型差价/节油率（HEV vs 燃油车）
HEV混动系统-HEV 中国玩家
HEV混动系统-HEV 降本方案
HEV混动系统-双电控系统案例
5.4 普通油电混合动力汽车（HEV）供应链-变速器
HEV油电混动变速器-燃油 VS HEV变速器
HEV油电混动变速器-丰田混动变速器产品
HEV油电混动变速器-本田iMMD混动E-CVT变速器
HEV油电混动变速器-丰田vs本田
5.5 普通油电混合动力汽车（HEV）供应链-动力电池
HEV动力电池-普通油电混合动力汽车（HEV）电池
HEV动力电池-镍氢电池VS锂离子
HEV动力电池-电池售价
HEV动力电池-电池结构
HEV动力电池-HEV专用电池产品及技术趋势（1）
HEV动力电池-HEV专用电池产品及技术趋势（2）
HEV动力电池-HEV专用电池产品及技术趋势（3）
HEV动力电池-PRIMEARTH科力美镍氢电池组
HEV动力电池-卫东新能源镍氢电池组
HEV动力电池-蜂巢能源商乘共用混动电池
HEV动力电池-2025年在售HEV车型电池装配情况
5.6 普通油电混合动力汽车（HEV）供应链-能量回收系统
HEV能量回收系统
HEV能量回收系统-节能效果
HEV能量回收系统-丰田制动能量回收与液压制动
HEV能量回收系统-丰田能量回馈模式
HEV能量回收系统-本田制动能量回收系统控制
06 混合动力汽车整车厂路线分析及总结
6.1 比亚迪
比亚迪-混合动力业务战略
比亚迪-PHEV混动架构及技术趋势
比亚迪-混合动力系统参数对比
比亚迪-DM 5.0
比亚迪-DM 5.0 VS DM 4.0
比亚迪-DM-p VS DM-i
比亚迪-DM-p技术主要特点
比亚迪-DM-p技术定位
比亚迪-第五代混动系统：DM-i 5.0
比亚迪-DM-i超级混动技术构成
比亚迪-DM-i超级混动技术构型
比亚迪-DM-i超级混动技术电池
比亚迪-DM-i超级混动技术工作模式
比亚迪-DM-i超级混动技术动力来源
比亚迪-DM-i超级混动技术优势
比亚迪-第五代混动系统：DMO超级混动
6.2 吉利集团
吉利集团-集团品牌构成
吉利集团-混合动力技术迭代
吉利集团-PHEV混动架构及技术趋势：雷神AI电混2.0
吉利集团-HEV混动架构及技术趋势：i-HEV 智能双擎
吉利集团-i-HEV 智能双擎
吉利集团-雷神AI电混2.0
吉利集团-雷神AI电混2.0：雷神EM-i AI电混
吉利集团-雷神AI电混2.0：雷神EM-P AI电混
吉利集团-雷神混合动力
吉利集团-雷神智擎Hi·X
吉利集团-领克智能电混LynkE-Motive技术
吉利集团-第二代混动系统GHS2.0
吉利集团-第一代混动系统GHS1.0
吉利集团-沃尔沃混合动力系统
吉利集团-48V-BSG轻混动力
吉利集团-7DCT/H变速箱
吉利集团-P2.5架构高效智混动力总成/增程混动技术
6.3 极氪汽车
极氪汽车-REEV混动架构及技术趋势
极氪汽车-PHEV混动架构：浩瀚超级电混SEP
6.4 长城汽车
长城汽车-2026-2030年动力路线覆盖
长城汽车-混合动力路线规划
长城汽车-PHEV混动架构及技术趋势
长城汽车-HEV混动架构及技术趋势
长城汽车-PHEV混动系统参数对比
长城汽车-归元平台：模块化设计，兼容五大动力形式
长城汽车-归元平台：动力体系
长城汽车-归元平台：车型规划
长城汽车-归元平台：超级Hi4体系-800V PHEV
长城汽车-归元平台：超级Hi4体系-大电量（3.6-7.3kWh）HEV、柴油HEV
长城汽车-混动传动系统发展趋势
长城汽车-混动动力总成发展趋势
长城汽车-坦克Hi4-Z混动平台
长城汽车-坦克Hi4-Z混动平台：800V 双电机混联
长城汽车-坦克Hi4-Z混动平台：解耦四驱
长城汽车-坦克Hi4-Z混动平台：运行模式
长城汽车-越野超级混动架构Hi4-T
