不得不说，Elon Musk一直很善于把自己推上媒体的风口浪尖。一个超级电池工厂的选址问题，纠缠了5个州数十位政客，几个月的时间过去，时至近日，听说内华达终于勇夺桂冠。当然，橄榄枝易抛，桂冠却难戴，州长Brian Sandoval飙泪提供12.5亿美金的税收减免，与Elon预期的5亿相比，那是250%的盛情难却！这也就解释的通，为何美国围观群众一直感觉亚利桑那和德州唱的是常年龙套，追的是“棍子上的胡萝卜”。（车云网）
不得不说，Elon Musk一直很善于把自己推上媒体的风口浪尖。一个超级电池工厂的选址问题，纠缠了5个州数十位政客，几个月的时间过去，时至近日，听说内华达终于勇夺桂冠。当然，橄榄枝易抛，桂冠却难戴，州长Brian Sandoval飙泪提供12.5亿美金的税收减免，与Elon预期的5亿相比，那是250%的盛情难却！这也就解释的通，为何美国围观群众一直感觉亚利桑那和德州唱的是常年龙套，追的是“棍子上的胡萝卜”。
当然，这次要谈的不是选址，而是50亿美金投资的超级电池工厂那近乎恐怖的产能计划。最近，一份分析报告开始浮出水面，正面质疑今后5~8年内Tesla预期销量能否真的消耗掉“明天”堆积如山的电池；没错，我们并未遗忘“可再生能源存储网络”对电池的需求，算进去也用不完。
此前，位于波士顿的研究公司Lux Research声称，无论超级电池工厂落户加州抑或内华达（研究报告发布时间略早于Tesla GigaFactory定址），其对下一代Tesla电动车Model 3的价格贡献，仅有区区2800美金。该报告还提到，“Tesla Model 3产品成功与否，跟超级电池工厂并无多少关联；至于一台48KWh的Tesla电动汽车对于消费者的价值和吸引力，我们认为潜在客户会依据很多其它因素来判断，而不在于定价3.5万还是3.78万（美金）的差异”。
根据Lux的报告分析，至2020年末，消费者对Tesla汽车的需求量大致在24万辆（可能）至51万辆（乐观）区间。而Tesla计划在2020年前销售50万辆，报告作者之一Kevin See认为，Tesla显然是太过依赖高端客户——销售计划有点激进了；即使按24万辆计算，相比目前的1万辆，对Tesla而言也是极大的增长。因此，Tesla如果聪明一点，把更多资源投入到充电设施建设，以及改善其与客户群体之间的关系上，会是更好的选择。
千兆工厂规划目标
如果我们暂时按照24万辆来计算，那么到2020年超级电池工厂的产能很有希望冗余过半（比如预期的年产350亿瓦时，可能有200亿瓦时是过度产能）。而Tesla独有的电池组设计，将上千个电芯串成一串，将使得Tesla和松下很难找到下家（其他电动车制造商）消耗掉这些电池，比如日产聆风或雪佛兰沃蓝达，毕竟电池组设计迥异。这还不算，即便加上Tesla合作伙伴，SolarCity公司的家用电源产品，对如此恐怖的电池产能也是杯水车薪。
“如果Tesla说，别担心，我们的电池卖给谁都一样”，Kevin侃侃而谈，“那你们总得分析一下，这些潜在市场是真是假。可再生能源需求会增长？是啊。太阳能应用会更广泛？没错。但这不意味着我们会消耗无穷无尽的电池吧。”
那么如果Lux的分析足够靠谱，为何Tesla从一开始就紧锣密鼓，速推GigaFactory项目开工呢？难道这家公司仅靠其盲目乐观在苦苦支撑？
“非也”，Kevin跳出来，“Tesla显然比其狂热粉丝们聪明”。作为汽车制造商，Tesla知道其部件中变数最大的就是电池。如果电池始终依赖海外制造，那么其商业模型就受控于诸多风险，比如关税、运输、自然灾害以及汇率波动。此时“好基友”松下被掏腰包在美国境内投资超级电池工厂，鉴于其示范效应，如果Tesla说服其他供应商也照猫画虎，那么仅此一项就可省下Tesla数十亿美金的物流开销，Elon兄岂不快哉！
“Tesla成功的将自己的商业风险转嫁到供应链下层”，Kevin继续分析，“但是供应商们头上顶着大问号，要他们把真金白银扔出来，他们需要看到这个模式有利可图。不过，这一点，真心……呵呵”。无论如何，这份报告的确对Tesla的疯狂计划提了一个好问题，毕竟我们不能因为Tesla顶着“类苹果光环”就盲听盲从。
最后，Kevin老兄总结说：“Tesla的发家史，包括围观群众的评论，我都一一拜读。但这就是我们的工作（指撰写报告）和业务。我们与顶级制造商对话，我们与终端用户沟通。甚至于开采锂矿的家伙我们也没放过，因为实际上是他们在制造电池的阴极和阳极。我们的目标是跟随这些信息，理解趋势，搞清楚技术障碍，弄明白整个模型是如何转化为市场机会的。