据中国汽车工业协会的数据显示，截止2006年10月底，汽车产销分别达到589.11万辆和576.58万辆，同比增长27.56%和25.69%，分别超过2005年全年的570万辆和575万辆。预计2006年全年汽车产销有望达到并超过700万辆，这个数据要远高于2006年初的640万辆的市场预期。汽车整车的产销两旺进一步带动了汽车发动机市场发展，汽车发动机2006年全年产量也有望达到600万台，将远超过2006年初535万台的市场预期。
据中国汽车工业协会的数据显示，截止2006年10月底，汽车产销分别达到589.11万辆和576.58万辆，同比增长27.56%和25.69%，分别超过2005年全年的570万辆和575万辆。预计2006年全年汽车产销有望达到并超过700万辆，这个数据要远高于2006年初的640万辆的市场预期。汽车整车的产销两旺进一步带动了汽车发动机市场发展，汽车发动机2006年全年产量也有望达到600万台，将远超过2006年初535万台的市场预期。
图 1998-2006年中国车用发动机产量情况
来源：水清木华研究中心
纵观中国汽车发动机市场的发展过程，2007年以至未来发展趋势仍然要受到以下四个因素的影响和制约。
首先是车用柴油、汽油发动机配套的商用车、乘用车的市场状况影响。这也是最直接的影响因素，从中国车用发动机与整车配套关系来看，乘用车多以汽油机为主，商用车特别是大中型商用车多以柴油机为主。2005年商用车市场特别是中、重型载货车市场需求大幅萎缩造成了2005年柴油发动机市场需求增幅也大大降低，而2006年前三季度重、轻型商用车，特别是重、轻型客车呈现了良好的增长态势，大型柴油客车产量同比增长22.06%，大型柴油客车非完整车累计增长48.69%，轻型柴油客车+底盘增长了31.8%，这也带动了柴油发动机产量的增长，1-9月柴油发动机产量为116.5万台，同比增长20.90%。而汽油发动机则在乘用车及轻、微型货车的带动下一路高歌猛进，产销增长幅度均要高出整个车用发动机增幅。因此2007年商用车、乘用车的市场需求将直接影响到车用发动机的市场状况。
其次是原材料价格及油价波动影响。原材料价格的波动将造成汽车整车厂商以及汽车发动机厂商的成本波动，而油价的波动将直接影响消费者使用汽车的成本，高成本高油价将抑制汽车需求，反之将刺激需求。但从实际情况来看，由于中国汽车市场处于高速发展时期，还不似欧美成熟的汽车市场，并且油价联动机制也不完善，因此对于中国汽车发动机市场的影响相对整车的影响要小的多。
第三是政府政策因素影响。中国政府历来重视汽车及汽车相关产业的发展，也陆续出台了多项指导政策，不管是汽车工业发展政策，汽车零部件管理办法，还是汽车发动机排放标准与控制进程，都对汽车发动机市场有着直接或间接的影响。例如在《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》、《机动车运行安全技术条件》等强制性技术法规要求下，重吨位、大功率重型车逐渐成为重型车市场主要销售车型，使得与之配套的大功率柴油发动机也成为市场的发展趋势。
再就是各企业的发展战略及规划。不管是在固定资产投资还是在战略规划层面，各个企业都有基于自身条件和环境的考虑，例如即使乘用车发动机柴油化过程中面临着法规、技术、消费者接收度、高研发投入等问题，仍然有许多厂家积极开展乘用车柴油发动机的研发和生产。各企业的战略规划将对未来几年的整个汽车发动机市场产生一定的影响。
总体来讲中国汽车发动机市场未来发展受许多因素影响，以上四个只是其主要影响因素，而整车市场产销形势又是最直接的影响因素，把握好以上几个因素就能把握住中国汽车发动机市场未来发展趋势。