长城汽车-越野超级混动架构Hi4-T：坦克越野
长城汽车-越野超级混动架构Hi4-T：代表车型
长城汽车-智能四驱电混技术Hi4
长城汽车-智能四驱电混技术Hi4：双电机串并联电四驱
长城汽车-智能四驱电混技术Hi4：动力组件
长城汽车-智能四驱电混技术Hi4：工作模式
长城汽车-智能四驱电混技术Hi4：代表车型
长城汽车-柠檬DHT混动系统
长城汽车-柠檬DHT混动系统：动力形式
长城汽车-柠檬DHT混动系统：发动机参数
长城汽车-柠檬DHT混动系统：电池电驱参数
长城汽车-柠檬DHT混动系统：工作模式
长城汽车-柠檬DHT混动系统：控制逻辑
长城汽车-柠檬DHT混动系统：应用场景
长城汽车-柠檬DHT供应商
长城汽车-柠檬DHT变速箱
长城汽车-P2混动系统
长城汽车-全球研发与生产体系
6.5 广汽集团
广汽集团-混合动力技术
广汽集团-PHEV混动架构及技术趋势
广汽集团-REEV混动架构及技术趋势
广汽集团-PHEV混动系统：传祺智电科技i-GTEC 2.0
广汽集团-PHEV混动系统：传祺智电科技i-GTEC 3.0
广汽集团-昊铂/埃安增程：广汽增程2.0星源增程
广汽集团-广汽超级增程
广汽集团-广汽钜浪动力混动系统
广汽集团-广汽钜浪动力混动系统：平台构成
广汽集团-广汽钜浪动力混动系统：发动机
广汽集团-广汽钜浪动力混动系统：第四代2.0ATK发动机技术优势
广汽集团-广汽钜浪动力混动系统：发动机热效率
广汽集团-广汽钜浪动力混动系统：变速器
广汽集团-广汽钜浪动力混动系统：混动专用变速器
6.6 奇瑞汽车
奇瑞汽车-混合动力技术规划
奇瑞汽车-鲲鹏燃油及混合动力发展战略
奇瑞汽车-PHEV混动架构及技术趋势
奇瑞汽车-REEV混动架构及技术趋势
奇瑞汽车-鲲鹏混动全域架构
奇瑞汽车-鲲鹏超能混动C-DM5.0：混动专用发动机
奇瑞汽车-鲲鹏超能混动C-DM5.0：混动专用发动机典型产品
奇瑞汽车-鲲鹏超能混动C-DM5.0：DHT
奇瑞汽车-鲲鹏超能混动C-DM5.0：DHT典型产品
奇瑞汽车-鲲鹏超能电混C-DM 6.0
奇瑞汽车-鲲鹏超能电混C-DM 7.0
奇瑞汽车-鲲鹏黄金增程CEM
奇瑞汽车-鲲鹏动力
奇瑞汽车-鲲鹏DHT：关键系统
奇瑞汽车-鲲鹏DHT：混动专用发动机
奇瑞汽车-鲲鹏DHT：DHT变速箱
6.7 长安汽车
长安汽车-混合动力路线规划
长安汽车-PHEV&REEV混动架构及技术趋势
长安汽车-插混/增程：数智AI电驱2.0（1）
长安汽车-插混/增程：数智AI电驱2.0（2）：电机技术参数
长安汽车-插混/增程：数智AI电驱2.0（3）：电机技术参数
长安汽车-插混/增程：数智AI电驱2.0（4）：A-ECMS智慧能耗最优算法
长安汽车-插混/增程：数智AI电驱2.0（5）：热管理系统
长安汽车-深蓝增程：原力超集电驱
长安汽车-数智电驱混动系统
长安汽车-数智电驱混动系统：1.5L蓝鲸混动发动机/电池
长安汽车-数智电驱混动系统：工作模式
长安汽车-iDD混动系统
长安汽车-iDD混动系统：蓝鲸发动机
长安汽车-iDD混动系统：电驱变速器
长安汽车-iDD混动系统：电池系统
长安汽车-iDD混动系统：热管理系统
长安汽车-iDD混动系统：工作模式
6.8 长安阿维塔
长安阿维塔-REEV混动架构及技术趋势
长安阿维塔-昆仑增程技术
长安阿维塔-增程平台+华为 DriveONE
6.9 上汽集团
上汽集团-混合动力业务战略
上汽集团-混合动力路线规划
上汽集团-PHEV/REEV混动架构及技术趋势
上汽集团-增程动力域系统：恒星超级增程
上汽集团-DMH混动系统
上汽集团-DMH混动系统：单档DHT/2挡DHT
上汽集团-DMH混动系统：DMH6.0超级混动系统
上汽集团-DMH混动系统：发动机
上汽集团-DMH混动系统：控制器/电池
上汽集团-DMH混动系统：工作模式
上汽集团-第二代EDU混动
上汽集团-第二代EDU混动系统：变速箱升级
上汽集团-第二代EDU混动系统：智能能量管理系统
上汽集团-第二代EDU混动系统：10速智能电驱变速器
上汽集团-第二代EDU混动系统：工作模式
上汽集团-第二代EDU混动系统：车型对比
上汽集团-第二代EDU混动 vs 第一代EDU混动
上汽集团-第一代EDU混动系统介绍
上汽集团-第一代EDU混动原理
6.10 上汽智己
上汽智己-REEV混动架构及技术趋势
上汽智己-恒星超级增程
上汽智己-恒星超级增程：Zephyr 1.5T增程器
上汽智己-恒星超级增程：800V碳化硅飓风驱动电机/时代上汽超级骁遥MAX电池
上汽智己-恒星超级增程：全域协同控制
6.11 东风汽车
东风汽车-PHEV/REEV混动架构及技术趋势
东风汽车-东风量子智能电动模块化架构
东风汽车-智新科技马赫动力总成平台
东风汽车-PHEV混动架构：第四代马赫电混技术
东风汽车-PHEV混动架构：第三代马赫混动技术
东风汽车-PHEV混动架构：东风800V超级电混
东风汽车-REEV架构：马赫动力增程动力系统
6.12 岚图汽车
岚图汽车-混合动力路线规划
岚图汽车-PHEV混动架构及技术趋势
岚图汽车-REEV混动架构及技术趋势
岚图汽车-ESSA原生智能电动架构
岚图汽车-岚海智混技术
岚图汽车-岚海动力智能多模混动技术
岚图汽车-轴向磁通电机（1）
岚图汽车-轴向磁通电机（2）
岚图汽车-轴向磁通电机（3）
6.13 一汽集团
一汽集团-PHEV/HEV混动架构及技术趋势
一汽红旗-红旗鸿鹄混动平台（1）
一汽红旗-红旗鸿鹄混动平台（2）
一汽红旗-红旗鸿鹄混动平台（3）
一汽红旗-红旗鸿鹄混动平台（4）
一汽红旗-红旗鸿鹄混动平台（5）：横置平台
6.14 北汽（含极狐）
北汽（含极狐）-混合动力路线规划
北汽（含极狐）-REEV混动架构及技术趋势
北汽（含极狐）-BLUE卫蓝计划
北汽（含极狐）-魔核电驱DHEV
北汽（含极狐）-北汽神擎超级增程
北汽（含极狐）-EMD3.0超级电控技术
北汽（含极狐）-混动域控HDCU 3.0
北汽（含极狐）-增程式混动专用1.5T发动机和ISG启发电一体机
6.15 理想汽车
理想汽车-混合动力路线规划
理想汽车-REEV车型动力系统配置
理想汽车-智能增程REV 3.0
理想汽车-增程式2.0系统
理想汽车-增程式2.0系统：理想L9
理想汽车-理想L6/L7/L8/L9供应商汇总
理想汽车-理想ONE増程系统
6.16 华为鸿蒙智行
华为鸿蒙智行-混合动力路线规划
华为鸿蒙智行-REEV混动架构及技术趋势
华为鸿蒙智行-问界增程动力域解决方案及趋势
华为鸿蒙智行-赛力斯超级增程5.0系统
华为鸿蒙智行-赛力斯超级增程5.0系统：赛翼（C2E）增程架构
华为鸿蒙智行-赛力斯超级增程5.0系统：RoboREX智能增程控制技术
华为鸿蒙智行-增程式发电+驱动动力总成
华为鸿蒙智行-DriveONE 新一代超融合黄金动力平台
华为鸿蒙智行-超级电驱智能技术平台DE-i 3.0
华为鸿蒙智行-华为DriveONE纯电驱增程：问界M5
华为鸿蒙智行-华为DriveONE纯电驱增程：油冷2.0技术
6.17 零跑汽车
零跑汽车-REEV混动架构及技术趋势
零跑汽车-REEV车型系统参数
零跑汽车-LEAP4.0（D平台）增程版动力系统
6.18 小鹏汽车
小鹏汽车-REEV架构及技术趋势
小鹏汽车-小鹏增程超级电动体系
小鹏汽车-小鹏800V混合碳化硅同轴电驱
6.19 小米汽车
小米汽车-昆仑系列混动架构规划
小米汽车-2026-2027增程车型规划
6.20 蔚来汽车
蔚来汽车-混合动力车型
6.21 丰田
丰田-2025/2026年混动架构/智能化转型
丰田-HEV混合动力路线规划
丰田-PHEV&REEV混动架构及技术趋势
丰田-THS混合动力发展历程
丰田-第五代THS II双擎混动系统
丰田-THS混合动力系统：技术特点（1）
丰田-THS混合动力系统：技术特点（2）
丰田-THS混合动力系统：技术特点（3）
丰田-THS混合动力系统：PHEV vs HEV
丰田-丰田荣放THS II系统
丰田-新能源汽车领域布局
丰田-双擎E+动力系统
丰田-REEV 增程技术
6.22 本田
本田-公司简介
本田-混合动力系统布局
本田-混合动力路线规划
本田-i-MMD混合动力系统构造
本田-i-MMD混合动力系统参数
本田-i-MMD混合动力系统参数
本田-i-MMD构型：工作模式（1）
本田-i-MMD构型：工作模式（2）
本田-i-MMD构型：工作模式（3）
本田-i-MMD构型：省油方式
本田-i-MMD构型：油耗实测
本田-i-MMD构型：第四代双电机混合动力系统
本田-第四代i-MMD VS 第三代i-MMD
本田-第四代i-MMD VS 第三代i-MMD ：发动机
本田-i-DCD构型
本田-SH-AWD构型
本田-混合动力动力电池
本田-全球布局
6.23 日产
日产-2050碳中和目标
日产-混合动力路线规划
日产-AI 云擎电混
日产-DD-i超混动系统
日产-e-4ORCE雪狐电四驱系统
日产-第1代e-Power与第2代e-Power系统：效率对比
日产-第1代e-Power与第2代e-Power系统：参数对比
日产-第二代e-POWER动力系统结构
日产-第二代e-POWER动力组件
日产-第二代e-POWER动力系统全工况运行过程
日产-第二代e-POWER动力系统能源利用率
日产-第二代e-POWER动力系统竞品对比
日产-e-POWER动力系统中国布局
6.24 大众汽车
大众汽车-公司简介
大众汽车-混合动力路线规划
大众汽车-REEV增程混动系统
大众汽车-大众DHT混动系统：组成架构
大众汽车-大众DHT混动系统：驱动模式
大众汽车-大众DHT混动系统核心部件
大众汽车-大众DHT混动系统适配HEV/PHEV
大众汽车-插混技术结构
大众汽车-插混技术驱动模式
大众汽车-插混技术工作模式
大众汽车-插混技术车型
6.25 通用集团
通用集团-PHEV混合架构路线规划
通用集团-REEV混合架构路线规划
通用集团-真龙插混Pro系统
通用集团-真龙插混Pro系统：系统组成
通用集团-真龙插混Pro系统：动力系统
通用集团-真龙插混Pro系统：搭载车型
通用集团-真龙增程系统
6.26 沃尔沃
沃尔沃-混合动力路线规划
沃尔沃-超级混动系统
沃尔沃-T8插混系统vs超级混动系统
沃尔沃-插电式混合动力系统T8
沃尔沃-插电式混合动力系统T5
沃尔沃-48V轻度混合动力系统
6.27 宝马
宝马-混合动力路线规划
宝马-REEV混动技术发展趋势
宝马-BMW M高性能混合动力
宝马-插电式混合动力车型
宝马-48V轻混系统
宝马-eDrive电驱动系统发展进程
宝马-第六代BMW eDrive电驱动系统
宝马-第五代BMW eDrive电驱动系统
6.28 戴姆勒奔驰
戴姆勒奔驰-PHEV混动架构及技术趋势
戴姆勒奔驰-48V轻混架构及技术趋势
戴姆勒奔驰-MMA平台
戴姆勒奔驰-第四代PHEV混动架构
戴姆勒奔驰-MMA平台：奔驰M252 1.5T发动机+48V轻混系统（1）
戴姆勒奔驰-MMA平台：奔驰M252 1.5T发动机+48V轻混系统（2）
戴姆勒奔驰-MMA平台：奔驰M252 1.5T发动机+48V轻混系统（3）
6.29 现代起亚
现代起亚-PHEV混动架构及技术趋势
现代起亚-混合动力动力域系统（1）
现代起亚-混合动力动力域系统（2）
现代起亚-混合动力动力域系统（3）
现代起亚-现代TMED混动技术
现代起亚-现代TMED混动技术：系统构成
现代起亚-现代TMED混动技术：TMED工作原理
现代起亚-现代TMED混动技术：车型配置
现代起亚-现代增程式电动汽车